В Смоленске упал самолет

О человеческом факторе
http://auto.arvo.ru/index.php?event=news&raz=2&id=2163

И, что характерно, нашим то помог выполнить посадку наполовину полный стакан
Они использовали его в качестве указателя горизонта и тангажа.
А у Ваших то и наполовину пустого не нашлось...

Ты бы лучше расшифровал, а то многие не поймут, что стакан использовали как указатель уровня горизонта.

И что характерно, что рейс то был сугубо внутренним, настолько внутренним, что это даже не основные трассы.
Если такой профессионализм и выдержка у летчиков внутренних рейсов, что уж говорить о пилотах, которые у нас возят всяких випов...
Сто раз снимаю шляпу перед теми, кто учил этих ребят.

Ладно, братцы! Наши, ваши. Раздолбаи, везде раздолбаи. Хватает и на этой и на той стороне, и, даже на той стороне океана. szakal пытается разобраться в причинах, а не обвинять огульно, нам тоже нехорошо обвинять до окончательных выводов. Все, что мы пишем всего лишь гипотезы. Какими бы правдоподобными они, не казались авторам. Кстати и в этом "героическом" событии сто пудов не обошлось без дурака. Три генератора могут выйти из строя с вероятностью 99,(9)% только в случае включения их без синхронизации - в противофазе.

я так думаю у экипажа до БПРМ были шансы спасти большую часть людей именно благодаря конструкции Тушки, именно благодаря низкоплану нужно было не пытаться всеми силами поднять самолет а начинать аварийную посадку когда поняли что высоты уже не хватает.. но ситуация была изначально оценена неправильно, и самое главное конечно это потеря контроля высоты, а так получилось что они сделали самое плохое для Тушки.. они её перевернули подставив под удар самое слабое место

Турбохомяк, я думаю что поляки не поймут, но у нас есть отличная поговорка что: героизм одних практически всегда следствие преступления других. Но самое прикольное что лишившись приборов они нашли им хоть какую -то замену, они прекрасно знали что для контроля за самолетом приборы необходимы.. хотя от стакана воды помощь по крену практически 0.
А вообще в РФ есть отличное правило во время полета бронедверь кабины пилотов должна быть закрыта.. это помогало избежать нескольких крупных неприятностей

Если бы они знали, что она перевернется...
Впрочем, можно было сразу после березы руды на себя и штурвал от себя, но это надо быть очень смелым.
И, возможно, тогда бы на земле были жертвы среди россиян.

По крену как раз нормально можно управлять (стакан симметричен), а вот по тангажу - спорный вопрос. Молодцы, я бы не догадался.

ты забываешь что вместе с креном начинается разворот.. со всеми последствиями.. но в любом случае хоть какой-то прибор лучше чем никакого

Олег. Да не стоит этому сообщению уделять внимание. Оно было на частоте 124 , носило чисто служебный характер и не связано с катастрофой.

Когда-то Aml обращал внимание всех на одну ветку кустов, которую не достало еще целое левое крыло за 40 м до удара об роковую березу. И есть сбитая березка уже обрубком левого крыла за ней. Через эти три точки проходит дуга радиусом около 440 м. Для скорости полета 270 км/ч это определяет угловую скорость вращения по углу рысканья 9,7˚/с (вправо). Касательная к этой дуге выводит на точку между первой березой и БПРМ (ближе к березе). Это свидетельствует о том, что фюзеляж ВС прошел между первой березой и БПРМ, и верхушка была срезана все-таки левым крылом, как и было установлено первоначально.
Расчет показывает, что за 200 м до БПРМ борт 101 еще шел примерно по штатному курсу. Перед БПРМ был резкий отворот влево, выравнивание, затем отворот вправо перед ударом о березу с разрушением крыла.

Сажать самолет может и была попытка. Но тогда самолет прошел бы сквозь ряд толстых деревьев и разрушения фюзеляжа были бы меньше, чем вверх ногами, но все-таки очень серьезными.

BackFire,

ну так наверное никто н нем потом летать и не собирался бы.. но тут все просто движущийся самолет обладает кинетической энергией котоую необходимо куда-то деть.. вот пусть бы она пошла первым делом на разрушение силовых конструкций а её остаток на разрушение салона чем наоборот

Часть пассажиров, наверное, могла бы уцелеть от крушения, но от "скорой помощи" спецназа вряд ли...

тут кстати по поводу кнопки "Уход" поступило простое и самое тупое обьяснение, ну по случаю был на северах встретился со старыми знакомыми, намекнул типа вот херню с кнопкой этй придумали что работает только если там то да се включено, получил простой ответ: если бы каждый раз когда руды двигались на взлетный самолет начинал делать "уход" то самолеты падали бы как перезрелые груши

Ага, с переводом двигателей на взлетный режим...
После Ваших нелепых рассуждений о АМГ и гидравлической жидкости, смешно читать Ваши околотехнические рассуждения.

Можете пропускать. А можете читать и смеяться :rofl:

Зачем пропускать смешное, буду читать и смеяться...

Не мутите воду, господин нехороший. Кроки - это эскиз местности, не имеющий ничего общего с точной топографической съёмкой, которая была проведена специалистами МАК. На этой кроки ТОЧНО представлены превышения только двух точек рельефа. Около них стоят цифры. Остальные контуры проведены от руки, как и положено для эскиза, чтобы такие горе-авиаторы, как Вы, пытались тут важно дуть щёки по поводу некомпетентности МАК, а его топографы тихо над Вами посмеивались.

А относительно траектории, таки Вы ничтоже сумняшеся ПРОСТО ВРЁТЕ. МАК собственную версию траектории нигде ещё не выкладывал. Вы, господин нехороший, СОВРАМШИ. :rofl:

СОВРАМШИ
Коровьев тут причем?

Да, я все время вру. Я засланный казачек и моя задача мутить на этом форуме.

Нет, может быть и на частоте 123,45. Если на 124, то это может быть и Ил-76 (почему, кстати, он не озвучил свой номер ответчика?)

1016,3 – 1019,8 044 Ребята, Рафал, с этой стороны, перейдите на 123,45. [Начало связи с ЯКом-40.]
...
1023,5 – 1024,9 2П Арэк, ты говори, я перейду. [Арэк разговаривает на 124,0 с диспом; Второй пилот переключается на другом радио на частоту Яка-40.]
...
Далее идет запись разговоров НА ОБОИХ ЧАСТОТАХ.
...
1058,8 – 1001,5 Борт (нрзб) закончил выброску, снижение на восток. [Автор этого сообщения - экипаж другого самолета. Скорее всего, речь идет о выброске парашютистов. // Частота 123.45 - это стандартная частота для любых наших военных аэродромов, включая ДОСААФ. Поэтому на этой частоте мог прослушиваться какой-нибудь разговор пилота аэроклубовского вертолетика, который закончил выброску парашютистов возле маленького аэродрома Грызлово в Московской области (была суббота, напомню, самое время) - можете поискать на радиосканнере насчет этой частоты. Если бы был Ил-76, то заходил бы на запад, да и не докладывал бы о "выброске".]
...
1004,0 – 1004,9 Борт Разрешили.
1006,6 – 1007,3 044 Я Рэмэк. [Продолжение разговора на 123,45]
...
1040,0 – 1043,0 044 «Ил» два раза уходил, и, кажется, куда-то улетел.
И т.д. Кстати, нигде в стенограмме нет информации, что Як перешел на частоту 124. С чего вы это взяли?

Я тебе изложил свое мнение. Давай этот вопрос закроем. Ладно? :blum:

Да ладно, ОК. О зеленых тушканчиках - ни слова

Сейчас понятно про какие 50 метров ,якобы озвученные Диспетчером, говорил борт 044.
Речь идет о 500 метрах (ТВГ-точка входа в глиссаду).Диспетчер об этой высоте говорил и удостоверился у КВС, что 101 занял указанную высоту.
А как у борта 044 было с русским языком? Или как в английском фифтин с фифти (15 с 50 ) перепутал.

Это официальная инфа или опять предположения? ПятьДЕСЯТ и пятьСОТ трудно перепутать в обоих языках, тем более, что Яку тоже была дана эта высота (как утверждает пилот), а ведь он управлял самолетом...