В Смоленске упал самолет

кому интересно..

ну вот что я говорил.. курс подхода 99.. все верно точка ASKIL севернее "Северного" нет блин.. признаюсь.. соврал.. компас не выставил

Не скромничайте и не смущайтесь. Каждый ноне дубский солдат носит в своём ранце жезл маршала Ноне Дубии.

Не скромничайте и не смущайтесь. Каждый солдат Ноне Дубии носит в своём ранце маршальский жезл.[/quote]

Вы о моей?

Вы о чьей?

BackFire, неправильно Д же сказал радиальное 19 а по твоей схеме получается 12 где-то.. получается правильно они в коробочку зашли.. курс 79 как раз во второй поворот должен прийти

Пани be patient. Если отчет МАК будет когда-нибудь опубликован в публичном доступе, в чем я лично сомневаюсь ввиду идущих сейчас негласных переговоров между российской и польской сторонами о том, чтобы засекретить результаты расследования катастрофы борта 101, то вам будет очень стыдно и за "трепло", и, собственно, за "нырки".

Непротиворечивым "нырок Ершова" под названием "крыса" может быть только для тех, кто:
а) Не дружит со школьной программой по математике и физике.
б) Для дилетантов, имеющих очень смутное или вообще не имеющих понятия об аэродинамике и динамике полета самолета Ту-154 в посадочной конфигурации.
в) Для людей, не знакомых с расшифровками параметрических самописцев и логов FMS UNS-1D.

На ваш "каверзный" вопрос существуют простые ответы:
Во-первых, сразу после катастрофы о ее истинных причинах могли догадываться лишь непосредственные виновники, но они, естественно, предпочитали скромно молчать. Как вы себе представляете ситуацию - прибегают в МАК запыхавшиеся диспетчеры и говорят: "Это мы угробили самолет, давайте скорее ломать "черные ящики"? :rofl:
Во-вторых, российская сторона до катастрофы могла не знать точного набора бортовых СОК польского самолета.
В-третьих, большинство работников МЧС, которые разбирали и складировали найденные обломки самолета, врядли знали назначение тех или иных обломков бортовой аппаратуры, чтобы "случайно" пару раз приложиться к ней кувалдой или наехать гусеницей бульдозера.
В-четвертых, практически с первых часов катастрофы на месте работали представители польской прокуратуры, уничтожать вещдоки на виду у которых никто бы не решился.

Причина катастрофы не "ложные маяки", а пресловутый "человеческий фактор" в виде непрофессионализма и халатности наземного персонала.

tadeush,

ну неделетант.. подскажи какая команда диспетчера повергла борт №101 на землю?

Анодина прилетела в Польшу. Вместе с министром транспорта РФ Левитиным.

Дополнение к посту Юга. Поляки, готовя замечания по проекту отчёта МАК, обратились за консультацией в американский Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (?). Что за организация такая? Transportation Security Administration (TSA) ?

Нет, вы точно нонедуб, только теперь вы штатно в Варшаву переехали.

а) Я очень хорошо знаю и школьную, и ВУЗовскую программу математики и физики
б) Я имею понятие об аэродинамике Ту-154 и не вижу никаких противоречий с теорией крысы
в) Можно подумать, что вы знакомы с этими расшифровками.

Магистр СФ, объясните, что такое "радиальное 19"?
Я считаю, что курс был верным, но удаление 5 миль от правильной оси ВПП

Орденоносец полумесяца с дубовыми листьями в сахарной пудре Ноне Дубии забыл приплюсовать к этому почётному списку администрацию США. Похоже, у неё тоже рыльце в пушку, коль она имеет на руках логи TAWS and UNS-1D. Не она ли всё это дело и заварила, а, Ноне Дуб?

Прорисовал и просчитал. С ASKIL они шли в сторону второго разворота с истинным курсом примерно 40 = магнитным 33. Расстояние между этими точками примерно 70 км, tg 7 = 0.123. Вот бы они вышли на северо-запад от точки второго разворота с отклонением примерно 8,6 км. А так их диспетчер повернул раньше с таким расчетом, что с истинным курсом 79 (магнитным 72) они попали в точку третьего разворота.
Значит, диспетчер видел и понимал, что вместо магнитного курса (под который рассчитана схема захода "Северного") борт № 101 использует истинный курс. В этом у меня уже сомнений нет.
А "радиальное 19" относится к точке третьего разворота, смотри внимательней.

National Transportation Safety Board.
http://www.ntsb.gov/

Уже нет сомнений! Уже все просчитали? Гигант мысли!
Почему 7, а не 8 отнимаете от курса? И должен быть курс 41 по полетной карте.
Что такое радиальное 19, объясните?

Угу. Спасибо.

"Радиальное 19 - расстояние до аэродрома 19 км, отсчитанное по индикатору ДРЛ.

Онлайн-калькулятору нельзя доверять на 100%. Проверял по магнитному склонению на картах 85-90 гг. -- дает большие ошибки. Здесь соглашаюсь с МАКом. Ошибка в 1 градус, которая может быть, большой погоды не делает. На 1 км это дает уход в сторону 17 м.

Слава богу, "ложные маяки" отвергнуты.
Теперь осталось пояснить, в чём халатность наземного персонала заключается.
Непрофессионализм придётся сразу исключить, так как диспы не первый год замужем.

Текущее расстояние от них до КТА? Что должен сделать экипаж по команде "Третий разворот, радиальное 19"?

Ничего не понял. Вы считаете, что магнитное склонение было 7 градусов, а не 8?

Остается ошибка экипажа. Тему можно закрывать.

1. Можно в данном случае и так сказать, КТА на "Корсаже" находится вблизи места установки радиолокатора.
В теории - "Радиальное" это расстояние (удаление), на котором находится ВС от места установки антенны радиолокатора.

2. Лететь дальше зная свое удаление. Выполнять третий разворот, выводящий самолёт на курс, перпендикулярный
посадочному курсу. Этот участок полёта приводит самолёт к 4-му развороту, выводящему самолёт в створ полосы.
См. схему захода на "Корсаж".

p.s.
Есть еще один параметр:
"Боковое" - расстояние (удаление), на котором находится ВС по отношению к осевой линии ВПП и ее продолжению по курсу взлета и посадки.

7, 49˚

http://www.tokfm.pl/Tokfm/1,102433,8723 ... ortu_.html

Левитин прилетит после обеда, но без Анодиной.

Понятно... Я далеко от вышки, в порт езжу по большим праздникам, типа выдачи спецодежды.
Я думаю - всё верно. Мой ролик с посадкой - видно - хулиганил. Не побили же экипаж...