В Смоленске упал самолет

Нет не расходится.
Очень просто доказывается - отбой дальнего маркера в кабине.
Больше - никаких доказательств не требуется. Они были в районе маркера над ним.
Очень вероятно, что слегка в стороне, или выше, или быстро летели. Выбирайте любую версию.
Обратное утверждение - точно не были близко к маркерной антенне. То есть летели не над головой.
Если летели высоко - значит точно по курсу и над антенной,
Если летели быстро - значит точно по курсу и над антенной,
Если летели в стороне - то это ваш случай. В стороне? Не могу сказать, ну метров сто
(Занудно-гнусавым голосом)
Через две точки в пространстве можно провести прямую линию и только одну.

Вы понимаете, что штурмана своими рассуждениями под суд отдаёте?
Он обязан знать местоположение самолёта в пространстве. ОН - штурман.
А вы из него читалку посадочной карты делаете. И он должен был сразу понять ложный привод - ДПРМ? А его тут быть не может!
Ну вы его в совсем в дураки записали. И генерала - пилота тоже.

Повторю ещё раз. Я выкладывал тут на СФ все варианты. Их не так много. Вторая точка - абсолютно известна. Другая имеет 2 крайних возможных точки касания самолетом. Ни один из них не был параллельным курсу. Там их не так много, и если Вы немного отдохнете от писания постов и в освободившее время попробуете нарисовать сами, если искать лень, у Вас ко мне не будет вопросов вроде понимаю ли я, что параллельно - это тоже на верном курсе.

Я о касаниях берез и курсе согласно касаний.

О, сколько нам открытий чудных готовит Ноне Дуба дух!

Он предал Дар Ветра, своего гуру с WarOnline, вполне, впрочем, толкового оппонента. Малость с заскоками, но несомненно, человека умного, непонятно зачем таскавшего за собой на цепочке этого забавного примата из Ноне Дубии.

Именно Дар Ветер впервые огласил эту непротиворечивую гипотезу об использовании поляками режима UNS-1D pilot-defined VFR approach с GPS.

http://www.waronline.org/forum/viewtopi ... ach#563380

Что касается использовании канализационной системы ВС, таки да. Она широко используется при насильной посадке на её приёмное устройство страдающих хронической диареей приматов из Ноне Дубии. Как это произошло и в этот раз.

)) Гном, это Вы сами пишите, или какой софт генерит?

На самом деле считаю, что на таком отрезке о смене курса речи не шло. Да и невозможно отобразить такого маневра на том отрезке, лишь только вы коснетесь карандашом бумаги - сами увидите.

Возможно, там был не штопор, а сваливание, но это уже я могу путать. В чем разница-то?

Я же говорил, они не вывели, потому что в штурвал вцепились, а в А-320 встроена аварийная система, сама выводящая ВС из неполетных положений.

Продолжите вашу розовую линию, и куда она выйдет? Явно не туда, где 101-й упал. И не через верхушки обрезанных кустов, кленов и других деревьев. Поэтому с курса 252 должен был быть крутой правый крен перед роковой березой. А его не было.

Вот интересно - zal то пишет с жутким "польским акцентом", то использует такие русские идиомы, что не каждый русский знает.
zal - кто ты?

Если моя розовая линия вывела не туда, то подскажите где я отошел от данных МАК в ее изображении.

Я, очевидно, не стою такого внимания, есть ведь более важные объекты. Как то - тема ветки, например

Нам все равно обсуждать нечего

Предложение "отдохнуть от писания постов" вельми полезно, понеже от Вас, просто-таки, ударника-профессионала процесса исходит.
Мерси-С.:good:

Вот только, понять Вы почему-то не желаете, что по траектории неконтролируемого движения ВС после столновения, животрепетно Вами вымучиваемой, выводов о курсах следования ВС не за миг, а ранее, о чем Вы вчера весь день пописывали, а сегодня продолжить решили, делать не следует.
Нонсен это невообразимый.
Если, конечно, "изыскатель" не "принципом" поручика Ржевского руководствуется, и ему "не дети", а "сам процесс" мил. Но поручика понять можно легко, а вот "уровень-площадки-заправки-березой" вымеряющих, простите, никак.

Пусть бы себе, конечно, чего уж там. Но Вы же, невесть какие, свои фантазии о вещах вполне материальных к этому хобби прикрутить желаете.
Повторяю еще раз:
"Мог бы предложить, в качестве ответной любезности, беседу на очевидно беспокоющую Вас тему знания польскими пилотами района а/д "Северного". Если Вы, конечно, менее лаконично сформулируете, что именно Вам представляется неясным или ненормальным в этом вопросе.
Ну, не из-за раздельного же произнесения 2-5-9 Вы опять интервью Борт Механика Як-40 вспомнили?"

А единомышленников для рисования "2 крайних возможных точки касания самолетом" (вот, ведь, прелесть какая ) у Вас и без меня хватает.
Эвон, как Вы комфортно на waronline устроились ... загляденье ...

Могу предложить. Мне ходок помог сделать фото площадки в районе заправки по курсу падения. На том отрезке самолет за 80 метров взлетел почти на 18 уже без части крыла с ростом крена от 60 до 90.. А на предыдущем отрезке такой-же длины но с креном от 0 до 60 - всего 2 метра. Я засомневался в высотах по-этому.
Но фото не дают возможности оценить перепад хорошо, хотя и дают основания для сомнения в перепаде 10 метров.
Могу предложить такое. Найти смолянина (может ходока попросить ещё раз) для того, что бы сделать фото по методика, которая даст верный расчет. Методику можно вместе и придумать.

+1 :good:
Он там 774 поста "наваял" за 4 месяца и только потом признался: "Валял дурака" :blum: Тут продолжает заниматься аналогичным
делом - "изучением "влияния Луны на рост телеграфных проводов".

Если рисовать не хотите, то и не нужно пол станицы текста. Нарисуете сами - всерьез будет о чем поговорить.

"Разошёлся — так и сыпет: "Треугольник будет выпит! Будь он хоть параллелепипед, Будь он круг, едрена вошь!" (В.В.)

И не надоело пар пердячий по 10 кругу гонять?

Нарисовал, Вы не заметили? :unknw:

Вам и без моих "пол страницы" это было сказано предостаточно.
Кстати, Вы всерьез говорите про "всерьез ... поговорить", или это опять из серии "почему пилот произнес 2-5-9, а не 259"? Не смешите, pls, такими "предусловиями серьезного разговора".

не обещаю.

Как Вам моя идея выбрать совместно хорошую методику и определить перепад перед дорогой?

Выкладывал же на 2023 странице фотки твоего перепада. Осветительная опора на обочине дороги там в кадре, строй перспективу, считай перепад.
Пять метров - не больше.


Интересует откуда снято? Выкладывай ещё раз свою "розовую" линию, покажу

Ерунда это все и пустая трата времени, поскольку очень много приблизительной информации, предположений, неточностей, нет нормальных инструментов для измерений, все имеющиеся скосы деревьев срезаны непонятно какой частью самолета и непонятно в каком его положении... Короче, бредовое занятие для тех, у кого куча свободного времени. У меня, например, его нет, и я жду официальной информации, по которой можно будет что-то обсуждать - отчета МАК.

Как Вам моя идея выбрать совместно хорошую методику и определить перепад перед дорогой?[/quote]
Ерунда это все и пустая трата времени, поскольку очень много приблизительной информации, предположений, неточностей, нет нормальных инструментов для измерений, все имеющиеся скосы деревьев срезаны непонятно какой частью самолета и непонятно в каком его положении... Короче, бредовое занятие для тех, у кого куча свободного времени. У меня, например, его нет, и я жду официальной информации, по которой можно будет что-то обсуждать - отчета МАК.[/quote]

я вообще-то о методике определения перепада высот, а не среза деревьев.. Обсуждать меня у Вас время есть, а перепад посчитать - нет. Логично.

Вот и неправда Ваша
Крайняя левая граница траектории до столкновения с роковой березой очень четко очерчена законцовкой левой же полскости.
Очерчена как по месту, так и по высоте.