В Смоленске упал самолет

Aml ТТХ РСП-6М2 привел.
Параметры РСП-6М2
Дальность обнаружения ДРЛ в пассивном режиме работы на высоте, км
560 м – 21
1000 м - 50
4000 м – 70
Точность определения координат ДРЛ:
по дальности, км – +1
по азимуту, град - +3
Точность определения координат ПРЛ по дальности, км - 0,2
Максимальная дальность действия ПРЛ в режимах, км:
активном - 40
пассивном – 20
СДЦ - 20
Минимальная дальность действия ПРЛ в режимах, м:
активном - 1000
пассивном - 1000
СДЦ - 500
В 2006 минимум "Северного" был равен 80м (это район БПРМ ,удаление 1100м). В 2009 году он стал хуже = 100м (удаление 1.5-1.6 км) .
Режим СДЦ у них,судя по установленным минимумам, как в 2006, так и в 2009 - не применяется.

Да, с поляками опять конфуз случился.
Ту 154 для них дерьмо был.
Ну теперь "протестировали" на дерьмовость Boeing-737

Подробности: http://www.regnum.ru/news/accidents/133 ... z121zxbid9

Ну вот и хорошо.
Теперя осталося только выяснить наверняка самое главное:
ОТ КАКОЙ ТОЧКИ эта самая минимальная дальность НОРМИРУЕТСЯ?.
Варианты:
от точки расположения облучателя (обычно в точке фокуса находится для антенн подобных антеннам ПРЛ РСП-6);
- или:
от определенной точки в пространстве которая определяется для каждого конкретного места установки РСП-6;
- или:
от той точки где стоит стул на котором сидит "Д";
- или:
от еще чего нибудть.

С минимумом аэродрома непосредственно связан другой термин - ВПР.
Минимум аэродрома - минимально допустимые значения видимости, видимости на ВПП, высоты нижней границы
облаков и вертикальной видимости (или высоты принятия решения - ВПР), при которых на данном аэродроме
разрешается выполнять взлет и посадку воздушного судна данного типа.
ВПР отсчитывается от уровня порога ВПП.
В РФ ВПР,это высота на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты КВС не был
установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки.
В 2006 году ВПР на "Северном" была равна 70м (минимум был = 80м).
В 2009 году минимум был установлен = 100. ВПР увеличена (на схеме) и цифра там не стоит. По аналогии примем ее = 90.
"Д" сказал экипажу не снижатся менее 100 м. Это может ознчать только одно - ниже 100 м "Д" с его ПРЛ ему уже не помощник.

p.s.
А РСП стоит вроде как в районе КТА, слева по курсу 259. А как тут она связана с минимумом, это надо уже у друид спросить или у АлексХартрон или Гном . Они этот вопрос просветят лучше.

Первая леди Польши застряла в Витебске из-за поломки самолета

постоянный адрес статьи: http://www.unian.net/rus/news/news-400361.html


чуток форума



Ф (Russian Federation, Moscow): 120 человек, в том числе первая леди, не смогли вылететь из-за поломки Boeinga.
Пшеки, вы до сих пор не поняли? Нexуй вам делать под Смоленском.
Клятый... Ха... (Russian Federation, Saint Petersburg): Ну прямо мистика, мля...
Кто то наверху за них серьёзно взялся... Лада опять же отдыхает... Самолёты польские... Кацапов не пристегнуть никаким боком...
терминатор (Russian Federation, Saint Petersburg):
Поосторожнее с цитатами. Маруся.
Angel_Warszawa (Poland): мистика .....нечево нашым туда литать и тревожыть мёртвых,но всё таки действительно мистика.....
.
Alex (Ukraine, Skadovsk):
Есть простая поговорка - обжегшись на молоке, дуют на воду! Человечество не меняется.

Ну, и что дальше? Есть версия катастрофы?

observer, вы неправы.. в данном случае поровну где был минимум аэропорта, хоть 10 метров.. для Ту-154 ВПР все равно 100 метров

Все дальности РЛС отсчитываются от точки установки, устанавливается в районе КТА на некотором удалении от ВПП (200-300м если память не изменяет) Т.е до торца полосы должна видеть.
Теперь по поводу того, что в 2006 80м ВПР, в 2009 100м. ТТД у техники с течением времени не меняются и от конкретного экземпляра не зависят. Конкретный экземпрляр может или соответствовать ТТД, и тогда он признается годным для обеспечения полетов, или не соответствовать, тогда его списывают или ремонтируют. Но, если по данным облета, экземпляр на каком-то аэродроме частично не соответствует ТТД, например в Смоленске построили какую-то хрень в районе ближнего (просто для примера, может лес вырос, может еще что) и она закравает определенный участок на заходе и не позволяет наблюдать за ВС скажем от дальности 1500м от торца, а летать очень хочется, а хрень сносить не разрешают, издается НОТАМ с ограничениями. Как это точно звучит в штурманских документах не знаю, но смысл примерно такой: на аэродроме Смоленск, с такого-то числа, заход РСП, РСП+ОСП обеспечивается радиолокационным сопровождением до удаления 1500м. Ну и ВПР наверное пересчитывается, это уже только мое мнение.

Различают 3 вида минимумов: аэродрома,самолета, пилотов (КВС + 2П). Мы обсуждаем минимум аэродрома. Минимумы для разных категорий захода тоже отличаются. Ты про какие 100м пишеш?

Мне кажется сценарий для Голливуда просто готовый. Типа восставшие из ада.
А здесь типа "Неупоуоившиеся в Катыни". Одних особо настырных приложили. Вторых предупреждают.
Подумали бы поляки - почему.

про 100 м Ту-154м при заходе по РСП+ОСП, самя точная схема которая могла быть использована
да и сколько не считал у меня получается 100 метров это уделение 1,7-1,9 от торца

Я как-то уже упоминал, что в советское время заботились о безопасности полетов больше, чем о прибылях. В этой связи хочу привести еще один пример. В N- ном году, (не помню в каком) пришла депеша из министерства ГА - всем пилотам и штурманам пройти стажировку на всех пунктах УВД ( кажется не менее 40 мин на каждом) для лучшего взаимопонимания между диспетчерами и пилотами. В то время мы отнеслись к этому мероприятию, мягко говоря, не совсем серьезно - большинство диспетчеров были знакомыми, а потому подписывали " бегунки" автоматически. А теперь я вижу на сколько полезная эта затея была, особенно если это касается захода по РСП

http://www.smolgazeta.ru/daylynews/4984 ... domoj.html

Явно что-то с самолётами у Польши...на этот раз забарахлил самолёт Boeing-737

Вчера первая леди Польши Анна Коморовская была вынуждена отложить свое возвращение в Варшаву. Польская делегация не смогла вовремя вернуться домой из-за поломки самолёта Boeing-737. Сообщается, что у самолета оказался неисправен один из двигателей.
Первая леди Польши решила остаться в белорусском Витебске, пока из Варшавы не прибудет другой самолет. Между тем на втором самолете - Embraer - из Витебска в Польшу вылетели те, кто не живёт в польской столице, сообщает «РБК».

ну мы люди темные, не католики не разу, но у нас принято в этих случаях, помолится да в грехах покаяться, глядишь и самолеты нормально летать начнут..

Сегодня по РТВ показывали работу Самолета-лаборатории Ан26 в аэропорту Сочи. А мой вопрос о Сочи

viewtopic.php?p=7123027#p7123027

почему-то остался без внимания участников форума. Да, я не занимаюсь топографией , я не электронщик, но мне всегда казалось, что мнение пилота на таком форуме не должно занимать последнее место.

romant, да видно что скорее всего садились в директорном, КВС озвучил решение до ВПР, имел право так как видел полосу препятствий к посадке не видел.. судя по всему задачик стоял на 60 метров, решение принималось на 80-100 метрах

По Сочи.
Принятие решения - 200 м, задатчик РВ сработал на 60 метрах. Там рельеф вокруг аэродрома весьма скверный. Ответил. А Ваше мнение каково?
У поляков задатчик РВ сработал на 100 метрах, но сравнивать визуальную посадку в Сочи и наш случай, не совсем верно?
p.s.
С 60 м в Сочи на Ту-154 на второй круг уже просто так не уйдеш. Велики шансы в гору влететь,даже почти гарантия. На боинге может и можно, но пробовать никто не хочет

Все дело в том, на мой взгляд, что работа людей СЛАЖЕННАЯ в сложных ситуациях в ЭКИПАЖЕ это явление уникальное и его уставами и нормами можно только в рамки определенные пытаться загнать. Я уже приводил мысль о том, что ВПР это то, что в голове у пилота (или КВС-а для экипажа) и когда в реальной ситуации озвучено РЕШЕНИЕ, так это пилота дело и ВАЖЕН РЕЗУЛЬТАТ, а не то, чтобы задатчик высотомера сработал именно в момент принятия решения. Одним словом, достаточно здравого смысла в первую очередь.

Считаю ваше выражение не совсем корректным. Что там вокруг аэродрома знаю, летал туда. Все что выше ВПР может быть как визуально, так и по приборам. А все, что ниже ВПР - только визуально. Рекомендация РЛЭ (это было не только в руководстве Ту154, но и в руководствах всех отечественных ВС включая Ан24,Ан26) об установке задатчика на 60 м если ВПР выше этого значения мне тоже не совсем понятна. Но неважно на какую высоту установлен задатчик опасной высоты, все члены экипажа во время предпосадочнои подготовки просматривают схему захода на посатку. Поэтому у каждого в памяти остается то значение которое он видит на схеме а не то, что на РВ.

Может кому и интересно будет.
Методика выполнения полёта на ВС Ту-154 с использованием GPS-приёмника KLN-90B (на русском языке и с картинками).
http://www.avsim.su/wiki/%D0%9A%D0%9B%D0%9D

О Сочи. Про 200 м (600 фт) известно всем, полякам было известно на "Корсаже" про 100 м (300 фт). Это сильно изменило их решение? :unknw:

Я Вас понимаю. Та ссылка которую я привел сейчас по поводу Сочи, это был ответ Нонедубу. Кстати, куда подевалась наша великолепная тройка Мисюль, Нонедуб и Анпавл? Похоже их вызвал шеф на ковер - не справляются.

Хотел сказать: справа?
Надо ещё сказать что уровень местности поднимается от места установки РСП к восточнему торцу ВПП:
http://picasaweb.google.com/Amlmtr/MWzN ... 8901294002
и на линии (в сектору) обзора и сопровождения для курса посадки 259(261?):
http://picasaweb.google.com/Amlmtr/MWzN ... 1016543634
кроме дороги и какой-то застройки, вырастил какой-то уже почти лес:
http://imgsrc.ru/para-moto1/20014482.html#bp (и другие).
Этот лес, кроме местных помех, может создавать ниже глисады зону радиотения, а с этим СДЦ уже не справится.

Хороший анализ причин повышения минимума "Северного". На мой взгляд, исчерпывающие

В отпуске. :blum: На юга отправились.Но путевки у них разные.