В Смоленске упал самолет

Сергей, ну вам-то стыдно не составить простое уравнение по двум известным точкам.. каким образом у вас глиссада оказалась выше?

Амл, не могли бы изложить соображения, на основании которых Вы сделали такой вывод.

а есть профиль от дпрм до впп?

Профиль построен по топографической карте с изолиниями через 10м высоты.
Как известно, погрешность - половина цены деления.

Карапузик!
Звонок дальнего еще не закончился, а "А" уже начал говорить 400 :rofl:
Борт еще в зоне ДПРМ и карту посмотри!

ДПРМ равен точно середине сигнала.. так что ДПРМ они прошли на 54 секунде.. или как у нас любят журналюги писать амолет завис на ДПРМ?

да и все же точно какое удаление ДПРМ? 6,1 или 6,36?

Не менее, чем 6.3

Ну раз Вы Так хотели... .

в случае измерения одним приёмником GPS, во-первых, трудно сказать, какие спутники принимают "участие" в формировании исходных данных
Любой кристалл GPS приёмника выдаёт информацию какие спутники он видит и насколько хорошо.

смещение по высоте получается более существенным, если, например, для определения координат приёмником в конкретный момент времени были выбраны спутники с более "крутым" углом наблюдения в этой точке.
Спутники никто не выбирает, современные устройства используют информацию со всех доступных спутников.

Читайте сами ахинею.
Я показал ляпы доступные для понимания каждому, а вообще, там практически каждое предложение - ляп.
Чисто рекламная статья продавцов СУПЕР GPS.

значит новая схема была.. и высота пролета 300 метров?

1. ДПРМ борт 101 прошел на высоте 300-340 м (в пределах ЗДО) и по методе, которую привел тут Амелин. Она схожа с методой ICAO.
2. Если бы это была высота=400, не дай Бог, а слава Богу ты неправ, то РЗП надо сажать а России - платить и каятся. Понял, какую ты чушь "сморозил"?

Я же тебе обе выкладывал - старую и новую. Ты, что, их отличить не в состоянии? :help:

По топографической карте 6 300 с маленьким хвостиком. По Гуглу -- 6 310 м.

дайте уже и профиль, нужно..

Есть данные для его построения. Срочно? -- Двойная стоимость.

Удален, как ошибочный :vava:
По новым правилам - все не так.

Пункт 10. EQUIPMENT COM/NAV/APP SSR – Оборудование (средства радиосвязи, навигации и захода на посадку).

1. N – если на борту нет средств связи, навигации и захода на посадку, либо это оборудование неисправно.

2. S – если на борту есть средства связи, навигации и захода на посадку (VHF RTF, ADF, VOR, ILS). К букве S добавляется одна или несколько букв, обозначающих имеющиеся на борту средства:

A – не используется; M – «Омега»;
В – не используется; O – VOR;
C – LORAN C; P – не используется;
D – DME; Q – не используется;
E – не используется; R – точность самолетовождения (RNP);
F – автоматическое радиопеленгационное оборудование (ADF); Т – TACAN
G – (GNSS); U – УВЧ – радиотелефон;
H – HF радиотелефон; V – ОВЧ – радиотелефон;
I – инерциальная система; W – зарезервировано;
J – оборудование передачи данных; X – зарезервировано;
К – MLS Y – зарезервировано;
L – ILS; Z – прочее бортовое оборудование.

SRWY - допускает применение UHS-1D

p.s.
Использовал для написания поста устаревшую методичку

вобщем ВПР на удалении 1780 метров от ВПП то есть получается что на ВПР они были практически на глиссаде довольно точно

Зря ты так резко...
Некоторые наши GPSовцы упадут в депрессию... :wacko:

не факт..
экипаж нарушил все что мог.. РЛЭ, АИП РФ, ну подумаешь какой-то план полета..

Чиркани рисунок.

И еще они дверь не закрыли!

Тем более, что буквочки там какието жирненькие, как будто вначале стирашечкой поработали, а потом заново написали.

Jeżeli najpierw byli za wysoko, potem byli za nisko, to kiedyś musieli być prawie dokładnie. Nie?

Пожалуйста, вот вам и служебный подлог!

А что, жирненькие буквочки это неправда?
А по моему прекрасно видно.
А если кого заинтересует, то экспертиза восстановит и предыдущие.
Боевых тушканчиков всерьёз допрашивали.