В Смоленске упал самолет

Недопустимо делать это ночью. Днём - вполне.

Не рекомендацию, дорогой, а КОМАНДУ:

10:40:31,2 10:40:32,4 Д Фары включИте

Не стесняйтесь называть вещи своими именами, это не так страшно, как Вам кажется.

Да ну! Если смотреть не на ваши "нырки" :acute: , а на фактическую глиссаду, то вырисовывается совершенно другая картина:



То, что вы называете диспетчер физически смог обнаружить уход борта за пределы допуска по глиссаде на самом деле является исчезновением метки ВС с экранов курсового и глиссадного индикаторов ПРЛ. До этого момента борт пересек нижнюю границу ЗДО штатной глиссады и в течение ~14 секунд, под гробовое молчание РЗП, медленно и методично уходил под штатную глиссаду в овраг. За это время экран глиссадного индикатора ПРЛ обновился ~12 раз (полупериод качания глиссадной антенны - 1,2 сек). Так что времени выдать команду "Горизонт 101" у РЗП было более чем достаточно.

У КВС есть не только права, но и ответственность. Раз уж Протасюк решил, что имеет право рисковать жизнью своего президента, то ответственность должен понести соответствующую. А про шторки лучше тут и не заикайтесь, пока не ознакомитесь с соответствующими документами. Ишь разошелся, президеннтов катать под шторками. Вы кстати так и не ответили с какой целью снижался Протасюк. Ему что, мало было троекратного сообщения диспетчеров о погоде ниже минимума? Ему не хватало сообщения коллег об еще большем ухудшении погоды? Ему не хватало сообщения о том, что Ил заходил и не сел? Тогда получил пои заслугам.

Ненадо упрощать. Заход был не по РСП, заход был по РСП+ОСП. Поэтому если бы Протасюк элементарно выдерзал высоту пролета БПРМ 70 М то у него мог бы получиться заход может быть не хуже чем у ИЛа.

Гиви, что-то совсем плохо всё в вашей консерватории... Оказывается, "Д" командовал.

Сначала скомандовал быть готовым (???) к тому, к чему любой пилот и так усегда готов, по определению... Потом скомандовал включить давно включенные посадочные фары...

Указания давал, говоришь? И право имел указания польским воякам давать? :clapping:

Он заходил с целью уточнения фактических метеоусловий на посадочном курсе.

Вы не знаете случаем, по какой такой причине некий "Д" не сообщил Протасюку значение ВНГО?

На Гнома УК РФ не действует, только АИП.

Он ведь, грешным делом, прибалт. :rofl:

Стандартная форма доклада. Заход на посадку - это всего лишь заход, но ещё далеко не посадка.

Враньё.

Вам-то, как бывшему пилоту, должно быть ясно, что это не был заход ни по РСП, ни по РСП+ОСП.

Со стороны "Д" имел место контроль захода по РСП.

Так он несколько раз писал, что УК РФ соблюдает, только лицензионные программы использует...

Мне, как бывшему пилоту хорошо известно, что плохая работа диспетчера приводит к необоснованному уходу на второй круг. А я, как КВС, после посадки могу накатать телегу на нерадивого диспетчера. Но если я окажусь дураком, катать телегу будет некому.

Да уж, Плюснин и Рыженко сработали "чисто". Необоснованного ухода у поляков не получилось. Впрочем, так же, как и обоснованного.

Вот и у меня такое ощущение что они и понятия не имели как это делается. А, как пилот, скажу вам, что для этого действительно нужна тренировка.

Добавлю, что при заходе по РСП+ОСП КВС должон был не молчать в тряпочку, а активно вести диалог с ГРП, докладывать свою высоту по БВ на глисаде для того чтоб РЗП отмерял соответствующее высоте удаление.
И, если б такой диалог состоялся, то и дальность отмеренная РЗП была б существенно точнее!
А ведь они подтвердили, что особенности этого военного аэродрама знают, тем не менее начихали на все эти специфические тонкости применения РСП. Гордые были уж очень.
ГРП, при таком отношении КВСа, после первого же игнорирования реплики ГРП тож можно было не чирикать в пустоту, а РЗП, имхо, так и вообще можно было бы пойти чаек попить.
Особенно, если эт была не посадка, а заход на посадку :blum:

Кулер, Вам придётся выплатить мне нехилый гонорар, за то, что я Вас хоть немного очищаю от первобытного невежества в области авиации, вообще, а в отношении российского воздушного законодательства и международного воздушного права, в частности.

Довожу до Вашего сведения, что указания диспетчера российских служб ОВД являются ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ для исполнения экипажами иностранных ВС любого вида авиации.

Что касается указания «быть готовым к уходу на второй круг» - это стандартная фраза, предусмотренная документом ИКАО Doc 4444 PANS-ATM.

Как там у Вас, ВПРОСАКЕ? Не жмёт?

GNom, прежде чем отвечать в очередной раз провокатору, специально уводящему тему и обсуждение в нужное ему русло, хотя бы мысленно припомните В КАКОЙ ЭТО РАЗ происходит. E.L.

E.L.
Есть 4 варианта решения этого вопроса:
1. Не отвечать товарисчу "Cooler" и пусть он сюда постит че хош. Годится?
2. Отвечать товарисчу "Cooler" ,а ты тут будеш рисовать красные транспаранты.
3. Лишить возможности товарисча "Cooler" постить сюда че хош.
4. Заморозить ветку до выхода окончательного отчета МАК.

Выбирай, иных вариантов нету.

Заходить в СМУ по приборам до ВПР и не сесть - это совершенно штатная ситуация. Радиотехнические системы посадки, собственно, для того и разрабатывались, чтобы позволить экипажам безопасно, в пределах ЗДО штатной глиссады, снижаться до ВПР с последующим уходом на круг при видимости вплоть до 0х0. Единственным лимитирующим число подобных заходов обстоятельством является запас топлива на борту. Поэтому, повторяюсь, ничего криминального или нарушающего действующее законодательство в действиях экипажа борта 101 по заходу на посадку, равно как и в аналогичных действиях экипажа военно-транспортного Ил-76, нет.

КВС не мог правильно выдержать высоту пролета БПРМ 70 м, потому что контроль высоты по дальности производился пилотами по мнимой глиссаде из-за недостоверных квитанций дальности ВС относительно торца ВПП с ошибкой -500 м, которые РЗП передавал экипажу. Плюс к этому экипаж ввело в заблуждение длительное молчание РЗП в течение 14 сек., которое подразумевало, что борт снижается в пределах ЗДО штатной глиссады.



При заходе на посадку по точной схеме РСП+ОСП основной системой посадки является РСП. ОСП является вторичной системой и используется экипажем лишь для контроля, да и то не всегда. Ключевое звено РСП - это диспетчер посадки (РЗП), главный инструмент которого - точный ПРЛ миллиметрового диапазона. Именно на РЗП возложена функция контроля пространственного положения ВС относительно штатной глиссады и обеспечения нахождения ВС в пределах ЗДО штатной глиссады путем выдачи экипажу соответствующих команд наведения. В случае выхода ВС за пределы ЗДО штатной глиссады РЗП обязан НЕМЕДЛЕННО выдать команду о прерывании захода на посадку и уходе на круг. И именно эту функцию РЗП аэродрома Смоленск-Северный не выполнил.

Вы-то, как не бывший не пилот, естественно не знаете, что "контроль захода по РСП" осуществляется лишь в сочетании с курсо-глиссадными системами посадки. Так как на аэродроме Смоленск-Северный по состоянию на 10.04.2010 КГС не функционировала, то РСП являлась основной системой посадки, как наиболее точная.

Вам, как бывшему пилоту, еще лучше должно быть известно, что плохая работа диспетчера в СМУ при заходе по РСП очень часто приводит к АП.

Естественно не имели. Ведь они делали ШТАТНЫЙ уход на круг с ВПР.

РЗП нет нужды отмерять соответствующее высоте удаление. Учите матчасть.

Эт точно, нужда эта только для КВСа нужна была. Но он, как мы усе убедились, ни в чем не нуждался!
Потому и результат соответствует степени познания порядка применения РСП+ОСП в Смоленске и Ваших и КВСа с экипажем и самого Бласика

И какую же высоту они считали ВПР, и по какому высотомеру?

Не трогай его ,пожалуйста.Щас начнет расписывать свои 60 метров,и РВ.....Скоко страниц молчал - пусть и дальше помолчит.

А помоему все они (экипаж в полном составе) удалились на совещание к президенту по вопросу садиться или не садиться. Скорее всего совещание было прервано вопросом Качинского, случайно глянувшего в илюминатор, "Панове а над каким это парком мы сейчас пролетаем?" Вот почему небыли замечены ни ВПР 100м ни БПРМ 70м. ИМХО-ХО-ХО.

значит РП врал экипажу про плохие условия и что посадки нет раз через илюминатор парк увидели...IMXO-XO-XO

Почему наврал? С 40м над макушками парк уже было видно.