В Смоленске упал самолет

1. Нет пока окончательной редакции транскрипции, поэтому допускаем разрешение от "Д" снизится до 50 м.
2. По схемам подхода "Корсажа" нет препятствий сравнимых с 50 м.
3. Снижение до 100 м при НГО<= 50 - бессмыслица.

Обратите внимание в сюжете про посадку в Сочи Ш постоянно дает и удаление и высоту. ШТУРМАН! А не диспетчер!

так там ILS наверняка

Арэк! Тебе высоту по удалению давать?
А вот ЧТО он в реале давал - большой вопрос. :unknw:

Бессмыслица, если Д хотел любой ценой посадить их у себя. А человек предпенсионного возраста думает не о подвигах во имя ПИСи, а о том, чтобы спокойно до пенсии дотянуть.

observer,
1. допускаем, но снижение по глиссаде а не уход с неё
2. могут быть не нанесены , схема старая, не отметили из-за значительного отклонения от глиссады
3. Диспечер про НГО ничего не сказал!! сказал -туман, то есть лезть бессмысленно

Растяжки режутся изоляторами из расчёта 1/10 длины волны, или короче.
Тогда она не повлияет на диаграмму напрвленности.
А длина волны у нас....
Второй повод дробить чаще - электрическая э-э-э-э-э?
Дождь, вода, грязь, соли на изоляторе на высоте 10 метров к примеру. Чистить как? Зовём девушек с ?
А потом сами с лестницы?
Режем чаще. В дождь меряем мегометром на землю полотно антенны.
Заполняем паспорт антенны. Или тебе заполняют паспорт :vava:.
Потому как при случае... обсуждаемом. Только первый паспорт и будет принят во внимание.

Хороший аргумент, но есть и контраргумент. "Логика" сказал однозначно - "пусть пробуют, может у них и получится". Да, есть в транскрипции "И от 100 м быть готовым к уходу на второй круг". Но поскольку это НЕ окончательный вариант транскрипции, можно допустить, что был и запрос КВС и добро от Д на 50 м. Логично?

не логично, но не невозможно (хотя не думаю что Д сам предложил такое снижение)

1. И я и Aml уже схемы "уточненного захода по NDB" приводили. Там заход - ступенькой. В Европах и Америках так и заходят по NDB.
2. Не принимается.
3. Об НГО сказал 044, а ему они доверяли больше. "Он окончательно взбесится если.." - это про "Д" , если 044 еще раз выйдет на частоте "Д".

Возможно был запрос от КВС и Д согласился, под его КВС ответственность. А может такого запроса и не было, а там где 6 строчек "нрзб" , такое добро дал Бласик.
Но то, что с кем то КВС "крысу" согласовывал, сомнений не вызывает.

А вот тут и начинаются интересные вещи. Территория - планировка под объект. План землеотведения.
Лучи и противовесы выходят за огороженную территорию?
Нужно техописание этого счастья заводское. Её не на коленке делали.
Может дядечка тупо лучи прикрепил на территории. Чтоб не обрывали... Облёт лабораторией сделали, ему бумагу выдали. Что ТТД в ажуре. И всё. По закону - всё в ажуре. А там дальность действия и разборчивость сигналов опознавания, в этом протоколе лётной проверки. Трудно их не обеспечить. Маркер - отдельная песня.

Мы на сетку никого не ложили...

Да нет принципиальной разницы КВ или СВ. Всё зависит от согласующих устройств. А от размеров антенны зависит только её сопротивление излучения и в конечном итоге КПД. Для приводной антенны нет необходимости вещать через океан. Более того - слишком большой радиус действия даже вреден. Ведь приводов много, а частот рабочих гораздо меньше. И важно, что бы чужие не доставали. На СВ короткие антенны имеют малый КПД, но в нашем случае это неплохо.
Теперь про изоляторы. Их количество связано с мощностью передатчика, т.е. с напряжением на конце "вертикала".
Так как у нас не широковещательный передатчик с сотнями-тысячами КВт в антенне, то и изоляторов неизмеримо меньше.

"Пусть попробуют" - можно расценивать как приказ? Скажем мягче ЦУ (ценное указание)

И главное - тонкость - посадке НИКТО чинить препятствий не собирался. ГРП получила команду "Нуихнах!" Нет.
Реакция руководства разрешительная. Строго в рамках этого ЦУ, Плюснин пугает погодой, разрешает осмотреться, и ГРП старается как может.

"Он взбесится, если ещё..."- подразумевает, что диспетчер дал повод делать такое предположение.

У Вас есть аргументы в подтверждение такой версии? Когда диспетчер показал зубы экипажу?

На ЦУ есть БЦУ - более ценные, а на БЦУ есть ЕБЦУ - еще более ценные.
Ну и, в конечном счете, все эти отдающие указания потом останутся в стороне, поэтому у исполнителя своя логика - кабы чево не вышло!
И в рамках этой логики нельзя брать на себя лишнего - читай незаконного. Старый зубр Плюснин с 25-ю календарями за спиной не мог этого не понимать.

И не логично и НЕВОЗМОЖНО ! НИКТО не предлагал разрешать посадку!!!
Просто не разрешили ЗАПРЕЩАТЬ. Ну типа действовать по обстановке, помогать всеми наличными средствами, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ...
Как то так :acute:

В башне это предупреждение слышали. По этому поводу есть документальная реакция ГРП в адрес 044-го. Там же, где и про их финт с посадкой.
ОФИЦИАЛЬНОГО метео такого не было.

Пока я вижу что брат-близнец Качинского какой-то бесноватый. "Правительство в изгнании", гонцы за окиян с челобитной, другое, возня вокруг креста.

Я бы отнёс эту фразу на другого брата.
044 :aggressive: разок вышел на Корсаже и свалил.

Бесспорно!
Но за ЦУ он позвонил.... значит хотел знать как себя вести. ЕБЦУ он уже сам себе отдал, но потом.
Он не подставился пока нигде. Ни одной фразой. Ответственности на себя нигде не взял.

Насчет братца, это да. Один из немногих, у кого мог быть интерес и мотив. И не полетел почему-то.

Так вот не со слов очевидцев (а что случилоcь?) нужно выводы делать ,а с реальных фотографий очевидцев.

На этом коллаже бирюзовыми стрелками показано направление с'емки.
Вы возле гаражей никогда мусора не видели?Мусорную кучу , как правило делают в одном месте, а не где попало разбрасывают.

Есть поговорка - Врет как очевидец!

Приблизительный курс борта 101 можно вычислить проведя прямую в обратную сторону от отлетевшего от удара о березу конца левого крыла-точка соприкосновения с березой и далее на БПРМ.

И вообще всякую фигню тут порете, а между прочим сегодня Большой Праздник !
У нашей Прекрасной Маруси сегодня День Рождения!
МАРУСЯ ! Поздравляем Тебя! Прекрасная!
:give_rose: :give_rose: :give_rose: :give_rose: :give_rose: