В Смоленске упал самолет

Нет, я исхожу из того, что на РВ не смотрели, если уж решили по GPS.
Отсчеты штурмана по GPS, реально по РВ были ниже, но, соответственно, и скорость вертикальная должна быть ниже, предполагаю хотели горизонтальный полет от БПРМ до полосы с дальнейшим уходом. Или посадкой.

А как же "на курсе, на глиссаде"? Чтобы время пути удлинился на 3с, нужно, чтобы расстояние возросло на 240м. В этом случае отклонения от курса у ДПРМ должно быть 1068м Это не слишком?
А предельная погрешность АТ в 10% даст 2с разницы в самом худшем случае. И то такой худший случай очень маловероятен и не подтверждается систематической погрешностью выдачи расстояний (всегда раньше).

Отклонения от курса да дальнем = 192 м (см таблицу) = 2сек.
Вот Вам уже - 2 сек. Добавьте еще 5% погрешности АТ за время полета . Вполне набирается.
p.s.
В любом случае надо постоянно следить за скоростью и работой АТ. Не дай Бог прозевать его отключение, а такое бывает.

Пациент не вменяем. Заговаривается... Сильно заговаривается.

КВС - В этих условиях мы не сможем сесть.

Зная про точный ПРЛ сантиметрового диапазона. Получается КВС - кретин.

Д - Условий для приёма нет.

Про "наведение" - это уже бородатый анекдот. Контроль положения. Для наведения - штурман есть. Это - его обязанность.
Ссылок на документы нет .... Народ устал от прохвоста.

observer, я извиняюсь. Помнишь, что квадрат гипотенузы равен сумме квадратов катетов?
Имеем гипотенузу (путь) равную 2260+240=2500 (чтобы время стало на 3 с больше). Один катет (точный курс) равен 2260. Посчитай, чему в этом случае должен быть равен второй катет (боковое отклонение от правильного курса)

При боковом отклонении 195м увеличение пути составит 8м

Для Aml
уровень GPS не от полосы, а если предположить, что был "забит" рельеф посадочного курса при предыдущей посадке 7.04.

Aml.
Здесь тригонометрия не нужна.
1. Мы не имеем данных СОК, траектория и скорость прохода контрольных точек нам незвестна.Скорость могла "плавать" на этом участке (см. п.2). Известно лиш одно - ДПРМ борт 101 прошел с отклонением по курсу в границах ЗДО.
2. Погрешность выдерживания скорости АТ - +/- 5%.
p.s.
Попытаться точно высчитать скорость и на какой он высоте находился борт 101 без данных 02 и 03 каналов МСРП - напрасный труд, ИМХО. :unknw:

И что он в этом случае изменял? Разницу того, как летели 7-го и 10-го? Это еще хуже, чем радиовысотомер.
К тому же я не очень понимаю, что есть рельеф посадочного курса с точки зрения GPS, которое не может измерить профиль рельефа местности, только координаты и абсолютную высоту (в лучшем случае)

Тогда про удлинение пути можно забыть. Как я указал, при предельном отклонении путь увеличится всего на 8м.
Остается только погрешность АТ.
Но и она тут никак... Если посчитать среднюю скорость между каждыми двумя сообщениями диспетчера - то цифры жуткие получатся. Отсюда вывод - причина погрешности не техника, а человеческий фактор.
И как уже неоднократно говорили, такая погрешность по дальности - вполне обычное дело.

Поддерживаю. И главное здесь то, что на президентском борту никто и ничего "никуда не забивает", а схемы подобной вложению - на "Корсаже" - не существует. Запрещена посадка по GPS на "Корсаж".

Высота и есть главный вопрос, могли занести координаты и высоту основных точек, ДПРМ, БПРМ, торец полосы, но, действительно, точность разная, но в каких пределах.
Знаю, люди, использующие GPS приборы профессионально, по утрам проверяют количество спутников над Смоленском, для обеспечения требуемой погрешности измерений.

Можно. Вопрос в точности. Нам точно известно время прохождения двух точек и расстояние между ними. Мы знаем, что приборная скорость выдерживается с точностью +/-5%. Поэтому погрешность нив одной точке не может превысить 10%.
Поэтому предельная погрешность на всем участке - 263м. Эта максимальная погрешность будет посредине отрезка (т.е. на дальности 3600м)
На дальности 2км продельная погрешность 100м. На дальности 5 км предельная погрешность 110м.

Да, GPS заход к Смоленску не применим, теоретически.

Но ведь системы на борту были, и ими пользовались, тот же 044. Вопрос, в каком объеме. Чему больше доверяли. Что посчитали нужным использовать в той ситуации, которая описывалась в любых документах, как обязательный уход на 2 круг, или посадка, но только в случае Ижмы и последнего Домодедово.

Не согласен.
1. Диаграмму ММ на дальнем LUDEN тут уже выкладывал и "что там хватанул" 101 - нам сейчас неизвестно. Поэтому про 8 м тут говорить не приходится.
2. Человеческий фактор я Вам уже описывал - метров 200 до факта.

observer, по-моему мы занимаемся совершенно бесполезным делом.

Целиком и полностью с Вами согласен. Одни меряют скорость ВС, иные - высоту берез и крепость яиц. :blum:
Отчет МАК - все расставит на свои места.
p.s.
Удачи Вам на презентации

Nonedup, к какой категории относится Смоленск Северный:

Категория I - допускается посадка при горизонтальной видимости не менее 800 метров и нижней границе облаков не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров.
Категория II - допускается посадка при горизонтальной видимости не менее 350 метров и нижней границе облаков не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
Категория IIIA - допускается посадка при горизонтальной видимости не менее 200 метров и нижней границе облаков не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
Категория IIIB - допускается посадка при горизонтальной видимости не менее 50 метров и нижней границе облаков не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
Категория IIIC - допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (в том числе "ноль на ноль"). Самолет, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.

Напоминаю, за вами должек:
1 процитиповать РЛЭ по поводу столь универсальной ВПР 60м;
2 с какой высоты вы, будь вы пилот, уходили бы на 2 круг в а/п Сочи?
P.S.
Как самолет может обеспечить полуавтоматическое снижение без КГС?

Считаю, что сегодня общественные инвестигаторы поработали неплохо:

1) Прояснились основные мотивы поведения ГРП: Каждый из персонажей ГРП - Краснокутский, Плюснин, Рыженко - прикрывал свой зад, как мог.
2) Стала понятна причина роста нервозности на КДП по мере ухудшения погоды: ГРП знала о неисправном ПРЛ.
Объявляю всем общественным инвестигаторам БЛАГОДАРНОСТЬ!

A ja wierze, że zamiast duperelami (drugorzędnymi okolicznościami) wreszcie ktoś się zainteresuje PRZYCZYNAMI katastrofy. :diablo:

Только самолеты с пассажирами не сажают со шторкой в учебных целях.
И о своем желании садится по РСП надо было хоть комунибудь сказать, лучше если сказать не только в кабине.
Схему посадки экипаж не озвучил, так как тогда было бы ясно что это не пробный заход, а посадка.
А пробных заходов по РСП еще не изобрели, ну разве что в учебных целях, но учебный заход это вообще из другой оперы.
Диспетчер виноват в том, что вообще что-то говорил. Надо было молчать и вопросов бы не было, а он вздумал помогать.
Посадка дополнительно и молчек.

сродни тому,что серийный убийца отзывает нож из живота жертвы,а сексуальный маньяк отзывает сперму у изнасилованной...

И мы тоже теперь "усе знаем" о неисправном ПРЛ. :blum: ПРЛ - Правосторонняя Резонансная Лоботомия у "нонедубов". Не переживай - вылечат ее, обязательно вылечат, и ГРП об этом больше не узнает.

Осталось 13 дней :blum:

...до окончания первой части расследования под руководством МАК...

Клизмой - содержимое желудка перемещают в освободившееся пространство черепной коробки.
Привет братцу-клону!