В Смоленске упал самолет

А закрылки 45?

У них они были 36 и скорость - 280.
10:39:07,7 – 10:39:09,6 КВС Закрылки 36.

У них закрылки были 45, на фото есть, гляньте. Пол мира уже пересмотрело.

Глупости с теми фото - угол иначе рассчитыватся
удалено

Так мы же вроде не в ЕС.
И зачем вам книги на польском? Будет же русский вариант, надеюсь.

Я не помню, что бы кто-либо объяснял, как меряется угол, Ваших расчетов тоже не помню. Но могу предложить, что у Вас по формуле получится 45 - это 36, угадал?

Кстати, Вас, как сведущего, почти ведущего знатока хочу спросить, каким вариантом профиль нарисован, вопрос недалеко выше потерялся.

Обратите внимание на цепочку сообщений из транскрипции относительно посадочного курса:

10:09:57,4 10:09:59,3 N / ШТ Посадочные данные.
10:09:59,3 1000,6 2P / 2П Частично записаны.
1000,5 1006,2 N / ШТ ТКС. У нас курс 72 (252 - 180), режим работы ГПК.
.........................................
1012,1 1014,1 KBC Курс полосы через минуточку.
..........................................
1019,3 1020,6 2P / 2П Ладно, не устанавливаем пока.
1021,1 1023,0 KBC Мы установим себе 2-5-9, с той стороны.
..........................................
1045,6 1048,2 KBC Курс полосы 259 установлен.
1047,8 1048,9 2P / 2П У меня тоже.
1048,9 1050,3 2P / 2П У меня тоже.
1051,3 1052,7 2P / 2П Я тоже так «маю».
...........................................
1010,1 1013,0 A (нрзб.)
1028,6 1030,1 2P / 2П Сколько?
1030,2 1032,6 A 2-5-2.
1033,5 1035,7 A (нрзб.)
..........................................
1007,7 1012,2 2P / 2П Здесь если бы было 2-5-9, было бы даже лучше, так как было бы не против солнца.
1012,9 1014,3 A Угу.
.........................................

Озвучиваются два значения курса ВПП: 252˚ и 259˚. Они связаны магнитным склонением 7˚.
Истинный курс 259˚ = магнитный курс 252˚ + магнитное склонение 7˚.

Отсюда следует, что экипаж принимал магнитный курс ВПП за 252˚.

Еще как вариант для ошибочного курса. Цифра 7 (значение магнитного склонения), похожа на цифру 1. При плохом качестве ксерокопии схемы захода экипаж мог принять магнитное склонение за 1˚. Результат почти тот же.

observer, я приводил данные из РЛЭ.. в принципе можно рассатривать Северный как запасной (очень надо сесть) ну и соответственно прижать пробег.. в принципе если полоса была более-менее сухая (а по РЛЭ вроде так и было) то вполне можно было умостить 101-й и без выката.. но вот на чем лететь обратно.. это проблема

BackFire, читаем: 10:30:15,1 N / ШТ ILS у нас к сожалению нет. Курс посадки 2-5-9 установлен. АРК у нас готовы. 310 / 640, настроены. Пятерка, шестерка, автомат тяги. -что еще надо?

Еще надо (или не надо) понять почему летели не 2-5-9

Выйти в створ ВПП и сесть. Но они в створ не попали, а сесть пытались...

Угол еще до обнародования транскрипции "Микроскопец" померял. Плохо ветку читаеш

Думаю, все-таки именно 259, но параллельно оси со смещением на 60м.

LUDEN!
Радиальное отклонение в 60 м при проходе дальнего 12-8=4 сек даст?

это вы так думаете.. в створ они почти попали.. думаю они секунд 10 уже не про створ думали а как свалить потихому

надо у Лудена вообще просить нормы прохождения дальнего

Это можно предположить, если забыть о порванных растяжках антенны. Или отметка № 1 на схеме МАК уже не действительна, как и первые показания Павла Плюснина?

Свалить куда?

И какой же у них курс был?

Именно это и есть вопросом, который обсуждается.

То есть, поляки в кабине сказали, "летим 259", а сами всех обманули и летели по другому? :rofl:

http://img137.imageshack.us/img137/9669/flaps2.jpg
http://img690.imageshack.us/i/flaps10.jpg/

Фото у Вас не очень, мягко говоря. Передайте микроскопцу получше.

Да, специально, что бы Бродягу развеселить.

BackFire,

тут несколько предположений и допущений:
1) порванные растяжки - не подтверждено (тут антенщики обсуждали-обсуждали, но так к согласию и не пришли)
2) отметка 1, скорее всего действительна, но где было написано, что это место обрыва растяжки, а не просто положение антены?
3) показания Плюснина отзывала прокуратура, если мне не изменяет память, при чем тут МАК?