В Смоленске упал самолет

Зы.

Командир экипажа: капитан ВВС, пилот Аркадиуш ПРОТАСЮК - род. 13 ноября 1974 г. в гор. Седльце.

В 1993 г. окончил Авиационный лицей в Дёблине и продолжил обучение в Высшем командном училище ВВС. 28 июня 1997 г. был произведён в чин подпоручика и направлен для прохождения дальнейшей воинской службы в 36-й Специальный полк военно-транспортной авиации в Варшаве на должности старшего пилота. В 1999 г. защитил диплом в Варшавском университете, получив степень магистра. С 1 января 2002 г.по 2 марта 2003 г. - на должности командира экипажа. В 2003 г. окончил аспирантуру в Военно-технической академии в Варшаве. С 3 марта 2003 г. по 30 июня 2004 г. - на должности штурмана. С 1 июля 2004 г. занимал должность офицера подразделения. По праву считался пилотом мастер-класса, имел общий налёт 3528 ч., в т.ч. на Ту-154М - 2937 ч. Уровень подготовки на Ту-154М - командир экипажа NIMC*. Награждён Бронзовой медалью "За заслуги в обороне страны" (2005 г.)

Нормальный у него уровень подготовки с налетом под 3т часов на тушке

Абсолютно правильно.
Самолет ЭТО ВСЕГДА КОМПРОМИС между прочностью и весом.
Будет прочный, но зато тяжелый, а если легкий то ...
Удар это резкое изменение скорости, а следовательно перегрузка и все массивное ПО ИНЕРЦИИ стремится продолжать движение. Все легко укладывается в уровень физики средней школы. Самолет строят не на идее сохранить его после того как он воткнулся в землю, а на идее чтобы он летел и нес полезную нагрузку.

Но в качестве командира -200 часов.

Это общий налет. КВСом налет у него мизерный, как пишут. Он штурманом летал.

Симплексная, и частота одна.
Радиостанция постоянно на прием, т.е. к антенне подключен приемник, нажи мается кнопка приемник отключается подключается передатчик, приема нет идет передача на той же частоте.

Александр Леонов спасибо за пояснения. Короче с какого то времени экипаж перестал нажимать на эту кнопку.

Самолет имеет не жесткую конструкцию. Иначе он летать бы не смог.
А теперь прикинь что эта конструкция впилилась в землю на скорости порядка 270 км.ч.

Пусть будет общий, однако налет достойный, профиль летный, штурманом был не долго, очевидно у них все проходят через эту должность.
зы.Для захода на посадку важен общий налет а не налет на конкретном типе.

он летал вторым пилотом в Тбилиси, КВС отстранили он занял его место..
а вот примерная история "посадки"
Рефлексивное желание чуть-чуть поднырнуть под глиссаду и зацепиться взглядом за землю и далее снизив вертикальную до минимума идти по над замелькой до полосы и спокойно притереть самолет (не мое)

Ни фига себе чуть - чуть

да и обьяснение этому тоже может быть, он слушал доклад штурмана о земле..

Все может быть, но думаю говорят на ОДНОЙ ЧАСТОТЕ. Тангенту держать не надо, там голосовое управление может быть, но только эти технические вопросы в принципе ничего не меняют. Каналы переговоров в подобных ситуациях ФИКСИРОВАННЫЕ и пишутся как на земле так и на борту. Во всяком случае во время моей службы на каждой радиостанции на земле стоял магнитофон и писал и плюс к этому отдельно стояла куча приемников и писались все 20 каналов с сигналом времени.
Помимо этого фотокамеры с большой длительностью выдержки фиксирует метку на индикаторах РСП.

Карапузик, штурман в кабине между пилотами сидит

Есть в ГВФ такая нехорошая привычка(подныливать под нижний край облачности), и она не рефлексивная ИМХО, только вот под туман не поднырнешь, и поляки это знали ИМХО

не знаю, этож не лекцию слушать. хотя, там уже ТАВС должен был орать на всю ивановскую. не только штурман

Штурман по СПУ докладывает, а СПУ радиосвязь не забивает потому что минуя антенну комутируется.

размах крыльев 47 метров вроде, так что вроде немного... может понадеялись что обладая всем современными приборами смогут посадить самолет без помощи РП, и это у них почти получилось, зато если бы получилось можно было смело заявить что РФ пыталась помешать прилету Качинского, а его доблесные пилоты сорвали планы Кремля, ух как здорово.. однако забыли что КВС не бог а наместник богов на ВС, а бога у него два: РП на земле и еще один на небе, и при посадке одного надо слушать а другому молиться

есть просьба.. этот человек на филмику Иоу тубе сказал "отец ...уxоди отcуда!" потам какое то слово ........? и мат удивление.Moїete написат какое ето слово?

Карапузик, Да Вы, батенька, поэт...

ТАВС скорее всего молчала ибо ТАВС без карт превращаеться в простой GPS приемник, но этого пилоты могли просто не знать, хотя сама идея и карты были взяты именно у россии

Почему экипаж перестал общаться с РП?
ИМХО времени у них очевидно на это уже не было.
Команда о переводе в горизонтальный полет псоле пролета ДПРС, это по большому счету уже граничит с предпосылкой к летному происшествию, она дается если допущеная очень серьезная ошибка по высоте. Соответственно если экипаж до этой команды думал что у него все ОК то после нее он понимается что у него серьезные проблемы и тут уже не до разговоров, да и РП ничем помочь уже не может, все что маг он сделал (обратил внимание экипажа на ситуацию) Вот как то так.

Я же написал - пожарка находится южнее заправки, которая рядом с местом падения ВС. Поэтому они и пытались сразу напрямую проехать, а когда не получилось из-за топкой почвы, вынуждены были проехать через ЛИС (лётно-испытательная станция авиазавода, тот круглый пятак на снимке, который Ершов назвал "перрон") и дальше вокруг бетонного забора (на снимке хорошо виден) на территорию аэродрома, и уже со стороны ВПП к месту крушения.
Там же на снимке от 11.04 виден пролом в заборе, про который тоже пожарный упоминает.
Кстати снимок этот неправильно ориентирован - низ это восток, а юг слева.

ТАВС на борту Польского президентского самолета без карт соседней страны? Я слышал, что на ту 154 автомат тяги АТ не используют после катастрофы в Норильске, просто игнорят его как опасный. Но ставить дорогой ТАВС и не использовать? Не знаю не знаю. Фактов опять же ноль.

По поводу ДПРМ. С другой стороны ВПП ДПРМ находится в 3.6 километрах от торца ВПП...

вы знаете как работает TAWS? Я только теоритически.. но на посадочных курсах ТАВС бесполезен по моему