В Смоленске упал самолет

Сигнал с РВ, а не свой РВ.

UASC TAWS спокойно работает с РВ-5М.

Я тебя понял, кажется. Для тебя все равно,что 400 м, что 1000 м. Нам,из Томска, мол все равно," что калым, что Колыма"
Завязывай с курением... :blum:

и какбы он мог взять на себя функции? в принципе функции штурмана закончились до входа в глиссаду.. дальше он должен просто давать КВС необходимую информацию.. но заметте никто из экипажа не считает времени, никто не определяет удаление

Судя по тому, что штурман всю дорогу бубнил невесть что, Бродяга прав на сто процентов.

Один форумный недолеченный, правда, предполагает, что штурман сообщал экипажу ставки с варшавского подпольного тотализатора на успешную посадку борта 101 в Смоленске. И они очень резво падали, как видим.

Я тебя понял, кажется. Для тебя все равно,что 400 м, что 1000 м. Нам,из Томска, мол все равно," что калым, что Колыма"
Завязывай с курением... :blum:[/quote] не понял это камень в огород сибиряков или как? вот ты мне обьясни.. как это могло стать причиной катастрофы? ну пролетели бы он по своим расчетам БПРМ не на 70 а на 170 метрах.. на 100 сами бы ушли на второй.. еще раз говорю садить бы РП было надо, но причиной катастрофы это бы не стало

На самом деле фразы, скорее всего, произносились следующим образом:

"Daj drugi, drugi..." - Дай второй, ВТОРОЙ! (возможно "другой, ДРУГОЙ")

"W drugą! Zawracaj!" - В другую! (сторону) Поворачивай! (возможно, "во вторую (позицию) возвращай")

"Ustawienie? Wysokość?" - Установка?! (возможно, футомера) Высота?! (текущая)

Становится очевидным, что пилоты не представляли, на какой высоте находятся вплоть до момента, когда увидели препятствия прямо по курсу.

Моск надо включать сначала, а потом уж писать. :blum: А писАть, как и пИсать, надо когда уж невтерпеж (М.Ж.).

Пробило? Вам осталось только сделать закономерный вывод, что пилоты занимались чем угодно, только не наблюдением за показаниями кучи высотомеров и вариометра, а также за сигналами TAWS.

Говорю тебе, РВ-5М сертифицирован производителем UASC TAWS.

observer, мдя.. запомни мой юный друг, любое обучение и развитие начинается с сомнения... когда пропадает сомнение исчезает развитие,

Тебе про высоту теперь пускай Кулер объясняет. У него это лучше получится :blum:

Дай ссылку на сайт МАК.

Ты ,однако, с утра уже "философ". А обращение "мой юный друг" ваще пробило.

Уже много чего "сказали".

Дай ссылку на сайт МАК.

Или кто-то это дело подтер...

Жаль, что вы так стремительно деградируете.

Да ничего подобного. Эти, вырезанные из стенограммы, слова, только подтверждают мою версию. Пилоты видели на приборах неверные значения высоты. И обнаружили это только в момент, когда вышли на визуальный полет под нижней кромкой облачности... в овраге.

у вас может и утро.. а вот у нас уже темно, снег, и холодно..

Вас мне никогда не догнать. Вы превысили в этом направлении скорость света.

cooler, че ты про россиян, скажи лучше в твоей незалежной все говорят, то ,что думают?

Это все результат зомбирования. Покажитесь специалисту, может быть вам еще можно помочь.

Угу. Причём, TAWS у них был в качестве заводной ёлочной игрушки. А по гудку задатчика высотомера они дружно высморкались в фартук Басе.

С чего ты взял, что я в какой-то "незалежной"?

Люди должны не бояться говорить, что думают. Иначе наверх проберутся гнилые сволочи, и каждый будет бояться. Бояться, что с ним будет так, как стало с Кашиным.

Официальная информация Министерства Обороны http://www.wp.mil.pl/pl/artykul/2917
/.../ Generał Andrzej BŁASIK jest pilotem pierwszej klasy z 1300 godzinami nalotu ogólnego, w tym 560 godzinami na samolocie Su-22. Na tym typie samolotu oraz na TS-11 ISKRA posiada uprawnienia instruktorskie do szkolenia we wszystkich warunkach atmosferycznych. /.../

Википедиа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0% ... 0%B5%D0%B9
/.../ Был пилотом I класса, имел общий налёт 1300 часов. Имел сертификат инструктора на обучение управлению самолётом в любых погодных условиях (для самолётов Су-22 и польского учебного PZL TS-11 Iskra). Выполнял также полёты на Lim-6 (польский лицензионный МиГ-17).. /.../

В СМИ были информации от пилотов, что Бласик летал на Як-40 (вторым, на сколько я помню). Что когда-либо летал на Ту-154М никто не разу не вспоминал. Что делал в кабине Ту - фиг его знает.

За совет, конечно, спасибо. Жаль, но я Вам такое, к сожалению, уже посоветовать не могу.