В Смоленске упал самолет

Ну Ты художник. Я думаю нашему уважаемому генацвале и этого хватит http://traditio.ru/wiki/%D0%90%D0%BD%D1 ... 1%82%D1%8B

антенщики выгнали деревянщиков :rofl:

Чуть-чуть прокоментирую обведённое.
Стояла какая-то старая приводная. Списали. Притащили ПАР-10.
А антенное хозяйство покупать не стали. Производитель разрешает, допускает использовать старое.
И сам про это пишет. ПОДПИСЫВАЕТСЯ - МОЖНО.
Приезжают заводчане - монтируют, подключают, настраивают, подписываются - работает.
Делается облёт, проверяются параметры. Годится. Всё.
Эксплуатация новой приводной со старой антенной законна.
Все разрешательные и доказательные бумаги есть.
И главное - оно по факту годится.
Если вы мой ролик посмотрите - то увидите, у меня тоже не штатные мачты. И противовесы в земле закопаны.

Скудным своим умишком непилота, я думаю, что все же не по данным Д должен экипаж определять свое положение в пространстве и на глиссаде при наличии в кабине дееспособного штурмана.
Есть АРК, МК, РВ, БВ, указатели вертикальной и приборной скоростей, вариометр, GPS, карта, данные аэродрома, секундомеры. Логарифмическая линейка - наконец!
До сих пор ни на одном форуме не было описания технологии работы экипажа на посадке (уточнил - на подходе и посадке) в части, касающейся определения своего положения в пространстве.
Кто может представить эту тему, давайте обсудим! После двухсот страниц про березу, наверное страниц двадцать хватит.
Рожденные летать, просветите, плз!

Я с утра хотел пошутить - чьи яйца сегодня бить будем?
Как выяснилось - неонацисткие.

Турбохомяк, да фиг его знает, вроде штурман по секундомеру следит за скоростью и расстоянием.. у него там на бумажке записано

Странно . Ведь этот закон в сейме отменили...

Это извечный спор Остроконечники и Тупоконечники, Электронщики и Жестянщики...

физики и лирики , технари и гуманитарии

Вот тут и возникает закономерный вопрос. Если штурман занимался какой-то белибердой, отсчитывая, непонятно что, и непонятно кому, откуда пилоты получали информацию о параметрах движения ВС (о результатах счисления пути на глиссаде), не обращая внимания на диспетчера и не задавая ему никаких вопросов? Слабо верится, что они подобное счисление не контролировали.

GNom, Штурман делает расчет и дает его ПКП (обычно КВС) там написано удаление, высота глиссады, время прохождения и сам сиедит с этими данными над ДПРМ пускает секундомер следит за скоростью и удалением расчетным и сообщает это удаление в точках

По- моему я это сделал - зонтичная.

Хорошо подействовала - справку на льготную пенсию по профвредности имею.

В 5 общежитии на коллективной радиостанции любительской мы кроватную сетку согласовывали, идиоты юные. Ах, UZ9OWD!

Я тебе говорю о том, что было, а ты - о том, что должно было быть. Улавливаешь, разницу?

Вот бы нам эту разницу и постичь!
Кто-нибудь может связно описать что и как должен делать Ш от снижения с эшелона до касания полосы?
Сначала то, что должно быть, потом попробуем понять - чего не было, или что было не так.

спрятал от греха подальше а то вдруг поляки узнают что на самом деле должен делать штурман в полном экипаже

ну вот примерно где-то так

Вона как! А нонедубы то с огнями в заду и не знают!

Обрадовал...
Осталось шапку "Обвиняется"
и подвал "Приговаривается"
Я не понял, у Штурмана своя радиостанция есть на Ту?
Или он слушает чью-то?

Переведу сначала:

1. Согласен, что рассмотрение механизмов дезинтеграции самолета не выясняет причину случая. Сам это я недавно утверждал.
2. Но также : заход на посадку по "крысе" как потенциальная причина случая - ничего не выясняет. А даже то, что использовали при этом радиовысотомер.
Это еще не причина случая.
По пункту 1 - согласен полностью.
По пункту 2 - не согласен и вот почему.

Сам по себе заход на посадку по "крысе" не криминал. Снижайся ,как в данном случае, до 50 м или по ВБЭ-СВС или по футомеру (они рядом стояли) и
нет никаких проблем. А где же тогда ошибки (просчеты), спросиш ты? А вот они, их несколько.
1. Способ управления ВС при заходе был выбран неверно. Заход по схеме АП+АТ. Здесь уже приводился клип с заходом на посадку ТУ-154 в Сочи.
http://il.youtube.com/watch?v=9DsKfOtcf ... re=related
Обрати внимание: видимость отличная, из серии "миллион на миллион". Обрати внимание ,как работает КВС на предпосадочной прямой - команды "82 - режим","79-режим", "78-режим" сыплятся одна за одной. КВС работает за АТ ("автомат тяги"). А ты хоть одну такую команду на предпосадочной прямой в транскрипции 101 видел? Нет их! И это в СМУ. Поставили режим АП+АТ в СМУ и устранились от управления ВС.
Кроме того , АТ допускается использовать только при заходе или в атоматическом режиме, или в директорном. Оборудования на "Корсаже" нет ни для первого, ни для второго.
2. Контроль высоты снижения в "крысе" надо было вести или по ВБЭ-СВС или футомеру. Вели по РВ. Высоту по РВ первым озвучил Э.Клих, а он , в отличии от нас всех, знаком с расшифровкой параметрии.
3. КВС ввел в заблуждение 2П. 044 сказал четко: "НГО гораздо ниже 50 м". 2П передал КВС - "50м".
Вот тебе ,навскидку, три промаха.
Есть и еще промахи. Этого достаточно для катастрофы или нет?

Luden, а чего радоваться? поляки этого могли просто не знать ибо

Не хватит, там нет КВ...

Ладно, пусть будет зонтичная, пусть собранная по колхозному, так че ж тогда к ней цеплятся, что лучи не равномерно (если вернутся к началу спора)? Колхоз, он и в Африке колхоз...
И на антеннах-мачтах, на растяжках, изоляторы через каждый метро стоят. А тутмаксимум по одному.

А если б я вспомнил молодость, и подключил к Вам ТА-57, то после второго вызова, Вы б со мной во всем согласились...

В 36-м полку по-моему и не было инструкции по технологии работы 4-хчленного экипажа

observer,

как не криминал? это еще какой криминал, сознательный уход на снижение с глиссады, а если бы там высотку забабахали? 9.11 на 10.4 исправлять?

Ну зачем? Пусть сами читают - думают. Будут мухлевать - отловим.
У Бека картинка про ближний неплохая. Я, наконец, как Зоркий Глаз, на 7 месяц антенну разглядел в лупу. А мог и раньше... И похоже Туполев там разруху изрядную сотворил двигателями.
Обратите внимание - заброшенный дальний - отштукатурен и покрашен в камуфляж. Действующий - конфетка. Заброшенный ближний отштукатурен и беленький. Вышка - отштукатурена и покрашена в комуфляж.
Ближний действующий - обвалившийся ободранный сарай.
Как-то странно.

все эьт процедуры выполняются и при 3-х членном экипаже просто делятся между ПАУ , ПКУ и Б/И но функции должны быть разделены чтоб не вызвать перегрузку.. но я же отметил, инструкция писалась скорее всего тогда когда еще не было №101 в ВВС Польши писалась для ГА

Я добавлю к данным Карапузика соображения Василия Васильевича Ершова, которые он накопил за всё долгое и успешное время пилотирования Ту-154.