В Смоленске упал самолет

Это потому, что Вы так и не поняли разжеванное мной на waronline. Или не захотели понять.

К сожалению.

Ничего подобного.

Вы "радуете" меня всё больше и больше.
На военном самолёте НАТО стоит самопальный, самовольно прикрученный регистратор? :shok:

Впрочем, сути это не меняет. По параметрическому регистратору, все искажения стенограммы вычисляются на ура.
И если бы они были, вопли об этом уже давно заглушили бы все остальные, высосанные из пальца обвинения.
Или снова незнание точной частоты сети в Москве, мешает данные считать?

Разъяснения не прояснили вопросов. 101-й со встроенным в управление UNS - не имеет полных аналогов, кроме 102-го. Кто как сертифицировал, какие функции и режимы - информация и РЛЭ 101-го недоступны. Недокументированные в доступных РЛЭ возможности FMS-ов тоже не отбрасываю.

Скорее обсёрвера.

Какие-то мифические связи с экспертами, причастность к какому-то мифическому тайному сообществу, постоянные упоминания о том, что его уволят скоро за то, что он военные тайны здесь публикует.

При этом пациент несет такую ахинею, что читать страшно. То у него застройки в створе ВПП посадочному радиолокатору дорогу перебегают, то местники жуткие не дают ничего на индикаторах разглядеть. :rofl:

А как члены ГРП докладывают друг другу по-Вашему? На той же частоте это происходит, под запись.

Вам документы показать?

["cooler"]["zal"]["cooler"]

"Полоса свободна" - это доклад диспетчера диспетчеру. Не пилоту.[/]
Зачем кнопку диспетчер нажал, он когда попало это делал? [/]

А как члены ГРП докладывают друг другу по-Вашему? На той же частоте это происходит, под запись.

Вам документы показать?[/]
-----------------------------------
Запись бы показать.
А то, что разговоры не для борта слышит борт - это нормально? Весь отрезок от начала обмена? Это меня просто поразило, так там весь голосовой трафик из ГРП?

Для начала объясни 2х100.

СНС сертифицированные США по техническому стандарту ТSO-С129, делятся на три класса: А, В, С.
Класс В имеет подклассы: В1, В2, В3, В4.
Класс C имеет подклассы: C1, C2, C3, C4.
СНС подкласса В1/C1 позволяет выполнять :
- маршрутный полет;
- полет в районе аэродрома ;
- неточный заход на посадку.
Последний режим требует работы ILS и наличия в БД STAR и APRCH.
The FMS complies with aspects of TSO C-129 class B1 and C1 in
regards to waypoint displays, scaling, integrity monitoring, predictive
RAIM, etc. when interfaced with the GPS-1000 or GPS-1200.
2423sv602 1-13 Change 1

p.s.
Пилите Шура, пилите

Покажи, особенно интересует справка от психиатра.

"Самовольный"! Впервые меня на этом форуме рассмешили. Это что Вы хотели этим сказать? Я, пожалуй, сделаю тайм аут на обмен с Вами. Ничего личного. Спасибо за общение.

Эка тебя зацепило то, что кто-то знает больше тебя. :rofl:
Не пыжся, Кулер! Никто тебя ни в чем переубеждать не собирался. "Ищи российский след" и дальше......

Военная авиация США и стран НАТО имеет отношение к этому стандарту?
Поделитесь ссылкой.

Вы же сами написали: "прикрутили на борту".
Легальное оборудование обычно устанавливают.
Ничего личного.

Это стандарт для СНС систем и возможности UNS-1D отвечают этому стандарту. Ссылку на документацию UNS-1D или на сам стандарт? :unknw:
Номер страницы из манула UNS-1D , где указывается , почему эта СНС соответствует ТSO-С129, я привел выше.

Но данные для формирования пользовательских БД берутся из основных. Кроме того для пользовательсих БД есть ряд ограничений и в нашем случае - существенных:
GPS and NDB approaches cannot be pilot defined.
4-20
2423sv602
Change 1

p.s.
Кулер уже все это понял и FMS-заход оставил в покое :rofl:

Твоих справок у меня нет. Позвони в спортлото, гном даст тебе номер телефона.

Да в том-то и дело, что твой очередной клон ничего знать не может по определению.

Снова врешь.

Я только одного не пойму, почему Вы так настойчиво утверждаете, что навигационное оборудование установленное на президентском самолёте,
имеет те же возможности, что и оборудование установленное на любом коммерческом самолёте.
Только потому, что шильдик не поменяли? Так все возможности определяются не железом, а программой, работающей на этом железе.
На коммерческом оборудовании многие функции могут быть недоступны в целях "защиты от дурака" и в целях безопасности.
(не безопасности полётов, а национальной безопасности.)

:rofl: Алекс весьма обидится, прочитав, что ты его в мои клоны записал.
А знает он больше тебя.

А ты докажи!

UNS-1D поставляется любым странам и стоит на любых самолетах. Это довольно древняя (15 лет) система и еще в 1999 году ее "АВИКОР" ставил на экспортные борта для Словакии .
Сейчас ее уже все снимают с эксплуатации и заменяю на UNS-1K и иные модели.

И что это доказывает?
Прошивку обновить нельзя?

Обращаю внимание, что все сообщения, содержащие оценку личности участников форума будут удаляться.
Оценивайте их сообщения.