В Смоленске упал самолет

они все забыли напрочь, иначе бы не упали
упс.. как говорят у нас в университетах практически невозможно забыть то чего не знал..

Здесь были ссылки на полета самолета с отстрелянной плоскостью, аналог отломанной, - полубочка, получилась.

В секретности материалов больше всего заинтересованы поляки. Напоминаю, это был борт президента страны НАТО. Набитый секретами под завязку - аппаратура связи, документы, инфа в ноутбуках и мобилах.
Опубликование просто опасно. МАК, например, сочтет, что фраза сказана несеръезно, а она была кодовой и означает начало третьей мировой, или дискредитирует какое-нибудь должностное лицо.

Я напомню - они должны были оказаться над ближним на высоте 70 метров.
Прямая линия ТВГ- ДПРМ- БПРМ-ВПП.
Привода пищат в кабине. Дальний был.
Нет ближнего на высоте 70 метров - думай куды залетел, после ухода на второй ....
Хотя их ниже 100 не пускали... Но хрен с ним - разрешением.
Штурман диктовал высоту? Диктовал. Почему отсутствием сигналов ближнего не озадачились?

Ну, ладно, не гламурно - значит не гламурно. Мне бросилось в глаза не соответствие - о нём и сообщил.

А вот, по поводу "картинок не будет" - совершенно напрасно. помяните моё слово, через несколько лет, на интернет аукционах, те толпы которые приезжали автобусами и фоткали, будут продавать эти фотки.

Карапуз!
Во фразеологии радиообмена нет обязательного требования, чтоб КВС докладывал и визуальном контакте с огнями светосистемы или с ее элементами в условиях видимости ниже минимума. А вот далее уже идет "обязаловка":
КВС - полосу наблюдаю, к посадке готов.
Д - посадку разрешаю.
Т.к. этот диалог с диспетчером происходит,чаще всего, в момент пролета ближнего . А до оного 101 не долетел в "глазах диспа".

Не контролируемая часть - она всякая могла быть. Возможно, что то типа спирали. Но, что то мне кажется, это уже не восстановишь.

Второй снимок имеет элементы для масштабирования, человек и дверь
Высота среза считается...

Тут ты не прав, маленько. В распоряжении МАК имеется видео , снятое одним белорусом, на котором четко видна финальная часть полета 101 перед падением.

Вы видели это видео? Там точно полёт без вихляний?

Нет, не видел. А картинки с предотчета МАК тебе недостаточно?

Подождем тогда утечек. Картинка смехотична очень, не все тонкости туда могли попасть.

ах тыж!!! :aggressive: чего наехал? при чем тут радиообмен? там и без радиообмена хана

:rofl: Долго ждать будеш. Их не будет, увидиш.

Просто объясняю. Я "наезжаю" иначе.

Посмотрим-посмотрим.

В общем так и должно получиться, полубочка, но по расходящейся спирали, из-за выпущенной механизации.
При желании, кому надо восстановят траекторию до метра, положение рулей, закрылков, известно, положение в пространстве тоже, они на каждом попавшемся дереве отметились.

МАК деревья не нужны. У него это есть:

КАНАЛЫ ЗАПИСИ МСРП-64-2 ТУ-154
ОБОЗНАЧЕНИЕ № КАНАЛА ТИП КАНАЛА НАЗНАЧЕНИЕ РУС АНГ ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ
01 аналог. время с начала работы МСРП-64 метка Timestamp сек
02 аналог. текущее время время time чч:мм:сс
03 аналог. магнитный курс с ТКС м.курс mag.heading град.
04 аналог. крен с гировертикалей крен bank град. (+) левый крен,(-) правый крен
05 аналог. тангаж с гировертикалей тангаж pitch град. (+) тангаж на пикирование (-) тангаж на кабрирование
06 аналог. высота барометрическая по стандартному давлению бар.высота bar.altitude м
07 аналог. радиовысота с РВ-5М рад.высота rad.altitude м
08 аналог. скорость приборная приб.скоростьIAS км/ч
09 аналог. вертикальная скорость Vy Vy м/с
10 аналог. угол атаки с АУАСП УА alpha град
11 аналог. вертикальная перегрузка с АУАСП Ny Ny единиц
12 аналог. положение штурвальной ШК/прод Col/Lon % (100% = 140 колонки по тангажу мм при ходе на кабрирование)
13 аналог. положение руля высоты РВ elevator град
14 аналог. положение МЭТ МЭТ TEM %
15 аналог. положение стабилизатора стаб stab град
16 аналог. положение левого элерона элерон aileron град (+) левый крен, (-) правый крен
17 аналог. положение руля направления РН rudder град
18 аналог. положение закрылков закрылки flaps град

Все и без деревьев построят.

Если это человек и дверь - я бессилен. Не знаю как Амелин ухищряется получить такую перспективу... Дверь кажется гораздо выше человека, а стоит очень далеко. Я мерял силуэт самолета по длине половинки хвостового оперения - как раз совпадает с высотой обрубка березы ~6.7m . Увы, на картинке перспектива не та.

Меня еще заблудила раньше другая фотка Амелина (вот мастер!)

Скажешь, грузовик стоит во дворе. А в само мделе:
воон там, посреди зеленой лужайки.

:aggressive: а я говорю что по схеме той что в "Северном" ему контроль по ближнему а так же радиообмен на нем поровну.. все это должно было быть сделано через 3-4 секунды после того как Д произнес Удаление 2.. на ближнем им уже нечего контролировать они его по ПВП должны проходить

Мы? Мы озадачились. Почему от оси до 2й березы 60 метров, а МАК говорит 80? Кто озадачился? Есть связь между?

Zal, это в свете обсуждения версии приведенной обсервером. Заметили на дороге фары авто, резко крутнули "колесо" вниз, выправить уже не успели. Карапузик пишет, что должны были знать, что БПРМ еще не пролетели и никаких прожекторов в этом месте быть не должно. Это кстати и теории о "ложных" прожекторах в лесу касается, тут и такая версия была.

Да, не мог подобрать правильный термин, полубочка с расходящейся спиралью.

Да не в деревьях дело. В возможности проконтролировать результаты симуляции реальным видео. Насимулировать чего угодно можно.

Так! Ещё раз.
Деревьев в 70 метров там нет?
В какой-то момент времени экипаж пересерал высоту 70 метров над уровнем ВПП. Пересекал?
Он должен был услышать сигналы маркера БПРМ. Услышал?
А деревья - они ниже, много ниже.
Штурман сказал - 60
А сигнала маркера нет. КВС должен был подпрыгнуть как ужаленный. 2П дернуть вверх на всех парах. Немедленно.
А штурман считает ниже.... И все спокойны.
Забыли?
Не знали?
А роковые берёзы ещё внизу, далеко...