В Смоленске упал самолет

Пытался хоть какую-то отмазку слепить на скорую руку. Одно то, что полякам до сих пор упорно не дают посмотреть на снимки фоторегистратора ПРЛ, говорит о многом.

Клиху сказали (с его слов), что снимков не было и нет. Наверное пришлось их уничтожить, так же, как вырубили деревья, задетые самолетом при падении.

Наивный человек. Незнал что даже 200м переданных коллегами из ЯКа их не испугают.

Садиться в этом заходе поляки особо и не собирались. Контрольный заход посадку не предполагает. Чего пугаться?

... особо не собирались... Особо этo как? Собирались, но не особо?

A зачем они делали этот заход, да еще и ниже ВПР? Искали землю? Вы же сами сказали просить включить фары в такий видимости это издевательство над экипажем.Так что же надеялся увидеть Протасюк в такую погоду?

но поляки несколько раз не выполнийи его приказаний .....как заявил Алёшин
то и наверно побоялся
Википедиа:

Первый заместитель начальника главного штаба Военно-воздушных сил России генерал-лейтенант Александр Алёшин 10 апреля 2010 года заявил, что экипаж самолёта несколько раз не выполнил указаний руководителя полётов смоленского аэродрома[45]:
http://www.interfax.ru/news.asp?id=131802

Szakal, разве это я сказал? Вы это сделали умышленно или нечаянно?

sorry sluchajno izvinjajus'

That's OK. Don't warry.

Не понял. При определенных обстоятельствах можно арестовать лиц до 16 лет? То есть "арест не применяется" не означает "нельзя применять"?

А куда деваться, если эти лица, допустим, бегают с ножом и кричат - Всех перережу!?

мне эта задачка по зубам: почти дословно перевожу слова пилота который мне обьяснил зачем это сделано: "чтоб ни одному идиоту не пришло в бошку смотреть на РВ на высоте выше 60 метров" ну примерно так.. до 60 метров высота должна определятся только по БВ и никак иначе, а вот при установке в "автомате" 30 метров РВ сигнализирует об отключении АП..

Ну я прочитал еще раз и пропустив оскорбление мимо ушей повторяю что Протасюк обязан был установить ВПР 100 метров (повторяю ВПР а не задачик РВ который должен был быть установлен на 60 метров) исключительно исходя из имеющегося в АП "Северный" оборудования и РЛЭ самолета Ту-154м (конечно если его собственный минимум был ниже) .. в данной обстановке снижение ниже 100 метров по БВ есть предпосылка к ЛП и в конечном счете привело к преступлению, даже если бы они начали уход на второй круг на высоте 80 метров по БВ это летное происшествие.. но как мы видим уходить они начали только после столкновения с первой березой

На КАКУЮ дату эти снимки ? Неужели на 10 апреля :shok:

Точно такого же размера, как и на дальностях больше 3 км.[/quote]
Ага. А масштаб там какой ? :unknw: И какой характер смещения метки по индикатору. Может быть вы ещё скажете время реакции АРУ и расскажете КАК это отражается на виде метки ? Ну что бы я не врал. Просветите.

З.Ы.
Ну и тут уже спрашивали о вашем опыте работы в ГРП, мне тоже интересно. А то вот спорю с человеком, а вдруг он ...
Или может быть вы вообще РАЗРАБОТЧИК АРЭС ? Тогда :sorry:

cooler,

зачем из типового действия для СМУ выдумывать всякую ерунду?

ага, и по той же "логике" когда пассажирам приказывают поднять спинки кресел и пристегнуться - это несомненный признак того, что экипаж решил тормозить врезаясь в препятствие.

Если это так было,то это просто ужас сплошной. Такие мысли у участников на СФ уже были (май-июнь), не хочется в такое верить, если честно :vava: . Я лично, в это не верю,т.к. генерал не умел пилотировать ТУ-154. А вот то, что его сделают "крайним", вероятность очень велика.

ИМХО 100% Бласика в кресле КВС не было, и руссский язык он должен тоже нормально знать

Это вот так:

1026,0 1030,9 KBC Попробуем подойти, сделаем одну попытку, но скорее всего, ничего из этого не получится.

Не было у Протасюка настроя садиться во что бы то ни стало. Скорее наоборот.

Тут ясно все для тех, кто в теме (военлётов, в частности):

1001,1 1010,0 KBC ... если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг.

Плюснин отлично понял намерения Протасюка, и определил заход контрольным.

Не ВПР, а МВС, согласованной с Плюсниным. А на вопрос, по какой причине снизились ниже этой высоты, ответа нет по сей день.

Допускаю, что хотели пораньше выйти на визуальный полет (пробить облачность).

При видимости 200 метров - форменное издевательство.

Но мы-то уже знаем, что дальность видимости на ВПП составляла не 200, а 800 метров. Наклонная дальность видимости (из кабины) вполне могла быть лучше. Протасюк всего лишь хотел проверить фактические метеоусловия на посадочном.

Повторюсь:

1001,1 1010,0 KBC ... если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг.

Вот уже третий человек подтверждает, что поляков принимали по военным правилам. В частности, члены ГРП отдавали приказы полякам.

Потому что на БВ были неверные показания.

На РВ никто и не смотрел на таком удалении.

Вот и я думаю - неужели Плюснин выдумывал ерунду? Сомнительно.

Если он был трезв и вменяем, то прекрасно понимал, что у него есть шансы УВИДЕТЬ борт. Теперь, как говорит Леонов, переключите АЗС в положение "голова". Если поляки обязаны были уходить с высоты 100 метров (удаление 2 км), то КАКИМ ОБРАЗОМ Плюснин мог их лицезреть на таком расстоянии при видимости в пределах 1 километра максимум?

Дав команду "Посадка дополнительно", Плюснин взял на себя обязательство разрешить/запретить посадку ДО того момента, когда борт достигнет высоты принятия решения. Для вынесения окончательного вердикта ему нужно было установить визуальный контакт с бортом. Именно с этой целью он попросил Протасюка включить фары.

Если Путин с Туском уже договорились, тогда быть не умеющему пилотировать Ту-154 Бласику козлом отпущения.

Shakal.
1. Напоминаю - в нашем случае ускорение было в десятки раз больше и упал самолет "на спину", самое слабое место самолета.
По салону 101 центроплан как бульдозером проехался и сам знаеш , что сделал. Если бы самолет упал в "правильном" положении, например как ТУ-204 в Домодедово, результаты были бы иными и вижившие были бы однозначно. Я твои чувства понимаю, сам с таким сталкивался, но что есть , то есть. И МЧСник делал все правильно - обломок салона надо было за что-то краном поднять для транспортировки. Люди этой профессии при таких работах ничего лишнего не делают.
2. Не надо сравнивать Cooler и Luden. У них разная "мотивация" и это всем тем, кто не носит "розовые очки", видно все хорошо.

Удалил

Доставил.

Только совершенно незнакомый с конструкцией самолета персонаж может предполагать, что лучше всего поднимать тяжеленные остатки фюзеляжа получается, зацепив его краном за крайний иллюминатор. :fool:

А какое решение он тут озвучил?
10:32:55,8 10:32:58,9 КВС Заходим на посадку. В случае неудачного захода, уходим в автомате.
Неудачный заход куда подразумевался? На Луну?