В Смоленске упал самолет

szakal, ах тыж задр..та польская.. да я воевал в афганистане, да я воевал в чечне.. жду тебя друг мой сердешный.. приезжай, выбор оружия за тобой

zhivi spokojno ...mne zhal' i tebja i tvoix synovej

Ляг проспись, Карапузик!

szakal, ах тыж су..ка еще и материшься по ненашему, я тебе долги не отдам мой сын отдаст, сын не отдаст внук вернет.. животина

Żal mi Cię. :rofl: :rofl:

ох как поляки забеспокоились-то! а чего беспокоитесь? от нас до вас даже ракете долететь постараться надо

E.L. - для удаления

observer, не надо меня жалеть.. да я служил в Афганистане и не жалею, я этим горжусь.. да я убивал, но я видел своего врага и был с ним в равных условиях.. незачем эалеть моих сыновей , как говорилось из смерти и жизни руссич всегда выбирает волю.. а что эта пад..а полская вякнула я не понял

Шакал промолчал, значит согласен. Это радует

E.L. - для удаления

observer, ну.. честно гря я сам алтайский.. как говариавал мойеуропейския товарищь, вы сибиряки заеб..и.. у вас знакомые все рядом 200 км сюда 300 км сюда..но думаю Сашка бы меня поддержал бы.. вобщем "летела Тушка над землей а в ней еще сто тушек.."

E.L. - для удаления

Ну сорвался человек, модератор проснется, наведет порядок.

Может это уже OFFTOP, но вот есть такой график...

От точки входа в глиссаду до пресечения порога ВПП проходит время, которое зависит от скорости снижения. При этом каждому моменту времени по графику для соответствующей скорости снижения соответствует удаление от ВПП.

Сообщения диспетчера по транскрипции могли соответствовать таким значениям удаления от ВПП:

ничего не понял но стрелять будет....да таких побольше надо :rofl:

Как Вы это нарисовали? Варианты скоростей откуда такие?

http://www.youtube.com/watch?v=w0MY8Eg5 ... re=related

Автомат тяги был выставлен на стабилизацию скорости 280 км/ч (красная прямая). Был попутный ветер -- у земли до 10 км/ч, на высоте мог быть и 20 км/ч, и неизвестного направления.
Поэтому, делаем разброс -10... +20. Т.е. я подразумеваю сектор, диапазон путевых скоростей.
За точку привязки взята средину сигнала ДПРМ для путевой скорости 285 км/ч.

Цель моего поста -- примерно оценить сообщения диспетчера на соответствие действительности.

P.S. В такой привязке получается, что РП опоздал с указанием на начало снижения по глиссаде на 6-7 с. Это примерно 500 м по удалению и 25 м по высоте.

Если сделать привязку таким образом, что РП дает это указание на штатном удалении 10 400 м, то все сообщения смещаются на 6 с вперед, сообщение

10:40:38,7 - 10:40:39,9 Д: 2 на курсе, глиссаде

звучит на удалении примерно 3 100 м, и БПРМ становится началом ВПП.

Жестко

Очередной пример, как из ошибочных данных можно получить ошибочные выводы. :bayan:

Это обзор, типа "кроки".

Это почему же не известнoго. Я давно приводил таблицу ветров по высотам. А недавно обяснял как из-за смены ветра по высоте самолеты могли уклоняться влево. А БПРМ никак не может стать торцом ВПП потому, что у БПРМ есть устанивленная высота птолета 70 м. Вы думаете можно пролететь торец на 70 м и потом еще и сесть на таком самолете как Ту 154?

Да , срач тут нехилый устроили.
Что не удивляет.
От себя скажу, что обязанности модератора с себя слагаю.
По вопросам кандидатур (если модератор вообще тут нужен) обращайтесь в администрацию СФ.