В Смоленске упал самолет

Пошел уже жесточайший оффтоп... Засим откланиваюсь.

вот тут на видео есть кадры с площадкой, где самолет собирают
http://www.tvn24.pl/2328439,28377,0,1,1 ... wideo.html

Re: Про туман

Один комент и вопросы?


Вот кстати; СМИ сообщали, что о сильном тумане, якобы видимость составляла 150 метров.
Однако в архиве Погоды по Смоленску, адрес (http://meteocenter.net/forecast/all.php) я нашел другие данные (дата 10.04.10-06 часов; видимость: 500 метров) а в другие часы видимость была еще выше 4.000 и 10.0000.
В архиве фактических данных Погоды по Смоленску, по адресу (http://meteoinfo.ru/archive-pogoda/russ ... 0/04/10/03) видимость составляла 1.000 метров
Загадка? Такие данные поднимают закономерный вопрос: все-таки 150 или 500 – 1000 метров.
Разница довольно значительная, спорить с архивами неразумно. Но данные, если очень нужно, то исправить и их конечно можно.

:rofl: вот куда идут твоих мышли....)))но ето не так.пыль есть на высоте 8-10 000 м.А военные самолеты могут летать ниже .Трумна с Качинскимиw b Kpakob также полетела самолетом.И добре,же Миедвиедев прилетел.Поляки это ценят.

троллинг нынче модно...

читайте тему сначала!!!!!! достали несть ЧУШЬ!!!!

Вам не один уже ЖИТЕЛЬ ГОРОДА СМОЛЕНСКА сказал - был сильный туман. С 8-го или 9-го этажа стандартной 9-ти этажки земля просматривалась плохо.

в школе кто-то учился? парциальное давление знаете что такое?

давление МОЖЕТ влиять на появление тумана при совпадении ПРОЧИХ условий.
цитата: "Физика образования тумана, как говорят специалисты, едина во всем мире. Чтобы он появился, необходимы повышенное атмосферное давление и резкое понижение температуры воздуха."

Тут много говорилось о филигранности управления и захода до БПРМ командира экипажа. Как можно говорить о филигранности командира и экипажа в целом, если в итоге борт шел паралельно и левее траверзы ВПП м на 50 м, пройдя БПРМ и до злополучной березы!
Это же даже если б он и не провалился, то опять же, шел бы дальше тем же курсом и с тем же отклонением (на 2-й круг уже было бы поздно уходить, ВПР пройдена) и сел бы мимо полосы. Может последствия были бы полегче, но все одно, ЧП с Президентом на борту было бы гарантировано!
Как ниприкинь, при всех раскладах той посадки в том месте и в тот момент везде получается гарантированное происшествие.

в полном тумане. с такимы высотами и расстояниями промашка на 50 метров - это филигранно. он же вообще не видел практически куда летит.

Вот именно, шел филигранно по своей программе, но все не туда. Читал тоже, что успел "раздеть" борт слой за слоем об деревья (писали, что самолет рассыпался как бумажная игрушка) и слить топливо. А смысл?

Ага, вели филигранно, но вот токо и борт разложили тоже "филигранно"

Получи сначала оборазование инженера-конструктора, потом уже будешь считать.

Я бы согласился с филигранностью, только если бы они попали в створ ВПП.
Какая там на Северном ширина ВПП?
Наверно стандартная для военных аэродромов 40 м.
Соответственно о филигранности можно говорить, если отклонение было бы не более 10 м. А 50 м это жертвы, покалеченые и разложенный борт!

операция прошла отлично,но сердце пациента не видержало

Насчет филигранности...
По моему мнению, объяснить происшедшее можно таким образом:
экипаж пытался филигранно подкрасться к полосе на минимальной скорости, но не уследил и снизил скорость ниже критической. Началось сваливание на крыло, и они резко увеличили тягу движков. Именно сваливание может объяснить уход с курса, большую скорость снижения, а перевод движков на взлетную тягу в начале сваливания - проседание под глиссаду. Увеличение тяги происходит с задержкой, поэтому разгон начался уже на выходе из балки, когда начали стричь деревья. Весь процесс начался поздно, высоты уже не хватало.

Коль РСП стоит на своей позиции, возможно, она работала в день трагедии. Иначе, откуда диспетчер знал относительно точно о величине ухода с глиссады? Странно, что поляки отказались от захода на посадку по схеме ОСП плюс РСП. Очень странно.

На Северном были и посадочный локатор, и курсо глисадная система " Катет" еще не так давно. Думаю, что они были и во время приема этого борта, иначе трудно было бы понять поляков, отправивших такой борт на голую бетонку.

Возвращаясь к вопросу о бортовых средствах обьективного контроля похоже удалось выяснить, что загадочным польским "черным ящиком" с Тушки
является вот такая штука

по имени Solid State Quick Access Recorder (SSQAR) http://www.atmavio.pl/uk/html/4aa_atm_qr4.html
Устройство многоканальное, а вот что конкретно оно пишет на борту ТУ-154 возможно только польская сторона может обьяснить..

Нашел еще один видеофайл реального процесса захода и посадки ТУ-154 (если не ошибаюсь запись где-то с мометна начала третьего разворота):
http://www.youtube.com/watch?v=_JQYC_ha_F0

На данный момент достоверно известно, что на заходе курс существенно поменялся только после березы.
ГРП колебания курса на глиссаде не отмечал. До березы, что фактически контролтровалось ГРП до БПРМ, курс был ровный. ГРП даже успели предупредить об недопустимом провале и сходе с глиссады.

Береза заметно в стороне от курса. После березы началось кувыркание и о курсе уже речи не было.

Вот борт и шел заметно так с отклонением в 50 м от ДПРМ и до березы ровнёхенько

Ну если уж быть совсем точным, то Д-6 -- нейтральный купол, у него нет своей скорости по горизонту. Д-1-5у -- скорость по горизонту 2.5. На запаске скорости снижения до 7.5 м/с.

Чо-та я упустил, правда, как от скорости самолёта перешли к скоростям парашютным.

Опять мимо. У Д-6 стабилизирующий тормозит до ~30 м/с

Откуда известно, что курс был ровный?
Ведь ближний привод он прошел отклонившись от курса на 40м (информация из официальных источников и подтверждается визуальными наблюдениями на месте)

Там масштаб такой -- схема сжата по горизонтали. Так что нормальная глиссада.

как я понял что-то случилось после 1500 метров, если верить тому что говорил РП(?) то до 1500 метров самолет шел по курсу и по глиссаде, потом стал резко снижаться (по моим расчетам падать), о явно не подныривал под глисаду слишком велика скорость снижения, и к БПРМ вышел уже с отклонением от курса, то есть можно предположить что на этом этапе экипаж уже не шел на полосу, он просто пытался поднять самолет и если бы не березы ему это удалось бы