В Смоленске упал самолет

ну во первых это НВУ-3 которого не было а во вторых точности там +/- 500.. так что для захода ну никак, написано только о возможности контролировать положение судна

В Смоленске ILS нет, в базе XUBS тоже нет, значит нет никакого АЗП. :blum:

Насколько я понимаю замена и модернизация выполняется для улучшения функционала.
Функционал - возможность контролировать положение судна.
Думаю, что замена оборудования, с потерей функционала была бы невозможна.

Откуда такая уверенность?

leopold, ну проведешь ты судно с отклонением не +/-500 а +/- 400.. все равно точности навигационных систем недостоточно для посадки, там и демпферирующие цепи другие чтоб рысканья не было, попробывать конечно можно, но фиг бы он удержал на глиссаде ну и результат был таким же

Пока я только понял, что КВС мог иметь информацию об удалении и отклонении от курса и без штурмана.
Или я что-то неправильно понял?

leopold, да вполне вероятно мог видеть положение ВС относительно порога ВПП.. а вот отклонения от курса наврядли

Поскольку в транскрипции есть вопрос штурмана, зачитывать ли КВС высоту от удаления и дальнейшее отсутствие этого действия, предположу, что КВС имел информацию об удалении до ВПП, тем более, что техническая возможность этого установлена.
Теперь вопрос: зачем КВС понадобилось снижаться до 20 метров, зная что до полосы ещё больше километра?

не штурмана а правого . Кем установлена? как установлена?

leopold, да вполне вероятно мог видеть положение ВС относительно порога ВПП.

Вы только что это подтвердили.

и что? этого мало чтоб держать на курсе.. то есть ты знаешь положение ВС где оно было некоторое время назад что это дает? самолет не может остановиться и подождать, я же написал относительно порога ВПП а не относительно курса на ВПП, это человеку или автомобилю все равно как он к воротам подъедет

Давайте не будем сейчас говорить обо всём сразу.
Скажите, зная, что до ВВП ещё 1.5 км - какие мотивы могли быть у КВС снизиться ниже пресловутых 50 метров?

мотивов могу наговорить кучу

А я вот не могу.
Единственное, что приходит в голову, неправильное он удаление получал и не от диспетчера, а от своих приборов.

leopold, как версия я уже писал, КВС сообщает : туман, сесть не смогу, доходит до Качинского, тот вызывает Бласика и ему:-какого фига твои пилоты нифига летать не умеют мозги сыктымят, иди проконтролируй, Бласик идет в кабину и стоит над душой у КВС, КВС на подходе 2 км, решает показать (Бласик же сам пилот) какая там pizda? и ныряет под глиссаду намереваясь пройти над Северным на бреющем (экипаж о правонарушении ни сном не духом) и все бы нормально но АП прибирает обороты, то есть скорость не растет КВС начинает выводить самолет а он не выходит двигатели-то не тянут (точнее выходит но ровно настолько насколько позволяет АТ).. потому и нет решения о посадке поскольку его просто не было, его никто не принимал, КВС просто хотел провести самолет в горизонте на высоте ниже разрешенной... подходит версия?

На варонлайн это все уже подробно разобрали даже ссылку приводили на состояние базы UA на июнь 2010.
Есть ссылка на это и тут, на СФ. Не было XUBS в базе. Будеш настаивать об обратном - придется туда мне сходить и эту ссылку найти.
Это PDF-файл и его можеш сам скачать и посмотреть.

Вторая версия: Все тоже самое, но Бласик благосклонен просто контролирует посадку, КВС подходя к 2 км или 100 метров высоты хочет рукояткой вывести самолет в горизонт но пересел в левое кресло, права рука с не наработанной моторикой не справляется с ручкой и по ошибке переводит самолет в пикирование, пытается исправить надеясь на запас высоты не получается.. подходит?

http://maps.google.com.ua/maps?client=o ... 3&t=h&z=18

OlegM, Координаты: 54°49'19"N 31°56'57"E

Кстати , я тут еще один вопрос задавал.. Протасюк мог не пересаживаться в левое кресло а командовать из правого? спросил поскольку в Польше написали что тела первого пилота и КВС находились в своих креслах пристегнутыми

Как бы Вам это объяснить помягче... .
Вы действительно думаете, что крылатая ракета на Северный дорогу не найдёт?

ну в условиях активных помех может и не найти, во всяком случае на расчетной высоте полета

Нет. Ни одна не подходит.
В критической ситуации люди хватаются за штурвал, что и было позже продемонстрировано.
Значит по мнению КВС критической ситуации не было.

конечно не было.. вариометр поднимается вроде все под контролем, он же не знал что залетел в яму, зато пройди он красиво над полосой которую едва видно это ли не доказательство высшего пилотажа и холодного расчета?

Я вообще-то про цифровые карты... .