В Смоленске упал самолет

Можно узнать, почему Вы считаете что эти 258 и 260 относятся к одному уровню (скорее Балтийского моря чем мирового океана)? Нигде не видел указания системы координат\высот на схемах, может что-то пропустил...
И военные раньше не пользовались "общедоступными" системами координат...

сударь вы по русски разумеете? эти два метра ничего не решают при посадке.. то есть пролетит ВС торец на 20 или 18 или 22 метра все равно сядет.. кроме того в РФ садятся по QFE и будь там хоть 300 ничего не изменит, а МАК ему что, ему данные нужны вот и замеряли

да военным (ну и гражданским) нас..ать какое там возвышение.. у РП стоит высотомер, крутит ручку пока стрелка на 0 не встанет говорит давление которое в окошке, экипаж устанавливает это значение у себя на БВ и видит высоту над полосой

Сто - по польски - sto. Можно произнести очень быстро.
90 - dziewięćdziesiąt (звучит как дзевеньдзесент)
80 - osiemdziesiąt (звучит как осемьдзесент)
60 - sześćdziesiąt (звучит как сщещчьдзесент)
50 - pięćdziesiąt (звучит как пиенчьдзесент)
40 - czterdzieści (звучит как чштерджешчи)
30 - trzydzieści (звучит как тшидешчи)
20 - dwadzieścia (звучит как двадешча)

Попробуйте это произнести и засеките время.

Хотя не исключаю вариант НАТОвский (или просто военный) - девять ноль, четыре ноль и т.д.

Опять напутал - не слушали они его.
Доказательства.
1. Одну радиостанцию перестроили на другую частоту.
2П - диспетчера вообще не слышал и не слушал. Разве можно не слушать частоту на которой идет главная информация - "на курсе глисаде", Кто им РАЗРЕШИЛ её перестраивать? Если КВС чего-нибудь вдруг неправильно понял или пропустил 2П ему бы МОГ помочь или поправить. Язык - не польский и не английский - с какого перепуга они решили слушать ВАЖНУЮ информацию не в четыре уха? Лидировщика нет...
044 помогал им по польски "на курсе на глиссаде"? Зачем их слушать?
2. КВС отвлекался - переспрашивал 2П про то, что ему говорил 044.
Если "на курсе глисаде" для КВС ВАЖНО - он бы не отвлекался. Разве можно отвлекаться от того, от чего зависит твоя жизнь, жизнь экипажа, пассажиров.
3. КВС не подтверждал Д что слышит и понимает "на курсе глиссаде" ни разу. А может он и не понимал? :unknw:
Если это важно, значит надо подтверждать - "Я понял - у меня всё в порядке" ГДЕ?
Диспетчер не господь бог - он не знает понимает его КВС или нет, и точно знает что с русским у них может быть плохо.
КВС должен был ему отвечать, хотя бы "Понял! " Значит не слушал Диспетчера. Не ВЗАИМОДЕЙСТВОВАЛ, не СОТРУДНИЧАЛ, не нужна им была его помощь.
Какой-то странный экипаж - на посадку не пускают "Условий для.... нет" - лезут. Запасные безопасные есть - лезут сюда. Землю в тумане не видят - лезут. 044 говорит ПИ..ДА! - лезут. С диспетчером разговаривать не хотят - лезут молча. Прожекторов не видят - лезут.
Залезли - отшкрябывайте нас.

Я тут подумал пока писал - а может они прожектора-то и увидели, но неправильно поняли место их установки?

Ага, померять расстояние от низа трубы до уровня мирового океана, и от верха трубы до океана, а затем вычесть из большего расстояния меньшее, получится диаметр трубы...
Этот Ваш блондинистый метод, в головы специалистов МАК не придет, там дураков нет. Они сделали, как это обычно делают, выбрали опорную точку, привязали к уровню, как могли, померяли относительно нее.

Luden,

должны были доложить

Не катит! Оба указали одно и тоже место.
1017,5 – 1024,0 044 А, еще одно, АПМ удалены от кромки ВПП метров на 200.

10:35:04,6 – 10:35:09,1 Д Прожектора по дневному, слева, справа, в конце полосы.

p.s.
С курса 259 от кромки до торца ВПП - 200м полосы безопасности (смотри схему для Карапузика)

observer,

продублируй коль не трудно.. а то чего-то потерял

А где - "спасибо JuG"?
Мало того, что забрался в чужой кладовке в чужую бочку с чужим мёдом своей ложкой.
Он ещё и поблагодарить забыл :diablo:
Шакал совсем нюх потерял - кладовку не караулит.

Была такая же мысля. Увидели что-то. Ведь не против Солнца заходили. Контраст должен быть получше. Тем боле АПП это не "задний огонь", свинячат дай-дай...
Но почему не доложились ??? Вопрос вопросов. И те "всхлюпы" у диспов в башне... Типа "морзянка", только какая то слишком медленная.

кстати была информация что 044 ушел с глиссады и сел с перелетом.. пилоты подтверждают это вроде

Доложить диспетчеру, что увидели?
Чтобы он им разрешил посадку?

Ясно, отрицательный результат - тоже результат. Значит вопрос неточности расчетов ВВС остался открытым

Лови

Luden, ну 044 так и сажали, вроде им тоже разрешили снижение до 100 м, на подходе увидели огни, доложили, получили указание идти на огни и разрешение о снижении до высоты 50 м, лопухнулись продолжили в горизонте на 100 потом начали снижение но шли выше глиссады получили указание об уходе на второй но так как хорошо видели полосу сели с перелетом, они просто не вьехали что огни стоят прямо по глиссаде, об этом и предупредили 101

JuG сюда эту ссылку не выкладывал. Выложил - получил бы спасибо

Никто не думал, что сигнал ВПР хорошо смотрится между первым и вторым "100" штурмана?

observer,

.. не, мне именно с 259-ого

Фары на дороге они увидели - на отметке 2 км дорога проходит :unknw:

лови

Ну в общем как-то так.

observer, спасибо.. Где тут этот злой Зал со своими 2-мя метрами?? схему чтоль трудно глянуть было? 258 метров и стоит.. вот придут такие и мутят и мутят

Я думаю, если бы увидели и доложили, то РП пришлось бы принимать. Погнать их он бы не смог, а рекомендации об уходе на круг или, тем более, на запасной они всё равно "лесом" пустили бы. На башне ЖДАЛИ финтов :acute:

Всхлипы - это наша проекция на пилотов может они и не знали про "пык-пык"
А вот помехи от одной радиостанции при передаче на приёмник другой - это требует обдумать.
Для начала - где у туполя УКВ антенны и сколько их?
Если антенна одна, то приёмник КВС вглухую запирается. Если между антеннами метров 5-10 - тоже.
Динамический диапазон приёмника не резиновый.
А частоты - РАЗНЫЕ. Могли и пропустить передачи Д.
Ещё должна быть частота "аварийная", без антенны это, сами понимаете работать не будет.