В Смоленске упал самолет

Это картинки с рапорта о катастрофе Як-40 в 2009 г.

Разве? На картинке написано "Межгосударственный авиационный комитет", да и первая страница отчета тоже показана...

Но ты оказался прав.

www.mak.ru/russian/investigations/2009/ ... -87447.pdf

Так журналистка сказала. Это только пример рапорта МАК.

Гражданин вентилятор Феликс. А расскажи-ка людям вокруг как у тебя ощущения, когда яйицы твои прищемили ?
Наверное неуютно :unknw: ? Так это ещё спасибо скажи что я сегодня добрый, а то мог бы и обидется ... пришлось бы тебе :vava:

А ты думаешь поляки должны не коменты написать за два месяца к полугодовому отчету, а перепроверить все и перерасшифровать, тогда им надо не два месяца а два года)))
Столько времени у МАКа нет, будут польские коменты не будет польских коментов, через ва месяца корфаген будет разрушен...

я не сомневаюсь что у МАК-а такой опыт что им ни Поляки ни самолёт даже не нужен былбы чтоб отчёт написать. :blum:но уверен что раньше или позже проверять будут.....

Секретарь авиационного совета Польши: Детали ЧП под Смоленском могут быть сокрушительными
Сегодня, 00:02 http://korrespondent.net/world/1128760- ... shitelnymi

Итоги расследования катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского, проведенного Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), могут быть сокрушительными (=неожиданными) для польской стороны.

Об этом заявил в среду журналистам радиостанции RMF FM секретарь Национального авиационного совета Польши Томаш Хыпки.

По его словам, с выводами и предложениями отчета МАК трудно будет полемизировать, так как с уверенностью можно сказать, что отчет основывается на достоверных данных. Секретарь Национального авиационного совета Польши подчеркнул, что "полет польской делегации в Смоленск был очень плохо подготовлен польской стороной, хотя и при согласии стороны российской".

"Это согласие было вынужденным и обусловлено политической ситуацией", - отметил Хыпки. По его словам, на основе анализа всех выявленных фактов и обстоятельств установлены непосредственные и системные причины, а также способствующие факторы, приведшие к катастрофе, которые будут оглашены после получения комментариев к отчету польской стороны.

"Техническая комиссия МАК, все ее рабочие подкомиссии и экспертные группы завершили работу по расследованию катастрофы самолета. Технической комиссией МАК подготовлен отчет, подписанный всеми членами технической комиссии", - сообщил Ермолов.

По его словам, в отчете 200 страниц. Ермолов сказал, что документ несекретный. Он сказал, что польские специалисты участвовали во всех основных этапах расследования МАК.

ИМХО время в дугу переводить, но деваться вам (полякам) некуда, надо же что делать)))
Только вот эта перепроверка очень тянет на изображение бурной деятельности при полном запоре организма)))
Было лучше, по моему мнению, заняться перепо дготовкой пилотов, и реформированием в области авиации

А схема, кроки там будут? Без них отчет будет кастрированным...

Польская журналистка сказала,что большим разногласием между Польшей и Россией остается статус полета. Уж не намеренно ли польский офицер, офицер НАТО выбрал статус своего полета "военный" чтобы снять с себя ответсрвенность за жизнь своего верховного главнокомандующего и президента и чтоб переложыть эту тяжелую ношу на российского офицера? Тогда понятно почему он вел себя так, будто и РУДами должен был двигать не кто инной как Плюснин.

Как предположение - уровень (амплитуда) вибрации некой части самолета. Но это предположение, да и вообще картинка вроде не имеет отношения к борту 101.

Прошу прощения за свой пост. Я просто не знал, что РП работал в таком дискомфорте...

Нет, это вертикальная перегрузка. Уже ж разобрались...

А теперь внимание.
http://bete.tv/showthread.php?t=64691 (второй торрент) или http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=703904
Серия 4-04 "Посадка вслепую"
Вот вам и ложная глиссада, и неправильный дальномерный маяк, и посадка на БПРМ, и отсутствие диспетчерского сопровождения.

С большим сожалением, могу лишь констатировать - ваши пилоты плохо знают технику, которую эксплуатируют. Или те специалисты 36-го полка, которые отвечают за подготовку эксплуатационной документации по американской технике, плохо понимали принципы работы TAWS UASC. Поэтому в инструкцию по эксплуатации и внесли неверное требование.

Хотя, более вероятным выглядит первое. Так как в любом случае, если экипажу было запрещено пользоваться TAWS при полёте на аэродромы, не внесённые в его базу данных, система ДОЛЖНА БЫЛА БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНА. Чтобы не мешать своими НЕПРЕРЫВНО звучащами алертами действиям экипажа. Однако на борту 101 этого не было сделано. У Вас есть разумное объяснение такому решению экипажа?

Ещё раз напомню - TAWS имеет две важнейшие функциональности. GPWS и FLTA.

Для работы первой не нужна база данных аэродрома.

В системе предусмотрена возможность отключения функциональности FLTA для ситуаций, когда база данных по аэродрому посадки отсутствует, или неактуальна.

В её родной документации написано следующее.

Кроме того, сигнализаторы на передней панели TAWS всегда информируют экипаж о возможности использования любой из двух функциональностей TAWS - GPWS и FLTA.

Как видите, сигнализатор GPWS INOP не высвечивается, если возникают проблемы с базой данных. И по информации МАК TAWS была исправна и была включена.

Это означает лишь одно - GPWS алерты выдавались экипажу ВЕРНО и ему следовало неукоснительно выполнять рекомендации TAWS.

То есть, если звучит и высвечивается алерт PULL UP - а он выдаётся только при исправности и работе функциональности GPWS - следует немедленно прекращать снижение и начинать поднимать самолёт.

Но произошло то, что произошло. Увы. Пусть земля будет пухом всем погибшим.

Интересно, что на сайте МАК осталась только ссылка только на вторую фотку передачи отчета. Хотя остальные фотки по-прежнему на месте (ссылки на странице 1739 ищите). Видимо, МАК не хочет, чтобы мы что-то прочитали на первой странице отчета

И еще. В том видео также показывают РСП "Северного", снаружи и внутри.

Большая просьба к модератору модерировать самого себя. Такие обобщения неправдивы и оскорбительны.

Присоединяюсь.

это график перегурзки ny, а вибрация такая обычно на пробеге по полосе из-за стыков между плитами

Отвечаю на пост от 18 апреля:

На http://www.civilavia.info/documents/tu_154.html лежит РТО Ту-154М, в его файле РЭО на странице 95 (странице 98 файла pdf) описано техобслуживание РСБН-2СА. А в заголовке страницы написано "Ту-154М". Поэтому:

Где находится пульт РСБН в кабине пилотов? Что на этом месте на фотографиях кокпита 101 (в частности этих)?

Где можно скачать раздел 8 РЛЭ Ту-154М, включая подраздел 8.17? На сайте civilavia только разделы 1-7. Кто-то скачивал с http://forums.airbase.ru/2006/11/t52033--vylozhil-rle-tu-154m.8193.html? Если там есть подраздел 8.17, то выложите, пожалуйста, чтобы было доступно не только из российских сетей.

А то некто flanker20 развёл конспирологическую теорию с мобильными РСБН и ПРМГ (и приводами).

Ну как бы РСБН и ПРМГ это две большие разницы)))

Я не помню, где скачивал, но точно лежит в Инете одним файлом 2 книги РЛЭ включая 8. Особых проблем с поиском у меня не возникло, но только ссылку не сохранил. Но, по-моему, брал не по той ссылке, что указано выше.

Вот - http://zalil.ru/29846568
Если надо, позже могу выложить полностью на Рапиду.

Лена., красным на оверхеде выделен пульт РСБН

http://wyborcza.pl/1,75248,8543660,Rosj ... nnego.html
Rosjanie wskazują winnego - Polskę
/.../
Od osoby zbliżonej do rosyjskiego śledztwa w Moskwie usłyszeliśmy, że według Komitetu główna wina spada na stronę polską, w tym pilotów, a Rosjanie nie przyczynili się do katastrofy (chodzi m.in. o pracę kontrolerów).
/.../
Россияне называют виновного - Польшу
/.../
От особы приближенной к российскому следствию в Москве мы услышали, что по мнению Комитета основная вина ложится на польскую сторону, в том числе на пилотов, а россияне не причастны к катастрофе (в частности, имеется в виду работа руководителей полетов).
/.../

И что? Вас это удивляет?
Кстати по данным той же газеты

http://www.unian.net/rus/news/news-402046.html

Нисколько. А должно?

Да в общем, все равно.
Только позицию свою по приведенным копирайтам и цитатам принято озвучивать.