В Смоленске упал самолет

В пакистане на жилой район упал со взлета ИЛ-76. Очевидец утверждал, что видел пламя с правой стороны самолета еще в воздухе. Наверное взрыв на борту, если бы помпаж, мог бы продолжить взлет и на 3-х движках.
Вот так и снижается рейтинг надежности самолетов - летают в третьих странах с плохо обученными экипажами (хотя, в данном случае, экипаж россияне) неизвестно на какой горючке, без нормального сервиса, зачастую с перегрузами и под огнем.

Рабочие частоты мобильников попадают в полосу зеркальных частот радиодальномера СД-75 (весьма устаревшый, не знаю какой стоял на 101-м), хотя разработчики принимают меры по подавлению приема на зеркальных частотах. Но вот только ответного наземного оборудования на аэродроме "Смоленск-Северный" не было. Наземный ответчик посадочного радиодальномера конструктивно расположен на КРМ. Так что влияния не должно было быть.

PS. Вроде, у Ершова был описан случай ухода глиссадного директора вниз до упора, но, думаю, это было вызвано совсем не сотовй связью. Эта помеховая проблема отдельного разговора.

Сергей, а что за ресурс указан на обложке твоей книги www.amielin.pl? Верней, что планируется на нем?

Домен не Амелина, киберсквотеров.

Кроме того, каналы (частоты) для БС сотовой связи, а соответственно и мобильников, назначаются так, чтобы исключить вероятное взаимное влияние на аэродромное радиооборудование.

Тем не менее, сотовые телефоны и другую электронику РЕКОМЕНДУЕТСЯ выключать при взлете и заходе на посадку. В том числе, и тем более, пассажирам президентского борта.

Там планируется размещение дополнительных материалов к книге. В печатное издание вошло не все, что изначально планировалось. Плюс фото и новые материалы по мере их появления. Заработать сайт должен к началу официального выхода книги. Я сейчас готовлю его наполнение.

в книге 368 страниц, на СФ через 2 тыс. разница уйдет на amelin.pl
Книга 3 декабря в продаже должна появиться... ну что ж, почитаем, 30 зл (ок 300 руб) за 300 страниц не так и много.

PS. Сергей молодец, тебе еще только надо написать версию о "кровавой гэбне" для оставшихся 20% поляков. Бестселлер будет стопудово. Хотя думаю что Илларионов уже пишет.

Самолет ИЛ-76 грузинской частной авиакомпании Sunways Airlines, разбившийся сегодня в Пакистане,"был технически исправным и его состояние не могло стать причиной авиакатастрофы". Об этом заявили сегодня здесь журналистам руководители этой авиакомпании.

"Две недели назад, - рассказали они, - этот самолет прошел плановую техпроверку, в результате которой было установлено, что он был в исправном, идеальном состоянии". "Мы исключаем также версию вины экипажа самолет в катастрофе, члены экипажа до вылета отдыхали 18 часов и были хорошо подготовлены", - сообщили они.

По мнению представителей авиакомпании, "причиной катастрофы могли стать перелетные птицы, которые врезались в самолет в ночное время". "Возможно,столкновение с птицами привело к катастрофе, но окончательные выводы даст специальная комиссия", - отметили они.

Как сообщили местные телеканалы со ссылкой на источники в Транспортной администрации Грузии, представители грузинской стороны примут участие в расследовании причин этой катастрофы.

Как сообщил ИТАР-ТАСС из Исламабада, разбившийся сегодня ночью в Карачи самолет ИЛ-76 принадлежал частной грузинской авиакомпании Sunways Airlines. Он перевозил груз гуманитарной помощи из Объединенных Арабских Эмиратов в африканский Судан. На борту самолета находилось около 40 тонн палаток. Все восемь членов экипажа разбившегося самолета погибли.

В польских СМИ спекулировали, что причиной визита Левитина в Польшу было давление на поляков по вопросу рапорта МАК. Оказывается, что перед визитом Мадведева в Польшу он договаривался с Грабарчиком (министром инфраструктуры) о сотрудничестве в области транспорта. :good: Psy szczekają, karawana idzie dalej. :good:

Polskę i Rosję połączy szybka kolej?
Польшу и Россию соединит скоростная железная дорога?

http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1793462-p_1.htm

Вы когда крайний раз на самолёте летали?

P.S. включенный мобильник регистрируется в сети на высоте метров 500 от земли.

Крайний раз минувшим летом.
Да, мобильник может зарегистрироваться и на высоте 500 м и на бОльшей высоте. Здесь важна не только высота, но и скорость перемещения относительно БС.
Для GSM существует предел максимальной скорости, на которой связь возможна. Точно так же, как и максимальное расстояние до БС, не более 32 км.
Причём, ограничения по скорости и расстоянию дейсвуют помимо ограничений по уровню сигнала сети.
Важно также где находится мобильник, близко к иллюминатору, там, где экранирующий эффект наименьший, или на багажной полке например, где он заэкранирован как корпусом ЛА, так и вещами его окружающими.
Если вы хотите меня полечить, или есть чем удивить в этом вопросе - милости прошу в ЛС.

Я говорю, собственно о другом, на взлёте и посадке мобильники должны быть выключены. Пока это так. И это действует даже на тех бортах, где есть бортовая GSM сеть, начинающая работать с высоты 1500 метров и продолжающая это делать до момента начала выполнения захода на посадку.

Повторяю, если на польском 101-м при его взлёте или посадке были включенные мобильные телефоны - грош цена службе безопасности...ТОЧКА

стюардессы достаточно спокойно относятся к людям разговаривающим по мобильникам как на взлёте так и на посадке
это и на локальных и на международных рейсах на Аэробусах
ну тоесть конечно везде нарисовано, что нельзя разговаривать, но по рукам не бьют и с борта не высаживают
когда идут проверять ремни, спинки кресел и подставки для ног и видят, что ты разговариваешь - то
просят выключить, но после того как они отошли многие включают и разговаривают
я не хочу сказать, что это хорошо, но и не настолько фатально, что угрожает полёту.
Скорее всего проблема была выявлена на заре появления мобильников, когда они были размером
как кирпич и узлучали как Р-105М
p.s. Интересно сколько часов проработает охранник, отнявший в самолёте мобильик у какого-нибудь
министра или генерала?

До пенсии или пока не уволят.

В другом варианте, если не убедит выключить - есть шанс поработать до самой смерти.

Проблемы мобильников нет вообще, есть платные звонки с борта. Чтобы платили, надо заставить отказаться от суверенитета по части связи.

Платное, бесплатное...
Здесь другая тема обсуждается.
Есть проблема с мобильниками на борту самолёта на взлёте и посадке или этой проблемы нет - вопрос третий.
Есть правило. Во время взлета и посадки мобильные телефоны и другая электронная техника пассажиров должна быть выключена.
Это 100%% гарантия, что она не создаст проблем.

Я сказал, откуда ноги этого правила растут. Выключай свой телефон, плати за мой. При милливатных мощностях и огромной скважности сигнала мобилы, ни на что он не влияет реально. А правило да. Правило есть.
В полете самолет облучается сигналами сотен(!) радиолокаторов всех диапазонов и видов модуляции, передатчиков вещательных радио- и TV-станций. Каждый отдельно взятый такой сигнал, может создавать бОльшие напряженности поля чем сотейник. Но ни один не мешает компаниям зарабатывать бабки, потому на них и не обращают внимания. Ну а ноуты, видео это до кучи, чтоб страшнее было про мобилу.
Полюбопытствуйте:
http://www.aex.ru/news/2010/2/12/73225/
А представьте, сколько мобил и базовых станций в аэропортах...

Это средняя мощность. А сколько в импульсе?
Я говорил, что мобильная связь диапазона 900МГц (на самом деле несколько ниже 900МГц) попадает в полосу зеркальных частот радиодальномера. При наличии ILS радиодальномер показывает экипажу (не диспетчеру) удаление борта до торца полосы при нахождении в посадочном секторе. Каналы радиодальномера и сотового могут совпасть так, что сотовый окажется на зеркальной частоте канала радиодальномера. А это грозит срывом сопровождения по дальности и запуском алгоритма поиска "своего" ИОД (импульс ответа дальности), как говорится, с нуля. При посадке в СМУ это приводит к нервотрепке. Если ILS на аэродроме нет, то и влияние на данный дальномер отсутствует.
Данная проблема уйдет полностью при переводе всей сотовой связи на 1800МГц.

Сотовый рядом, а другие станции далеко. А напряженность ЭМ-поля убывает пропорционально второй степени расстояния. Вот насколько это влияние - вопрос открытый.

Какая фраза - "сигнал телефона может заблокировать связь экипажа самолета с наземными службами".
Не может. По частотам слишком далеко.

К польским участникам форума!

Aml написал в
viewtopic.php?f=74&t=48375&start=40980
что в Польше выходят 2 книги:

1. "Ostatni lot. Spojrzenie z Rosji" (Последний полет. Взгляд из России"
Автор: С.Амелин

2. "Последний полет. Причины катастрофы Смоленске.
Журналистское расследование" - http://www.proszynski.pl/Ostatni_lot__P ... 0484-.html
Авторы: Jan Osiecki, Tomasz Bialoszewski и Robert Latkowski
Jan Osiecki и Tomasz Bialoszewski - журналисты, а Robert Latkowski - полковник ВВС Польши,
бывший командир 36-го полка.
-------------------------------
Если это возможно - куда в Польшу перевести деньги в $ или EUR и как получить по почте обе эти
книги?

observer,

купить можно здесь:
http://merlin.pl/Ostatni-lot-Spojrzenie ... 34891.html
http://merlin.pl/Ostatni-lot-Przyczyny- ... 34892.html

Платить можно через PayPal, высылка 2-6 недель (экономический вариант) - 20зл за посылку + по 10 за книгу, + стоимость книжек (35зл *2). Итого должно получиться ок 110зл (1100 руб)
http://merlin.pl/info/help/delivery_en.html#outsideEU

Сенкс.

написано - Delivery outside European Union

Увидел уже. Спасибо Цены однако - "неслабые"..

Общеизвестный "Рельеф местности в районе места АП" имеет начало чуть ранее первой березы а заканчивается на торце ВПП.

Какой рельеф отобразил МАК?

1. Тот, что от ближнего до торца по оси полосы?
2. Тот, над которым летел разбившийся самолет?

.

For "wivat".

К диспуту о "закрылках 36" или что "хотели совершить".
Немного расчетов.
Для посадочной массы 80 тонн и угле отклонения закрылков 45 градусов,
предкрылков - 22 градуса при скорости захода на посадку Vзп = 265 км/ч
длина пробега составляет 1020 метров при Vкас = 255 км/ч,
начале торможения на скорости 230 км/ч, включении реверса тяги на высоте три метра
и его выключении на скорости 120 км/ч.
Воздушный участок с высоты пролёта торца ВПП составляет примерно 430 метров.
Посадочная дистанция составляет 1450 метров, а потребная длина ВПП для посадки с массой 80 тонн
1450 х 1,67 = 2420 метров.

Для "Корсажа" - это "впритык", а тут еще и "туман-400". Так что консультанты с форумавиа насчет высокой вероятности
выката с закрылками 36 были правы.

http://www.crown-airforce.narod.ru/avia ... ligum.html
немного здесь
http://prestige-pr.ru/optimalnaya-traek ... sadki.html

p.s.
Где они привыкли садится:
На Варшавском аэродроме - там сразу две перекрещивающихся полосы длиной 2800 и 3600 метров.
На Гданьком и Катовицком - по 2800 метров.
Чем больше собираю информацию о Протасюке, тем больше крепнет уверенность, что садится они с первого
захода - не собирались.