В Смоленске упал самолет

Да нет, такие полеты без согласования не бывают. Там по линии МИДа за пол года согласовывали, этож не чартер в анталию. План по любому обязательно составляют, а там и "хеад" и "милитари" было, тем более на полузакрытый аэродром.

druid_62, ну вот такой казус вышел, про это сами поляки и писали, кстати время пролета тоже регламентируется

Да, это низкий сигнал в 10:27 и 10:39. Сигнал начинается, когда РУДы еще не вышли на максимум.

OlegM, но уход начинается с началом движения.. на этом компе РЛЭ нету. из дома гляну

Тут за полгода не было, нет-нет. С Туском - да, все было заранее обговорено, он летел по приглашению Путина.
А Качиньски выразил желание (имхо - между ними же постоянное соревнование шло, так что ж он, хуже Туска?!он тоже полетит!) и, если не ошибаюсь, согласовавать его вылет начали за месяц до катастрофы.

Аааа, так я не знаю, есть - нет А тоже хотела бы знать. И очень хотела бы, чтоб наши вопросы не воспринимались как попытка шпилечкой уколоть российскую сторону, а просто как желание все досконально выяснить. Надеюсь, наши желания совпадают.

Гноом!! на помощь! есть приказ с приложением на основании которого возникает понятие само понятие РП с возложением на него ряда должостных обязанностей, но данный приказ действует только при выполнении полетов Госавиации РФ... если это другое судно? ГА? иностранное.. то кто тогда РП?

Ну пол года, это для пущей образности. Просто вопрос был мог ли РП не знать, принадлежность борта и получал ли он план полета. Вобщем факт, что согласование было. А для ГРП это ничего не меняет, у них был план за сутки и этого достаточнго для работы.

Я не спорю, но источник и природа этого звука мне непонятны. Понятно только, что связано с уходом.

Смоленском Ту-154 управляли пилоты, а не главком ВВС
Сегодня, 17:07 http://korrespondent.net/world/1140432- ... lavkom-vvs

Военная прокуратура Польши, ведущая следствие по делу о катастрофе правительственного Ту-154 под Смоленском, не видит оснований для предположения, что самолетом в момент трагедии управлял кто-то кроме пилотов.

Как сообщает сайт польского телеканала TVN24, в прокуратуре считают, что оба пилота в момент катастрофы находились на своих местах.

"Результаты исследований позволили им (российской стороне) сделать вывод, что характерные телесные повреждения членов экипажа говорят о том, что первый и второй пилот находились в своих креслах", - заявил прокурор окружной военной прокуратуры полковник Иренеуш Шелонг.

Он подчеркнул, что предположения, что самолетом в момент катастрофы мог управлять главнокомандующий военно-воздушными силами Польши генерал Анджей Бласик, беспочвенны.

Ранее СМИ сообщали, что перед катастрофой за штурвалом Ту-154 мог сидеть Анджей Бласик.

Руководство - это тоже управление.

Угу, кроме того, он скорее всего мог сидеть на месте штурмана, а там и до РУДов недалеко
В кабине Бласик точно был.

OlegM,

просто не дожидались полного выполнения.. нажимали кнопку когда видели что РУДы начали движение

Нет таких правил ИКАО.

А вот что говорится по этому поводу в российском воздушном законодательстве.

Воздушный кодекс РФ.

Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации.

И если уж обычным гражданским ВС иностранных государств допускается выдача разрешений для полётов на аэродромы, не открытые для международных полётов, то первым лицам государства - тем более. Лети они, хоть на пепелаце из Кин-дза-дзы, такое разрешение может быть предоставлено, либо указом Президента РФ, либо постановлением Правительства РФ. Последние два акта тоже входят в свод нормативных правовых документов российского воздушного законодательства.

Воздушный кодекс РФ.

Очень хочется увидеть дословную цитату из конференции по этому поводу. Надеюсь на Вас, diagnoza.

Прочитайте, как звучит фраза Плюснина, и найдите там хоть малейший намёк на то, какими правилами было предписано ему руководствоваться при обслуживании борта 101. Есть простая констатация факта о том, кому принадлежит аэродром "Северный".

Аналогично, относительно показаний Муравьёва, и относительно того, что говорил "аналогично" Степченков. Нужно видеть дословное изложение того, что имеется в их показаниях.

Кроме того, никакие показания свидетелей не могут быть "аннулированы" российскими следователями, если они были даны в рамках исполнения польского поручения об оказании правовой помощи. Это уже прерогатива польского правосудия.

Ни название, ни должностные обязанности лиц ГРП не меняются, за исключением процедур взаимодействия с экипажами иностранных ВС. Последние определяются так, как указано в АИП РФ.

По просьбе трудящихся выкладываю уточненные схемы вероятного положения ВС над БПРМ:



Здесь лучше видно, но самолет чуть криво по курсу.



Высота березы почти ровно 9 м. Кто искал в расчетах 1,5-2 м -- вот они.

Вот дальше, но по курсу правильно:

а вам не кажется что здесь существует правовой вакуум? во всяком случае полякам должны быть донесены ограничения с которыми они столкнутся при использовании данного аэродрома (незнание английского языка, ну и т.д.)

BackFire, не проходит

Никакого правового вакуума я не вижу.

Возможное незнание английского языка донесено в АИП РФ. Поэтому уточнение языка, на котором с ними будет общаться диспетчер - их проблема. Выяснение всех особенностей аэродрома - тоже. Вот если окажется, что их умышленно обманули, допустим, полоса короче в два раза, тогда - дело другое.

Раскрывай свои "и т.д." дальше.

Дык нет в прессе :unknw: Сосредоточились на том, что первые показания диспетчеров недействительны и что Бласик не сидел за штурвалом.

Допрашивали-то не в рамках помощи польским следователям, а по ходу расследования российской прокуратуры.

Вот каковы они, эти должностные обязанности во взаимодействии с...
Я, конечно же, рассуждаю как обычный обыватель, чайник попросту. Вот представьте себе, что есть вегетарианский ресторан и понятно, что там предлагают, все об этом знают итд. И возникает нештатная ситуация - компания собралась отметить некое событие в этом самом ресторане и оказалось, что среди них есть несколько человек "мясожорных". Ресторан, конечно же, не раз сталкивался с такими проблемами и выработал какое-то там мини-меню для таких случаев. Так вот вопрос в том, насколько четко (если вообще) регламентирован список этих блюд

Мачта Р809М2 мешает... Чуть-чуть. Дискоконусная антенна - она прямо под концом крыла, красненьким.
А провода он режет. Если канатик. Если биметалл... наверное тоже.
Обрывок провода упадет вдоль мачты. Он очевидно короткий до земли.
Так он "режет" почти половину лучей. Много. С фото не сходится . Отодвигайся...

BackFire,
Карапузик говорил - концы крыльев должны быть задраны выше. На метр или больше?
Карапузик правильно? Тогда вроде..

Ты хотел посмотреть, достанет ли правое крыло до растяжек. Достает. Т.е. "частичное разрушение БПРМ" по Клиху -- не бред и не манипуляция. Что вначале и требовалось доказать.

BackFire,
Так!
Мавры своё дело сделали. Приёдут фото - будут мысли.

"Разрушения" для работы приводной не катострофичные.
Скорее всего облёт делали с рваным полотном.

Клих пока ни разу не соврал. Даже когда от него этого ждала вся Польша.
Наверное, можно и в этом случае поверить ему.

А направление движения по курсу - не моя забота. Я так понял самолёт ось теперь пересекает?

Теперь ошибки радиокомпаса, которая меня удивляла с апреля нет.

Пересекает. Угол около 7 градусов -- примерно совпадает с магнитным склонением. Вот я раньше постил свой вопрос, на который никто и не муркнул:

Мог ли экипаж каким-то образом перепутать магнитный (по отношению к магнитному меридиану) курс ВПП с истинным (по отношению к географическому меридиану)?