В Смоленске упал самолет

Некоторые считают себя талантливым уже потому, что начальник.

Не было никакого РСП+ОСП.

Нет, ну если диагноза уже ТАКОЕ сюда тащит... :unknw:[/quote]
diagnoza это дочка Stirlica :rofl:ili vnuchka :unknw:

Со стенограммой и кроме этого есть серьезные проблемы, последняя минута...

Бласик, вероятно, перед тем, как занять место КВС, задушил Протасюка и выбросил в форточку.

Для многих местных уникалов это вполне логичная версия.

А Гном - внучатый племянник Геббельса?

Правильная фамилия - Сетрапюк. Неужели так сложно было запомнить за полгода-то? :fool:

Вот проснется модератор, он вам покажет кто чей внук.

А Гном - внучатый племянник Геббельса? [/quote]
Dr Joseph Paul многому мог бы научиться....двоечник

я и так думаю долго спал до сих пор :unknw:

10:40:13,5 10:40:14,6 Д 4 на курсе, глиссаде
10:40:16,7 10:40:17,6 KBC На курсе, глиссаде

А это кто ответил?

Протасюк не выбрал систему захода, поэтому не знал какя ВПР

Кстати, насчет фар... Неужели Плюснин не понимал, что с расстояния 2 км свет посадочных фар борта №101 при видимости 400-800 метров ему никак не увидеть? Он издевался над Протасюком? Или разрешил ему снижение ниже 100 метров?

Напомню:

"Lotnisko Siewiernyj wchodzi w skład państwowego lotnictwa i należy do Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej" - zeznał Plusnin. Również zeznania jego przełożonego - Anatolija Murawiowa wskazują na obowiązujące tam procedury wojskowe:

"Na lotnisku Siewiernyj w Smoleńsku bezpośrednie kierownictwo nad lotami sprawuje kierownik lotów. W dniu 10 kwietnia 2010 r. lotami kierował podpułkownik Plusnin () Zezwolenie załodze samolotu na lądowanie wydaje bezpośrednio kierownik lotów, przy czym, obowiązkowym warunkiem wydania zezwolenia na lądowanie jest wizualny kontakt z samolotem, to znaczy, kierownik lotów musi wizualnie obserwować samolot".

Ещё раз подчеркиваю - Плюснин не собирался давать окончательного разрешения на посадку до тех пор, пока не увидит самолет. Как он мог увидеть самолет за 2 км до торца ВПП в СМУ?

Его команда включить фары имела бы смысл только в одном случае - он установил экипажу минимальную высоту снижения НИЖЕ 100 метров.

Заход в любом случае был по неточной системе. Это означает, что упоминать термин ВПР вообще некорректно. Давайте рассуждать о снижении ниже МВС.

Ну ты в курсе...

А ты?

А я на глиссаде...

Протасю ведь знал что при видимоасти 200-400м с ВПР все равно земли не увидеть, и ,тем не менее, запрашивал контрольный заход, Он что, издевался над диспетчерами?

пилоты Як вроде говорили что разрешил до 50 сойти :unknw:там наверно бы уже увидел

Вы не из Одессы будете?

Я в этом уверен. Потому и опоздал со своими "горизонтами". Потому и не успел заметить, как отметка исчезла с индикатора. Потому и отвечать должен за свои действия по полной программе. Независимо от действий Протасюка.

Я в этом уверен. Потому и опоздал Плюснин со своими "горизонтами". Потому и не успел заметить, как отметка исчезла с индикатора. Потому и отвечать должен за свои действия по полной программе. Независимо от действий Протасюка.

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ ... _bylo.html

"Na lotnisku Siewiernyj w Smoleńsku bezpośrednie kierownictwo nad lotami sprawuje kierownik lotów. W dniu 10 kwietnia 2010 r. lotami kierował podpułkownik Plusnin () Zezwolenie załodze samolotu na lądowanie wydaje bezpośrednio kierownik lotów, przy czym, obowiązkowym warunkiem wydania zezwolenia na lądowanie jest wizualny kontakt z samolotem, to znaczy, kierownik lotów musi wizualnie obserwować samolot".

Kierownik lotów na Siewiernym stwierdził podczas przesłuchania 10 kwietnia, że chciał zmusić załogę Tu - 154M do lądowania na innym lotnisku - pisze portal TVN24.pl, dlatego podawał nieprawdziwe informacje.

" (...) Po nawiązaniu po raz pierwszy łączności z samolotem Tu-154, zaniżyłem widoczność do 400 metrów, ponieważ myślałem, że załoga podejmie samodzielnie decyzję o przekierunkowaniu się na zapasowe lotnisko, i że taka widoczność obudzi czujność samolotu, chociaż w rzeczy samej widoczność ta mieściła się w granicach 800 metrów" - zeznał Plusnin.

С расстояния ~900-1000 метров Плюснин мог рассчитывать увидеть свет фар при видимости 800 метров, сознательно заниженной им до 400.

P.S.

Z kolei warunki pogodowe według Murawiowa przedstawiały się następująco: "O godzinie 10:28 (czas moskiewski) tego dnia pogoda na lotnisku Siewiernyj przedstawiała się następująco: 10 stopni warstwowego zachmurzenia nieba na wysokość 60 metrów, widoczność 600 metrów" - zeznał przełożony Plusnina dzień po katastrofie.

smotri bstanet Moderator budet berjoza :rofl:

Почту проверь!

я ещё в апреле удивлялся как диспетчер мог сказать что поляки русского языка не знают если отлично говорили ...Тогда ответ был что это не он интервью давал....а кто то другой НН. а тут уже история почти записана
Википедиа:
"по мнению диспетчера экипаж испытывал трудности с числительными на русском языке." :unknw: