В Смоленске упал самолет

и что? если заход по ОСП то тогда Плюсин вообще никоим боком, зря балакал мозоль на языке натирал

ЗаднийОгонь- рисуя аляпистые картинки, как мелкий мошенник, способен обвести вокруг пальца, только блондинку, как Вы...

вот другой его рисунок:

Обратите внимание на траекторию самолета относительно линии 250 метров.
Как надо ему, так и изобразит.
Вот другой его профиль, где тот же участок уже наклонный.

Не стоит верить его красивеньким "понятным" картинкам...

да причем тут что как, то что сказано экипажу диспетчером не может быть как нераз.

Ну если так дотошно докапываться до слов, то гарнитуры "ШТ" и "БИ" находятся внутри кабины, а никак не снаружи ее

У МАРС-БМ 4 дорожки. на 1-ю - КВС, на 2-ю 2П, на тертью - все остальное. На 4 - служебные сигналы (метки времени etc)

Да на сколько угодно. Только повторяю - аппаратура и частоты - секретные. По всем вопросам обращаться в Пентагон или на крайний случай к Кулеру.

Ещё один довесок, подтверждающий ложь участника кулера.

В аэронавигационной информации для аэродрома "Северный", которая, предположительно, была у экипажа борта 101, указаны минимум аэродрома для захода на посадку по ОСП. Он равен 100 х 1500.

Значение 100 метров, в этом случае неточного захода, как раз и есть МВС.

Кроме того, никакое диспетчерское разрешение не является индульгенцией экипажу на нарушение каких-либо законов и запретов. В случае такого рода нарушений ответственность несёт исключительно КВС.

Российским воздушным законодательством, регулирующим правила полётов иностранных ВС любых видов авиации в СТРОГОМ соответствии с приложениями к Чикагской конвенции и стандартами ИКАО, не предусмотрена ответственность диспетчера за выдачу диспетчерских разрешений на тот или иной вид маневра ни при каких условиях, если при этом они явно не указаны и не перечислены "поимённо". В том числе, и в случае, когда при выполнении этих маневров экипажем нарушаются какие-либо правила полётов.

То есть, в этом отношении, как отражено в АИП, действуют положения соответствующего документа ИКАО Doc 4444 ATM/501 «Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения».

Как известно, минимум Протасюка для захода по ОСП составлял 120 х 1800.

http://www.rp.pl/artykul/2,473346_Nie_mogl_ladowac_w_takiej_mgle.html

Минимум Ту-154М для захода по ОСП составлял столько же - 120 х 1800.



Таким образом, снижаясь ниже высоты 120 метров, если Протасюк делал заход по ОСП, он нарушил все возможные минимумы. И свои собственные, и ВС, и аэродрома.

Прошу всех участников и гостей форума, которые желают непредвзято разобраться в обстоятельствах трагедии, предельно осторожно относиться к заявлениям и заключениям участника кулера.

Будьте уверены, участник кулер продолжит вброс той же дезинформации, которая наглядно разоблачена выше. Исходя из этого, можете делать вывод о целях его присутствия на Смоленском форуме.

Это то же самое, что придумывать фразы, подставлять их в транскрипцию, и делать на основе этого какие то выводы. Сам метод - полная подстава.

Тут не все так просто,ИМХО. Если на абонентском пульте СП-7 (есть у всех четырех),перелючатель "СП-Радио" перевести в положение
"Радио" , то на какую дорожку МАРС-БМ запишется их речь? :blum:

он сам поставился когда закрылки на 36 выпустили, а это просто контроль что стоит на 3 градуса ИМХО его надо было в ручную еще двигать или тогда уже заходить с закрылками на 45, не вижу смысла заходить с закрылками на 36 если стабилизатора и так хватает.

Если предположить, что садится они с первого захода не собирались , тогда вроде как все по уму. А про закрылки 36 я тут уже недавно писал и приводил свой диалог с КВСами на форумавиа.

Фигня, разницы нет собирались или не собирались, заход выполняется не в зависимости от того что собирались делать,а в зависимости от условий посадки и конфигурации борта, вес центровка, наличие отказов оборудования.

["Camel"]["zal"]Визуально понятную картинку Бекфаер неленивый нарисовал даже...[/quote]
ЗаднийОгонь- рисуя аляпистые картинки, как мелкий мошенник, способен обвести вокруг пальца, только блондинку, как Вы...

О фигне.
КВСы ТУ-154 сошлись во мнении, что посадка на "Корсаж" в СМУ, на полосу 2500, с закрылками 36 = 100% выкат за ВПП.
Таковы дела...
Их аргументы тут:
viewtopic.php?f=74&t=48375&hilit=kovs214&start=37540

уж лучше бы они выкатились

Но такая цель ими не ставилась, с президентом на борту.
Аргументы КВСов тут:
viewtopic.php?f=74&t=48375&hilit=kovs214&start=37540

Вот что думает о перепаде высот МАК:
c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
Где Вы нарыли 26 метров?
На каких красивых картинках?
Наверняка в своем любимом журнале "Космополитен" для блондинок.

Независимо ни от каких-либо положений переключателей каких-либо абонентских аппаратов СПУ-7, все сигналы, принимаемые и передаваемые КВС (вторым пилотом) по сетям внутрисамолётной и внешней связи с помощью своих гарнитур, пишутся на первую и вторую дорожку МАРС-БМ, соответственно.

А с гарнитур "ШТ" и "БИ" куда? На третью, смешиваясь с кабинными микрофонами?

Нифига себе 2500 им мало)))
И что это за перелеты такие? что за разгильдяйство? Они и так в торец выходя на 20ти метрах, а с перелетом это сколько будет

Зы. поляки заходили что бы сесть,но не во что бы то ни стало,а если такая возможность появится (ведь могли же они вывалиться прямо на полосу или с небольшим отклонением по курсу) и в этом случае все другие параметры захода должны быть в норме, потому что второго раза может и не быть

Хочу Вам напомнить, что борт 101 с президентом Квасьневсим уже выкатывался за ВПП при посадке на "Корсаж" . Это тут уже описывалось. Это так, к слову, о разгильдяйсте :unknw:

а закрылки у него тогда насколько стояли?

:good: Придерживаюсь того же мнения. И им нужно было поточнее попасть, чем Яку - тому хватило бы и половины ширины ВПП, да и снизиться мог поболе, он ведь меньше весит.

Подробности такого рода поляки в своей статье на эту тему - не приводили. В той статье особое внимание было уделено тому факту, что сам факт выката от руководства МО Польши был скрыт. Ну и о видеотрансляции этой посадки на экран в салоне.

А я с Вами не согласен. Не собирались они садится с первого захода. :unknw:
p.s.
Не могли бы Вы нам найти ту статью из польских СМИ с выкатом 101 за ВПП с Квасневским на борту? Ориентировочно - 2007 год

Во внутрисамолётную сеть. А в МАРС-БМ - только на третью дорожку, и минуя гарнитуры, через воздух кабины.