В Смоленске упал самолет

, так что ты хотел сказать по траектории?
Где, по-твоему, пролетел 101-й борт?

Вы думаете всерьез, что материалы будут засекречены?

Не забыл, шельма... Извини, я был неправ. Оправдываться не буду. Фотки не те смотрел...

Польские чиновники сразу после катастрофы высказывались именно так.
А России - наср...ть. Попросят польские власти - промолчит, не попросят - не промолчат.
Государственных секретов России в кабине польского Ту не рассказывали.

ssylochku dash? s udovol'stviem pochitaju

welcome, мне кажется, я что-то пропустил важное....
Првильно ли я понял, что а пределах ближнего было скопление берез с подрезанными макушками?
И правильно ли я понял, что все березы без макушек пошли под топор?

Не знаю. Смотрите фотографии. Спросите у очевидцев - Амелина к примеру.

Так Вам, товарищ, на броневичек...

о второй березе на заре ветки я объяснял детскую забаву: чья скарлупа вереного яйца от удара друг о дружку треснет? очень редко оба, почти никогда. крыло-березв2 = отностся к таким, кстати.

Разумеется - нет.. Только в обмен на трёхлитровую банку тумана смоленского с видимостью 200 метров от 10,04,10
Выступал .. по-моему Туск один раз и ещё кто-то. ( Я и Туска в лицо не помню)
Их спрашивали про последние слова пилотов журналисты.
Ответ был - "Они молились" (Я промолчу ...кому и как)
Далее было сказано, что не всё из кабины следует передавать огласке.
То есть приказ Качинского(?), но про приказ - мои домыслы.

Может правда - КВС понял, что "Каюк" пришла и молится начал? 14 секунд для общения с богом хватает?

А Вам берёзку на пенёк на место клеить...

А он с него и не слезал все это время

Так именно оба "яйца" треснули у нас, выходит.

Народ! У меня сейчас временно (до пятницы) нет возможности читать форум - примерно по 16 часов в день редактирую книгу, она пойдет в печать на следующей неделе.
Поэтому пока как модератор реагирую только на жалобы. Чувствую, когда в субботу и воскресенье прочитаю те 60 страниц форума, корыте вы тут написали за последние 4 дня, то некоторые участники обсуждения получат временный отдых от писанины в форуме (на обдумывание).

Никакой вещественности у деревьев, как и доказательственности. Не признаны они ни вещественными, ни доказательствами.
21 век на дворе. Все замеряно, закоординировано, зафотографировано, задокументировано, и эти документы признаны доказательствами.
Че ж вы полякам претензий не предъявляете, что они важные вещдоки- остатки трупов, уничтожили, закопав в землю в другом месте? Оставили бы на месте, как вещдоки, и мух отгоняли...

Zal - странные у Вас забавы - крыло об берёзу пробовать, что крепче?
У вас личная автомашина есть? Попробуйте ситуацию машина-берёза. Это дешевле.

Берёза сломана, крыло оторвано - это факты. Желаете оспорить? Прочитав Вас на заре тут, кто-то из PiS заявил, но уже в СМИ:
" Не может крыло такого крепкого переделанного бомбардировщика сломаться об такую тонкую берёзу!"
А автор идеи - ВЫ!

zal,

нет, я думаю всерьез, что исходные материалы просто не будут обнародованы полностью.
обнародован будет отчет, но войдет туда только то, что посчитает нужным включить МАК.

я еще раз повторяю вопрос, что должны были делать поляки в "случае удачного захода"? если бы не собирались по моему правильнее было бы фраза " Выполняем заход на посадку до высоты 100 метров относительно ВПП, от 100 метров уход в автомате" понятно что ошибка остается, но тогда весь экипаж знал бы что если ВС снижается ниже 100 метров значит нужно уходить, что что-то не так.. потому и говорю что поляки сами не знали будут они садится или нет

Возвращаясь к дороге и следам от фар проезжающих авто. Высота 101 в том месте 100-120 м.

Не надо писать гадких вещей!
Деревья годами стояли, никому не мешали. Не знаю что и кем задокументировано, но до сих пор видел только самопальные фотки и диаграммы. Теперь и этого не будет.

что должны были делать поляки в "случае удачного захода"? Принять решение - "можно вообще садится в этих условиях или нет".
Зайти на второй и сесть. "Уход в автомате" - просто способ ухода на второй круг, и не более того.

В теории есть несколько дыр.
Дыра первая - направление света фар и то что фары освещают дорогу впереди.
Дыра вторая - увидев свет фар, экипаж должен был предпринять действия. Они были высоковато в этот момент.
Действия где?
Дыра третья - а где радостное "Вижу, вижу!!" В стенограмме?

почитайте 10 или 20 страницу ветки там все сказано, крыло победило но ослабло, поэтому воздух доделал все остальное, доломал крыло (кстати аналогия с яйцами тут не к месту)

Как и у всякой версии - есть "дыры".
1. Видели не сами фары, а световые пятна.
2. Начали резкое снижение. Вот тебе и действия.
3. Мог увидеть сам КВС и отреагировать. Как Колумб кричать "Монте видео" нету времени, да и незачем - он то рулил.

ну понятно решение.. а делать-то что? садится или уходить? вы по фразам КВС как член экипажа знаете что делать на высоте 100 метров пока КВС будет принимать решение?