В Смоленске упал самолет

Налет на типе в должности КВС. Разницу ощущаем? Ершов , в отличии от тебя, эту разницу хорошо знает. У него 35 лет летного стажа и и около 20000 часов налета. Он - пилот инструктор ТУ-154 . Почитай на досуге: http://vas-ershov.com/

zal , доводилось когда-нибудь видеть горные разработки с помощью гидранта? Штуковина такая, которая выбрасывает струю воды с огромной скоростью... Только "щепки" летят.
А плашмя (пузом) доводилось когда-нибудь в воду нырнуть? Больно было?
А как лодки водной F1 о "мягкую" воду разбиваются вдребезги, видел?
Нужно ещё что то объяснять или примеров напальцах достаточно?

На, почитай первое, что попалось по запросу "водяной резак"
http://www.vodadacha.ru/vodyanoi-rezak.php

Металл режет, между прочим

:sorry: мое?? но чтот тут сказано про экипаж?? или у них был лесобилет? тогда :sorry: я же не знал

2 szakal,
Насчет вранья столь авторитетного человека Вы погорячились. Многие цифры и сегодня различаются в разных источниках.
Я хочу напомнить, уважаемый szakal, кто такой В.В. Ершов - летчик ГА, налет 19200 часов, из них более 10000 на ТУ-154, большая часть командиром, последнее время летчик-инструктор, начальник департамента безопасности полетов крупной АК.
Вот какие данные по составу экипажа приводит, например, Википедия.
Состав экипажа
командир воздушного судна — капитан Аркадиуш Протасюк, общий налёт 3480 часов[13], из них в качестве командира воздушного судна Ту-154 — 530 часов[13][14];
второй пилот — майор Роберт Гживна, налёт общий 1930 часов, из них в качестве второго пилота Ту-154 — 160 часов[13][14];
штурман — поручик Артур Зентек, налёт 1070 часов, на Ту-154 в качестве штурмана — 30 часов [13][14];
бортмеханик — хорунжий Анджей Михаляк, налёт 290 часов, из них на Ту-154М — 235 часов;
стюардессы — Барбара Мацейчик, Наталия Янушко, Юстина Монюшко[15][16].
Учтите, что Протасюк из штурманов, а базовая подготовка, пусть меня критикуют пилоты, очень важна.

да..... теперь поварачивать будем кота хвостом вперёд.....как и со всем в этой теме.Там же чётко написано....."С налетом 580 часов на типе, даже на Ан-2, в командиры не вводят.".Или он не ощущает пазницу между правдой и манипуляцией :acute:

szakal, я думаю реальнй налет даже МАК теперь не узнает

Имелось ввиду КВС на типе. Не придирайся к словам, смысл высказываний Ершова тебе и Турбохомяк объяснил.

Ладно, вижу, что ты смысл сказанного мной ты понял....

Вы на вопрос можете ответить? Без "резаков" и "ворон". Воздух метеориты плавит и разрушает, а мы им дышим! Лишь бы не о теме?

Так что ж ты тут носишься по форуму со своими яйцами, если они не похожи на крылья и березы?
Другой пример: вез самолет самые золотые яйца Польши, ударился о Смоленскую землю, все яйца разбились в омлет, с землей ничего не случилось.
Вывод: нельзя все столкновения рассматривать, как столкновения двух яиц, нужно рассматривать варианты, например: яйцо и сковородка, яйцо и ножик. и тп...

интересно было-бы узнать,раз такие все тут принципиальные стали про опыт КВС,как на самом деле в России это выглядит.У Вас много самолётов летает и много пилотов нужно .Как там про опыт и налёт в авиакомпаниях у тех которые русских граждан возят .Не на международных только на внутренних линиях...Думаю так резко не высказывались бы....конечно не после катастрофы :acute:

szakal, как у нас возят? а просто, мне товарищ говорил (давненько правда еще до Перми) а чего вы летать-то боитесь в любом случае хоть один из пилотов-то трезвый..

Шакал, прежде чем спорить, выдай цифру, сколько Протасюк налетал за штурвалом ТУ-154. Были сведения, что он летал штурманом, а не пилотом. А 580- это налет 1-м, 2-м пилотом.

Почитай тут и все станет понятным: http://vas-ershov.com/articles/05-nazad ... schee.html

а к чему же мне придираться как не к словам.Я не придираюсь к человеку(снимаю шляпу перед его достижениями по проффесии ) а к его словам которые говорит
не как лётчик ,который каждую мелочь рассчитает,а как растерянный артист художник. По моему он так специально сказал дла себя ведомых целей. :aggressive:

В отличии от "некоторых" Ершов всегда свои ошибки признает. Так было и с его первой версией про катастрофу 101. А что он думает про
состояние авиации , почитай тут: http://vas-ershov.com/articles/05-nazad ... schee.html
Нынешняя наша авиация, по сути, стала инструментом для добычи денег в водовороте дикого капитализма. Я перестаю верить в благие намерения руководства авиакомпаний. Авиацию беспощадно настегивают в бешеной гонке, и она неизбежно падет.
И пора уже перестать говорить о величии страны. Страна, бездарно утратившая самую передовую отрасль прогресса – собственную авиацию, не имеет права называться великой. Давайте станем в один ряд с Латинской Америкой. Там тоже маленькие самолеты летают, и даже большие иногда. Вот и мы: давайте хотя бы начнем летать на маленьких. Большая авиация ушла.
p.s.
У нас, на Украине, дела не лучше. :unknw:

szakal, он уже не летает, на пенсии, ну маленькая гипербола так сказать.. а реально интересен вопрос по делу.. сколько раз Протасюк сажал самолет по системам посадки доступным в Северном именно как КВС? вот эта информация была бы очень полезна

zal,

можем
на какой из?
1) да, яйца не одинаковы
2) да, яйцо похоже на яйцо больше, чем крыло на березу
3) да, при медленном соударении, конролируемом бьющими по скорости и степени, двух яиц - с высокой вероятностью разобьется скорлупа только одного из яиц.
И ЧТО? может, перестанешь так старательно затрахивать форум перетиранием этих двух яиц, сталкивающихся в условиях, кардинально отличающихся от условий столкновения березы и крыла, и перейдешь к делу?
или рано, надо еще о яйцах страниц пять?

да, кстати, ты ооочень долго сетовал на скорость произнесения слова "сто", но потом провел эксперимент и успокоился на этот счет.
может, теперь ты потратишь рублей 60, купишь 2 дюжины яиц, сваришь вкрутую (чтобы меньше брызг), разложишь на дне ведра или таза все, кроме одного (чтобы без просветов - чтобы не промахнуться), и фиганешь туда одним отложенным со всей возможной для тебя силой и скоростью.
ну а потом расскажешь о результатах, и закроем уже тему яиц

Он же военный летчик, а не гражданский... Наверное даже успел поучиться и во времена СССР.

Какое обучение в СССР? Что ты пишеш?

Аркадиуш Протасюк (Arkadiusz PROTASIUK)
Родился в 1974 году.
В 1997 году окончил Высшую офицерскую школу ВВС в Демблине. Выпускник факультета журналистики и политических наук Варшавского университета (1999) по специальности «политология», а также последипломных курсов в Военно-Технической Академии по специальностям «европейская интеграция», «государственная безопасность» (2003).
С 1997 года служил в 36-м специальном полку Транспортной авиации как рулевой и штурман, а с 1 июля 2007 как офицер подразделения.

:sorry: я это уже сделал

observer, вопрос снят.
А кстати, какое оборудование используют польские ВВС? Судя по нашей стране, оно то же, что и в СССР/России.

Плк.Петжак ушёл в июле 2008 года.С того момента наверно несколько раз был в Смоленске.Но ещё надо учесть что это военный пилот.Dęblin где находится школа военных пилотов это военный аэродром.Не мог он не знать военных процедур на военном аэродроме. (sam skazal v stenogramme sadilis'?-konechno :acute: )

чего-то не понял я.. он и трех лет не отлетал чтоль?

А по какой специальности он школу ВВС оканчивал, никто не знает?