В Смоленске упал самолет

Я из лесу.

Тысячи поляков потребовали международного расследования авиакатастрофы под Смоленском

Ассоциация "Катынь – 2010" собрала более 270 тысяч подписей под требованием провести международное расследование обстоятельств авиакатастрофы, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский. Как сообщает польский телеканал TVN24, документ будет передан в Конгресс США, Европарламент, польский Сейм, а также представительства ООН и НАТО.

Инициаторами нового расследования выступили родственники жертв крушения президентского Ту-154. По словам Анжея Мелаки, брата погибшего в катастрофе главы Катынского комитета Стефана Мелаки, сбор подписей продолжается. В число требований авторов послания входит передача независимым экспертам фрагментов самолета, все еще находящихся под Смоленском, а также тех черных ящиков, расшифровкой которых занимались российские специалисты.



http://grani.ru/Politics/Russia/m.181805.html

Nie zapominaj o żelbetowych słupach energetycznych i kolejnych drzewach, które tam rosły.

Специально для нонедуба:

Реальное РПП Ил-76: http://www.rpp.kiev.ua/rpp/rpp-ch-v-il-76/

Установка задатчика РВ: http://www.rpp.kiev.ua/rpp/rpp-ch-v-il- ... om-starte/

Еще одно подтверждение тому, что задатчик устанавливается на значение ВПР ИЛИ на 60 метров, по желанию КВС.

Протасюк установил задатчик РВ ровно на 100 метров:

1007,2 1010,3 ШТ РВ-задатчики. РВ.
1010,6 1011,9 KBC 100 метров.

Миллионы россиян с возмущением узнали о наглых попытках тысяч поляков нарушить суверенное право России расследовать катастрофу под Смоленском.

Просто цитаты.

Если на высоте ниже ВПР, вплоть до минимальной высоты ухода на второй круг, внезапно потерял видимость наземных ориентиров, выполняет уход на второй круг, информируя об этом экипаж.

В процессе снижения внимание распределять:
...
– на проход БПРМ с заданным курсом на установленных скорости и высоте;
...

ВТОРОЙ ПИЛОТ
...
– выдерживание установленной высоты при пролёте ДПРМ и БПРМ.
...

ШТУРМАН

Контролирует основные параметры полёта (курс, высоту, скорость полёта, вертикальную скорость снижения, положение самолёта относительно заданной траектории курса и глиссады).

Информирует экипаж о:

– высоте пролёта ДПРМ и БПРМ, порога ВПП;

После пролёта ДПРМ переключает АРК-15 на БПРМ.

За 50–40 м до ВПР начинает устанавливать визуальный контакт с огнями приближения (наземными ориентирами) и после установления контакта докладывает: «Огни (полоса) по курсу (левее, правее)».

При снижении до ВПР + 30 м докладывает: «Оценка».

За 10–5 м до ВПР информирует экипаж: «ВПР».

При отсутствии видимости наземных ориентиров к моменту снижения на ВПР немедленно докладывает командиру ВС: «ВПР, огней нет».

После пролёта БПРМ докладывает текущее значение высоты по РВ ...

вот что-то мне говорит что задачик не того РВ они установили, если TAWS была установлена правильно до на 100 метрах она орать вроде не должна, а орала как резанная как раз 100 метров, но у TAWS свой радиовысотомер чаще всего ставят и возможо поставили они все же в высотомере TAWS? а штатный как и положено прозвенел на 60 метрах?

Ассоциация Катынь может сколько угодно проводить своё "независимое" расследование. Собственно говоря даже неудивительно к чему они придут: к стопроцентной вине России в предумышленном или в крайнем случае непредумышленном убийстве польского президента. Вот только доказать мировому сообществу им это будет очень проблематично, чай не Катынь, случилось недавно да и дураков нэма и западу от этого ни холодно ни жарко, ракеты НАТО практически разместило, думаю Польша их больше не интересует.

Думаю, что и без березы убились бы. Было касание земли шасси. Все траектории, построенные здесь по неточным исходным данным ничего не доказывают. Так называемый перевод в горизонт и даже начало подъема могли привести к потере скорости и сваливанию. Я не верю в расчеты с точностью до 4-го знака после запятой на основе стенограммы. Действие и его комментарий вслух это не одно и тоже. Упражнения для ума, не более.

anpavl,

милости просим за обломками.. у нас в Сибири и березки поболее и сосенки найдутся.. на всех хватит)

Миллиарды землян с нетерпением ждут от России завершения расследования и передачи дела в международный суд для более тщательного рассмотрения.

Миллиардам землян глубоко начхать на все эти дела.

В этом нет особого смысла. Техническая сторона отчета МАК будет более-менее объективной и соответствовать реальному процессу захода на посадку борта 101, так как пространство для фальсификаций очень ограниченно. А резолютивная часть отчета с попыткой прикрыть зад ГРП аэродрома Смоленск-Северный и возложить всю ответственность за катастрофу на польский экипаж по причине недостаточной квалификации и прочим словоблудием юридически ничтожна и даром никому не нужна, кроме российской прокуратуры.

МАК - это исполнитель технической части расследования причин катастрофы борта 101. Собственно уголовное дело по факту катастрофы ведет российская прокуратура. И резолютивная часть отчета МАК нужна российской прокуратуре лишь с одной целью - закрыть уголовное дело по факту катастрофы борта 101 в связи с гибелью обвиняемых (экипажа).

Аналогично, в Польше уголовное дело по факту катастрофы ведет польская военная прокуратура (так как борт 101 принадлежал ВВС Польши). Для польской военной прокуратуры из отчета МАК важна именно техническая часть с расшифровкой параметрических самописцев и реконструкцией захода на посадку борта 101. А резолютивной частью отчета МАК поляки подотрутся, так как польская прокуратура проводит собственное расследование и по результатам этого расследования будет писать собственную резолютивную часть. Поэтому для Польши и поляков результаты расследования причин катастрофы борта 101 полностью зависят от позиции польской прокуратуры в данном уголовном деле. Польская прокуратура в своем расследовании вполне может возложить ответственность (полную или частичную) за катастрофу на РП Плюснина и РЗП Рыженко и объявить их в международный розыск по линии Интерпола.

2 nonedub
Мечтать не вредно.

nonedub, вы так и не ответили на прямой вопрос , все фигню городите и городите.. наверное вы в Тель-Авиве обитаете?

UASC TAWS подключается к РВ-5М напрямую. Своего (отдельного) радиовысотомера у нее нет. Орала она задолго до 100 метров по вполне естественной причине - отсутствие аэродрома в базе. Это были стандартные FLTA-алерты "TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD... PULL UP, PULL UP..."

Обычно пилоты подобные алерты игнорируют, поскольку звучат они всегда при снижении вне зоны аэродрома.

Кроме прочего, альтиметрам пилоты скормили QFE, а TAWS считает полученную от ADC барометрическую высоту абсолютной (отсчитанной от уровня моря). Таким образом, уровнем моря TAWS считала уровень ВПП "Северного".

Рельеф Смоленска в базе TAWS имелся, потому она и орала, начиная ещё с 10:40:06,7.

С сигналом задатчика РВ вообще ситуация непонятная. Где он прозвучал, и когда - однозначного ответа нет.

Ещё интереснее ситуация с обязательным звуковым сигналом TAWS "FIVE HUNDRED". Этот сигнал всегда звучит при достижении истинной высоты (по РВ) 500 футов. В стенограмме его тупо нет.

Думаю, что этот сигнал был сознательно изъят из транскрипции (по согласованию обеих сторон). Чтобы не было возможности получить хоть какую-нибудь опорную точку.

МАК написал, что все метки времени в опубликованной стенограмме синхронизированы с данными МСРП. Так что не всё так грустно, как тебе кажется.

Касания земли шасси не было. Борт перешёл в набор, срезав кусты на высоте 2-3 метра от земли на расстоянии 150 метров от БПРМ.

да с этим трудно спорить, как ни странно двигатели вышли на режим и самолет начал подъем.. если бы не береза ушли бы 99%

cooler,

это не обязательно, система стояла нештатная следовательно возможно был свой РВ, а может и не было.. по РЛЭ на кратковременные срабатывания системы разрешается не реагировать

Сперва пусть предоставят разложение ответственности в результате расследования случая с CASA, а потом общественность или независимая комиссия по прецеденту рассудит. А ведь там контролёр вообще команд, обеспечивающих безопасность по высоте, не давал (только на исправление курса). Ничего даже похожего на "Горизонт" не вякнул. Или тут ответственность полная, а там - никакой?
Денги им нужны, компенсации, - так бы и говорили, не прячась за ООН и т.п. Непуганая европпа, блин.

Возможно тут играет роль в каком виде передает РВ информацию ТАWS о высоте. РВ работает с метрами а ТАWS - с футами. Кто-то из них должен пересчитывать. ИМХО

И это значит, что не было там дикой вертикальной скорости, которую кто-то пытается посчитать по отсчету штурманом вслух якобы высоты по РВ.

Я чем дальше, тем больше убеждаюсь в том, что штурман отсчитывал вслух оставшийся запас высоты до заданной. Причем скорее всего, отсчет он вёл в футах.

Про злополучную березу.
У нас тут много знатоков разных тугоментов. Что можно в них найти про высоты препятствий на данном удалении?

да есть все у поляков.. кроме того как я понял каналов записи посторонних звуков в кабине у их самописца гораздо больше

Информация к размышлению: - Закаева отпустили.