В Смоленске упал самолет

Статья 3

Гражданские и государственные воздушные суда.

а) Настоящая Конвенция будет применяться только в отношении гражданских воздушных судов и не будет применяться в отношении государственных воздушных судов.

После этого пункта ЧК все нижеследующие положения ЧК, содержащие что-либо о государственных ВС, попросту никчемны.

Это положение уже касается договаривающихся государств, а не государственных ВС. Вы объект права с субъектом путаете?

Стенограмма подделана?
Или БВ не пользовались?

Соизволь выразиться внятно.

cooler,

- в предыдущей цитате - необоснованное обобщение., исходя из второй - явно речь про Конвенцию, а не про ее положения.

и в моем понимании это говорит о том, что без специального соглашения - государства не могут рассчитывать на то, что их государственные суда будут получать право пролета/прилета и обслуживания по ЧК безусловно в других государствах.
Без соглашения - акт агрессии, по дополнительному соглашению - пожалуйста, хоть по правилам ЧК, хоть по собственным военным(если в переделах оговоренных маршрутов и на АД своей арендуемой военной базы или своего авианосца в чужих территориальных водах).
нет противоречия и безусловного запрета применять правила ЧК.

- необоснованное обобщение. обязались не применять саму ЧК, как регулирующий документ. про ее ПОЛОЖЕНИЯ, на которые вполне могут ссылаться другие разовые или долговременные соглашения - речи нет.

Вот за эту информацию - большое Вам спасибо!

Знаю - великие мира сего забыли спросить Кулька. И что характерно - до сих пор его мнением не интересуются.
Непорядок.
Как ваша медкомиссия?
Моя следующая через 11 месяцев - всё по плану. А ваша?

И откуда у некоторых такие сведения про таблетки разные? :unknw:
У меня в аптечке аспирин, цитромон, анальгин, бинты, вата, йод... э-э-э сода (аккумуляторы кислотные).
Градусник выпросили у цехового терапевта. Да! Валидол есть ещё.

При отсутствии привязки к глиссаде с помощью ИЛС и при включенном АТ, самолет становится не устойчивым по скорости ( вторые режимы) поэтому колесиком на втором режиме могут управлять самолетом только самоубийцы ИМХО, так как колесико не дает возможность летчику действовать рулями дозировано и двойными движениями, что в общем то поляки нам и продемонстрировали.
Короче на втором режиме колесики не канают совсем, ручками надо ручками штурвал крутить (вот как раз с филигранной техникой))) а хочешь колесиком, то не включай АТ и будет тебе счатье)))
В месте и колесико и АТ нельзя ИМХО
Плюс ко всему РЛЭ запрещает использование АТ в других режимах кроме директорного и автомата

Ау, вентилятор!

Согласен, это в самом деле важно, как оказалось. Думаю, невыполнение этой рекомендации явилось одной из причин нештатной ситуации при автоматическом уходе на второй круг.

Однако ниже, при согласовании выбора режима АБСУ в продольном управлении, когда работает АТ, всё же указано, что режим стабилизации барометрической высоты (Н) только рекомендуется в этом случае.

Если мне память не изменяет, сразу после катастрофы поляки поросили и получили разрешение поработать неделю на месте происшествия.

Вертикальная 10м/с и ускорение 10м/с это две большие разницы)))
при ускорении каждую секунду вертикальная скорость становится больше на 10м, а при нулевом ускорении вертикальная скорость постоянно держится 10м/с и это совсем не похоже на невесомость)))

cooler,

здесь ничего не перепутано? все нормально? нет соглашение каким образом государственное судно Договаривающегося государства оказалось над территорией другого государства?

в режиме стабилизации барометрической высоты самолет летит в горизонте ( по маршруту) это штатный режим для АТ, и второго режима нет так как УБСУ держит не углы по осям, а высоту полета, это уже конкретная траектория, а при наличии привязки к траектории АТ очень даже не плох)))

Александр Леонов, ага.. только вот приземлится в режиме стабилизации высоты не получится ну никак

и все же склоняюсь к мысли что что-то на ВПР у них стряслось, был какой-то или естественный или искуственный фактор вызвавший дистабилизацию

Совершенно с Вами согласен! Вот только против буквы РЛЭ не попрёшь. Там написано - при работе АТ совместно с автоматическим режимом АБСУ в продольном канале именно рекомендуется использовать режим Н.

Вот это и стряслось, что мы сейчас обсуждаем - доигрался колёсиком КВС.

Перед королем он капитан, а перед диспетчером сдрефил, наверно потому, что команда снизу. К такому он еще не привык.

Карапузик,

ну, чисто теоретически, мне кажется, возможно - на ВПП, находящуюся на ооочень плавном подъеме или на вершине подъема

Участник кулер неоднократно, в очередной раз, а, следовательно, сознательно и с неблаговидными целями вводит в заблуждение участников и гостей форума.

Прошу всех участников и гостей форума, которые желают непредвзято разобраться в обстоятельствах трагедии, предельно осторожно относиться к заявлениям и заключениям участника кулера.

Экипаж иностранного ВС, коим являлся польский борт 101, должен был выполнять требования российского воздушного законодательства, порядок применения которых изложен в статье 79 Воздушного кодекса РФ.

А наши законы гласят следующее.

Во всех разделах АИП РФ имеется список документов, обязательных к применению, согласно ст. 79 ВК РФ, цитированной выше, экипажами всех иностранных ВС в воздушном пространстве Российской Федерации.

Эти документы представляют собой Приложения к Чикагской конвенции и стандарты ИКАО.

АИП РФ ни в одном из своих разделов не ссылается на ФАП ПП государственной авиации РФ, которые, по словам участника кулера, должен был соблюдать польский экипаж борта 101. С какой стати он тогда должен был их знать и исполнять?

а перед диспетчером сдрефил
------
у борта и земли - это совсем другое, скорее любовь, 10-го без взаимности. По моей версии РП не губил борт, он сам ничего не поонял.

А то ты не знал раньше, что это за девайс? :rofl: Не надо ля-ля, все ты знал! На твои "идеи" это как-нибудь повлияло?
Еще 01 октября, твое любопытство было удовлетворено:
ssplv wrote:
Что за прибор обведенный красным?
Passenger wrote:
Сей комбинированный девайс есть альтиметр-вариометр
http://www.waronline.org/forum/viewtopi ... ht=#579898
А тут ты с этим согласился!
http://www.waronline.org/forum/viewtopi ... &start=375

Каких еще разницы?

Гражданин леопольд сказал, что борт, находясь в ГП (вертикальная скорость снижения равна нулю), вдруг за секунду потерял 10 метров высоты. Это и есть ускорение 10 метров в секунду за одну секунду.

Улыбнуло

С наступающими всех

Я же тебе говорю - формально есть писулька какая-то, безусловно. Если нету - задним числом намалюют, какие проблемы.

Ну вот представь, что у тебя - парк маршрутных автобусов в Росии. Все кругом знакомые, все свои - налоговая, пожарники, доктора и менты. Даже с прокурором местным водку пьешь.

И вдруг у тебя ЧП - на ж/д переезде твой водила убивается сам и тащит за собой человек 40 пассажиров, набившихся в твою маршрутку, как та селедка в бочку.

Показывают остатки твоего "борта" по телевизеру, общественность возмущенно урчит, и присылают к вам в далекий Суходрищенск комиссию из самой Москвы.

Во главе комиссии - нерукотворное чудо - зачитанное чем попало, в очках +15, несчастное и злое от рождения шо пи..ец. И начинает комиссия под чутким руководством этого чудака на соответствующую букву тыкать тебя носом в некие "правила", которых ты в глаза свои не видел ни разу, и даже не догадывался, какую туеву хучу противоречивого бумажного говна произвели гномоподобные очковтиратели за последнее время.

Уже представил, или добавить красок?