В Смоленске упал самолет

может хватит дурку гнать? только идиотики из КП могут притянуть угол отклонения закрылков к стойке шасси

может хватит
---------
для того и выложил хорошее качество,
рисуйте 36

Прогноз. 2011 год. Москва. Судебный процесс МАК против Прокуратуры России. Слушается дело о не по процедуре сделанному МАком допросе ГРП, повлекшему отличные показания.

Понятно, вам это не кажется странным, что они назвали один курс, 259, а летели на самом деле другим. :fool:

zal,

там читаем, здесь рыбу заворачиваем?
поищите при случае, кто допрашивал ГРП, подумайте, есть ли у МАКа полномочия допрашивать кого-бы то ни было, а уж потом фантазируйте

Не люблю я прикидочные расчёты...

Какая скорость у вас получалась над дальним? Чтобы не искать?

Уточните последнюю "достоверную" скорость над дальним.
Я вроде сообразил как приблизительно неточно высчитать их ошибку.

О ближнем толкуют. Скорость у ближнего нужна.

Это не может быть курс, т.к. курс установлен.

Невозможно. У экипажа на руках карты, где написано 8 градусов, да они и сами летали, знают.

Для вас это уже твердо установленный факт? Выложите ваши детективные выводы, пожалуйста.

Нет, они с Luden-ом толкуют о дальнем, хотят понять отклонение.

А Лудену на нормы прохождения дальнего, как-то до фени. Ему главное, чтобы маркер пищал, и ПАР-10 тарахтела. При хорошей погоде когда ВС видно они ровно проходят, да и ILS наверное у Лудена на аэродроме присутствует. А когда погода на пределе Луден их не видит, а только слышит.
Вообще нормы установки ДПРМ - на продолжении оси ВПП +-75 м. Воронка у МРМ сильно вытянута в направлении перпендикулярном оси ВПП, так что допуски там очень большие. На саму воронку в направлении на ВПП 600+-200м, т.е. сигнал на борту должен звучать при пролете точно над маяком от 400 до 800 м. Т.е. при скорости 80 м/с от 5 до 10 сек. и это будет в допуске.

Значит, это А набирал номер на мобильном (фрагмент)

Сказывается отсутствие у тебя авиационного образования. Угол у тебя не от той оси измерен. Тебе такая штука как хорда профиля крыла ,о чем нибудь говорит?
У "Микроскопца" - он правильный и стенограммой подтрержден.
Zal (Ut) - просьба есть, не делай выводов по фотографиям, не смеши людей.

Согласно транскрипции - 280 +-/5% для АТ.

Учитывая "Д" - "на курсе и глиссаде" у дальнего, высота пролета = 300 м+/- ЗДО (см вложение).
Просто проверим предположения от Aml об курсе 259 но с отклонением в 60 м от оси. Интерсно - откуда он эту цифру взял. :unknw:

Это приборная. А с учетом ветра, скорее 290 будет.

Тогда пусть LUDEN считает 290 км. А откуда Вы взяли эту цифру - 60 м? Там ЗДО= 192 м.
В свое время вроде как LUDEN писал и я сам видел - длительность звонка в кабине 11-12 сек при проходе дальнего в норме.

Предположим - мы стоим у маркерной антенны и наблюдаем приближение самолёта.
1 вариант - нормальный пролёт.
Самалет пройдёт точно над приводной, высота 330 метров и не меняется.

Самолёт виден нам под малым углом к горизонту, при приближении угол растёт.
Непостижимым образом мы можем узнать, когда запищит сигнал в кабине. Так как зона на этой высоте 600 метров, получается мы его увидим под 45 градусов в этот момент (всё точно - среднеприблизительное значение) Смотрите ДН маркера.
ДН из техописания отнормирована "умельцем", поэтому понять сколько там 0.х не представляется возможным.
Поясню - обычно рисуют нормированные ДН. Снимают прибором показания и все показания делят на максимальное. Их и откладывают на диаграмме. Показаний больше 1, таким образом, быть не может.
Пучим глазки на картинку и посылаем мысленный привет девочке-чертёжнице, а теперь бабушке-пенсионерке.
2 вариант - самолёт идёт мимо.
Высота 330 метров и не меняется.

Очевидно, что между значениями ДН проперёк и вдоль есть промежуточные значения, но не ниже мимимального то есть вдоль. Какой закон изменения? :unknw: Будем считать, что линейный.
Очевидно, что на высоте 330 метров ДН будет иметь вид элипса (срез). Будем считать его паралелограммом.
Одна ось известна 600 метров, вторая... :unknw: помогите сообразить.

290 км/ч это примерно 80 м/с. При нормированной ширине воронки 400-800м, точно над приводом будет от 5 до 10 сек в норме. На расстоянии 60м ИМХО ничего не изменится. Не посчитать без данных облета. Неизвестно какая там реально была "воронка". Очень большие допуска.
При ЗДО 192 м диспетчер должен давать корректирующую команду при отклонении больше чеи 1/3 ЗДО, т.е если верить РЗП то отклонение не должно быть больше 64м.

Поэтому о 60 м Aml мог узнать только от кого? Верно - все подумали об одном и том же. А еще о том , что 101 "болтался" на границах ЗДО на форумавиа писали...
Хотя все эти "болтания в границах" никакого отношения к причинам катастрофы - не имеют..

МАК сообщал, что есть данным облётов, до и и после катастрофы. Вроде бы претензий к маякам не было.

Фигня получается..

В чем фигня?

У нас тоже нет претензий к работе маяков. Мы пытаемся получить 60 м, о готорых говорил Aml и не больше того.

Aml, а не слабоват ли в таком случае увод влево? Всего метров 20 получается. Сопоставимо с набранной высотой. А ведь по вертикали еще и гравитация.

Фигня в способе определения угла к горизонту под котором в кабине начнёт пищать маркер.