В Смоленске упал самолет

Тут таблица:
viewtopic.php?f=74&t=48375&p=7256498&hilit=192#p7256498

Класс! "Нонедуб" уже начал сам с собой беседовать ("Tadeush"). Опыт и практика - великое дело
Мусью, а ты опять "прокололся", у тебя ус отклеился. "Щательнее надо усы клеить". :rofl:

:rofl: Уже миллион раз это обсуждалось. :rofl: Поищите цитаты в этой теме и сами на них ответьте. :rofl:

из ньюсов...интересное..."Polscy piloci polegli na językach"
ПОЛЬСКИЕ ПИЛОТЫ "ПОПАЛИ" НА ЗНАНИИ ЯЗЫКОВ.....правда только гражданские
Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) unieważnił 185 pilotom zaświadczenia o znajomości angielskiego. Bez nich od marca 2011 r. nie będą mogli latać za granicę - ujawnia "Rzeczpospolita". Gazeta ustaliła, że problem dotyczy głównie pilotów z PLL LOT.

ну и интересный комментарий:
Polscy piloci nie muszą znać języków. W polskich samolotach zawsze w kabinie pląta się jakiś pasażer i on może przetłumaczyć, ewentualn...
Польские пилоты не должны знать языков. В польских самолетах всегда в кабине шатается какой-нибудь пассажир и он смодет перевести...!!!!!!!!!

Я вижу, что нонедубу достаточно знания школьного курса физики и математики.
Для понимания же динамики полёта рекомендую ему изучить советские университетские курсы общей физики, механики жидкости и газов (Лойцянский, Кочин), прикладной газовой динамики (Абрамович), термеха, пособия по практической аэродинамике и динамике полёта. Потом будем разговаривать на равных.
А пока - подумать на уровне школьных курсов, например, о трёх-пяти секундах выпуска-уборки, например, средних, интерцепторов Ту, и результате (что будет с тангажем, скоростями, тягой и траекторией).

Поляки жгут....
отдыхай Одесса

Nonedub, седьмой раз прошу привести цитату из РЛЭ где написано, что ВПР во всех случаях равна 60м если минимум аэродрома, самолета или КВС выше 60м. И наконец пора разобраться с Сочи где минимум 200м. При уходе с 60 м можно повиснуть на вершинах гор.

"Да, кстати. Ляпсус, почему вы Трубецкой? Почему вам не взять псевдоним еще получше? Например, Долгорукий! Никифор Долгорукий! Или Никифор Валуа? Или еще
лучше: гражданин Никифор Сумароков-Эльстон? " (C)
Скажите нонедуб а вы часто сам с собой разговариваете ? :shok:
Кто то тут бил пяткой в грудь на пример наличия логов taws - поделитесь .... или как ? :aggressive:
Ну и напоследок...."НАТО-вского параметрического самописца и логов американской FMS." - в студию !

observer, вы забываете что А диктовал четко.. в метрах

Вы думаете он считать умеет ? :clapping:
А "AER" это что то .... я там пацаном был, как сейчас помню "косогоры горы горы" там разве 200 - впр ? :shok: по мне так сотен пять должно быть.....
c 60 там только один выход... "в смоленск" -http://lurkmore.ru/Принять_ислам

nonedub,

сударь.. как раз для РСП+ОСП установлена высота принятия решения -100 метров и ни сантиметром ниже, ибо 100 метров это минимум

nonedub,

приводили графики.. вывод один-сможет.. скажем даже больше.. за 15 секунд с момента начала выполнения Уход со скоростью 250 с МПГ с начальной скоростью снижениия 9 м/с.. самолет уходит в набор с просадки 49 метров.. устоявшаяся скорость на Уходе 280-290 км/час данные с приборов объективного учета.. так что выйти

Я думаю они нажали к этому времени на кнопку уход как и было договорено и тут два варианта, программа уход стала штатно отрабатывать, но из-за превышения скорости вертикальной свыше.. эээ ну пусть 9 м/с режим ухода не позволил избежать столкновения, через две секунды они увидели деревья и рванули штурвал на себя , тем самым отключив автопилот и вызвав сигнал абсу 400гц, но это было безполезно уже.
Или второй вариант, что скорость снижения была штатная, но вот автоуход не сработал, а пилоты этого не поняли и упустили время, думая что уход отрабатывает штатно.
Я за первый вариант.
Но в нем заковыка, откуда такая скорость снижения и тут я думаю, кто-то крутанул ручку подъем спуск не вту сторону, возможно командир привык крутить эту ручку одной рукой, а тут пришлось крутить другой рукой, я когда другой рукой кран закрываю иногда не туда поворачиваю его.
Или эту ручку крутил неопытный штурман или второй пилот и опять привыкший это делать другой рукой, ручку вообще не положено было использовать значит нарушать мог кто угодно.

Kotofan, если бы начал работать Уход какой смысл пихать РУДы? обьясни пожалуйста?

Kotofan, ты же сам знаешь что без глиссады Уход не работает.. и даже с глиссадой но закрылками н 36 тоже вроде не работает..

Очень печально, что после миллиона раз до вас так ничего и не дошло...

Улалено Проблема не в том, чтобы на высоте 100 м перевести летящий со скоростью 280 км/ч в посадочной конфигурации Ту-154 в отвесное пике, а в том, чтобы через 1000 м дистанции и 100 м высоты вывести этот самолет в горизонтальный полет. Граничные условия задачи не соответствуют допустимой динамике полета этого типа самолета при данных начальных условиях.

Средних?! Интерцепторов?! И с каким углом атаки вы собираетесь совершать ваш "нырок"? :rofl: :fool:
Все-таки хорошо, что вы не пилот...

Если эти графики рисовали вы с observer'ом, GNom'ом и sspvl, то меня это не удивляет... :rofl:

P.S.
"На посмеяться" решил нарисовать "футомерную" глиссаду Кулера:

Как говорится, комментарии излишни... :rofl: :fool:

Кстати, "футомерная" глиссада Кулера очень похожа на "квадратные" глиссады Гнома, которые тот рисовал на СФ, а потом втихаря потер, чтобы не позориться... :rofl:

Уход переведет руды во взлетный, тоесть на цифру допустим 94, зависит от температуры наружного воздуха, чем холоднее тем меньше цифра, взлетный режим это не все что можно, просто больше если дать может двигатель рассыпаться и автоматика в штатном режиме ухода не ставит самые максимальные обороты, но в ручную, если очень надо, то можно двинуть и совсем до упора.
Точно не знаю правильно ли я говорю, но процентов на 90 это правильно или почти правильно.
Насчет того что уход не работает, ну не совсем же не вменяемые все в экипаже, что согласились на уход в автомате, наверное по крайней мере на этом самолете такой уход был возможен и без глиссады и так далее, если нет, то экипаж нажал уход и ничего не произошло и они воткнулись в березу.

nonedub,

к сожалению для вас эти графики "написаны" самописцами Ту-154 в реальных условиях, ну а 10 м/сек.. ах ешкин кот.. какая бешенная величина!!! вы не забывайте что такую скорость набирает тело за 1 секуду свободного падения.. то есть ни в какое пике ничего переводить не надо

Интерцепторы.. Может снижались по ускоренной программе, набрали лишнюю скорость, выпустили и забыли? Разговора вроде при посадке об этом нет. А если тянутся к чемуто и рукавом зацепить? случаи что цепляли не то что надо были.
Что там орет если интерцептор выпустить при посадке? вроде ничего. На взлете орет, на посадке нет.
Если при ускоренном снижении не толко двигатели в малый газ уйдут, но и интерцепторы вупустить, то точно так до земли у опустишся.
это так для беседы..

неее.. свидетели говорили что к березе самолет тихо подходил.. "дал газ " после березки.. только сейчас куда-то все свидетели делись.. наверное под подпиской

Свидетели были впереди по направлению полета, на дороге, на заправке, у гаражей, обороты нарастают не сразу, от балды пусть за пять секунд это за ~300-400 метров до бпрм была нажата кнопка, а главное, даже когда они выросли над бпрм, самолет был за полкилометра? от зрителей и звук шел еще полторы секунды, тоесть когда до зрителей дошел звук, самолет уже подлетал к березам. Цифры условные, считать лень и стенаграммы нет под рукой.

Как экипаж получил информацию о прожекторах:

Из слов диспетчера, прожекторов в начале ВПП не ищите, они будут в конце полосы.

Почему он сказал "в конце полосы"???

Конец это торец.. 044 не вьехал что 200 метров это тормозной кусок, он нифига к ВПП не относится

Не кричите так громко, а то и правда занесут - что потом делать будем со всем этим.

Kotofan, нету там никаких 5 секунд.. обороты поднимаются сразу с небольшим опозданием от РУД ну приводили же график там все есть