В Смоленске упал самолет

По сути сказать, есть что?

Да, и я на тренировках делал такие заходы, Толькко у меня никаких президентов и даже обычных пассажироов небыло. А с какой целью заходил Протасюк. Он что, тренировал Качинского или понижал минимум Бласику?

Спасибо, конечно, за совет. Однако, где я могу осведомиться об ограничениях такого характера?

В УК РФ. :rofl:

Да, и я на тренировках делал такие заходы, Толькко у меня никаких президентов и даже обычных пассажироов небыло. А с какой целью заходил Протасюк. Он что, тренировал Качинского или понижал минимум Бласику?

НонеДубы документов ИКАО не читают. Иначе "клаву не терзал бы". :blum:
4.4.1.2 Заход на посадку по приборам не продолжается после пролета контрольной точки, определяемой внешним маркером, в случае точного захода на посадку или ниже высоты 300 м (1000 фут) над аэродромом в случае неточного захода на посадку, если значение сообщенной видимости или контрольной RVR ниже установленного минимума.

См. пост с картинками выше.

Так ли это?

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУ-154М
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА - Заход на посадку

(10) Посадочные фары при заходе на посадку включать на высоте 150-100. м.
В зоне облачности фары включать при выходе из нее. В снегопад, дождь и при дымке
решение о включении фар принимает КВС.
ВНИМАНИЕ. При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (туман, дымка,
осадки), если при включении света посадочных, фар создается световой "Экран",
фары выключить. КВС принимает решение о дальнейшем использовании фар и
завершении полета.

Никто из польского экипажа, скорее всего, не имел практики посадки в условиях тумана.
Часто пишут, что в Смоленске частенько бывают такие туманы. Значит, РП хорошо знал, что такое для летчика фары в густом тумане.

В любом случае РП дал экипажу очень плохое указание.

Чего тогда туда полезли?

:bayan: ГРП "надо поставить в угол на горох".

Так именно об этом вам говорили много раз, что экипаж борта 101 совершал не посадку, а заход на посадку. Неужели начало доходить?..


10:32:55,9



как быть с этим?

Чего только не бывает...
http://www.youtube.com/watch?v=yT4-_Nq_Yk8&NR=1

Никак :unknw:
Движение ВС до торца ВПП - есть "заход на посадку", а все,что ВС "вытворяет" над и на ВПП - есть "посадка" .
Несколько грубовато, но суть есть

Да какая разница?!
Он имел право заходить по приборам "под шторкой" вплоть до ВПР и делал это. Проблема в том, что "слабым звеном" при заходе по РСП оказался не он - будь самолет всё время снижения в границах ЗДО штатной глиссады или выдай РЗП команду об уходе на круг в момент выхода ВС за пределы ЗДО, никакой катастрофы не было бы, даже с учетом пересечения столь любимой вами высоты 100 метров...

Был бы заход по КГС - никаких вопросов. Сами зашли, сами разбились. А так...

10:31:07,1 ?

прямая команда генерала НАТО

а так ,тоже никаких вопросов - Сами зашли, сами разбились

Враньё. За секунду-две до того, как диспетчер физически смог обнаружить уход борта за пределы допуска по глиссаде, второй пилот нажал кнопку ухода на второй круг. Поэтому экипаж никак не прореагировал на команду диспетчера "Горизонт 101". Напомню, что за штурвал пилоты схватились через три секунды после этой команды, непосредственно перед БПРМ (наверное, увидели верхушки деревьев), и если бы к этому времени уход (уменьшение вертикальной скорости с перегрузкой, нараставшей до 1,3) не продолжался в течении почти шести секунд, борт вошёл бы в землю рядом с БПРМ.

Кто расшифрует
10:31:07,1-10:31:11,1

Пилоты там что, тоже картинки рисовали, чтобы "дезинформироваться"? Тогда понятно, почему ЛА сильно деформировался - без присмотра остался.

Спасибо.

Родина тебя не забудет. :cray:

Это неправда. Информацию о текущем удалении экипаж контролировал как по собственным расчетам, так и по данным FMS.

Тумана не было. Были сплошные слоисто-кучевые облака с нижней кромкой 40-50 метров.

По включенным фарам РП собирался установить визуальный контакт с бортом. Хотя, безусловно, это была не слишком грамотная команда.

Такой фразы не было вообще. Была фраза "условий для приема нет". У РП для приема не было условий (возможно, был неисправен ПРЛ), а у Протасюка для контрольного захода все условия были.

Гиви, ты снова неправ. Или "Д" был полностью неадекватен? :shok:

Если он дал команду включить фары, значит надеялся увидеть борт. С расстояния два километра при видимости 800 метров это сделать категорически невозможно. Следовательно, Плюснин дал Протасюку разрешение на снижение ниже 100 метров.

Донести нужно было гораздо раньше, и сделать это так:

"Погода ниже минимума. Снижение с эшелона запрещаю, следуйте на запасной аэродром такой-то."