В Смоленске упал самолет

Ладно, извини Мисюль. На счет баррикады это я погорячился. Я имел ввиду ваш повышенный интерес к неочень порядочным СМИ. Согласитесь, не я один это заметил. Помните кто-то ведь сказал вам, что такие газеты никто даже в Польше не читает.

Читать нужно фсе. Но, как учил дедушка Ленин, понимать кому нужно, чтобы было так написано.
Информацию нужно просеивать. Даже желтая газета может дать какую-то крупицу, которые приличные издания по причинам политкорректности, финансовой и политической "свободы" слова, невызывания межнациональной ... и пр., и пр. могут умолчать.

Насчёт конспирологических теорий, к сожалению это не только для поляков характерно. Тут к нам на форум ссылочку подкинули на одну конспирологическую версию гибели вертолёта Ми-171 авиакомпании «Газпромавиа» в прошлом году. Казалось бы всё уже сто раз обсосано в интернете и, на секундочку, заключение МАК уже давно висит, но появляется такой вот бред сивой кобылы. Это оффтоп немного, но я к тому, что даже после официального отчёта МАК останется туча конспирологов, которым этот отчёт до лампочки.
ru22.info/bastion/vajnoe/arxar/arxar.html (не для слабонервных)

И не найдешь - не было такого. Наша надбаррикадная поклонница теории сговора Путин-Туск в своей любимой "Газете польской" эту билиберду прочитала, или в "Радио Марыя" услышала. А может внутренний голос "генетического польского патриота" ей это продиктовал?

А мы тут занимемся своим делом? Ну я, ладно уж, кое какой опыт имею. А другие? В том числе и вы?

Не важно, кто есть кто,а важно здесь то, что высказывания первых лиц государства, принято подтверждать ссылками на источник. Форум читают сотни
людей и объективность приводимой тут информации от первых лиц - это основа основ.
Мисюль! Ничего личного, просто пожелание на будущее. Нам правдивая информация из Польши очень интересна. От вас много чего интересного на форуме уже есть и ждем еще.

Вот я по профессии агроном, с большим стажем. Но с детства увлекаюсь бумажными самолетиками. А вот недавно освоил игру "Ил-2 Штурмовик". А неделю назад сбил свой первый немецкий бомбардировщик!!!

блин.. чего только не придумают.. ну про Толяна конечно можно и поржать, он вторую уже вертолетную катастрофу пережил, первый раз упал на своем.. тренировался наверное

Лекс7777, я хоть и не слабонервный, но ссылку вашу открыть не сумел. Не могли бы вы повторить адресок?

http://ru22.info/bastion/vajnoe/arxar/arxar.html

Кто подскажет где был пост о сходстве цифровой записи координат КТА и торца, или торца и БПРМ?

Найти пост у меня не получается, но на схеме 2006 г. указаны долготы: торца в032 02,8; БПРМ в032 03,8, т.е. разница в 1 минуту, в одной цифре.

Широты: торца с45 49,5; БПРМ с45 49,6. Расстояние между точками с этими (округленными до десятой доли минуты) координатами 1,0847 км (по схеме удаление БПРМ 1,10 км). То есть ошибочное нажатие 3 вместо 2 приводит к посадке на БПРМ, если не контролировать ни по другим приборам (в том числе АРК), ни визуально (вовремя, т.е. на ВПР).

Уважаемая Лена!
Могу я представить Вашу информацию на War on line?

Да, пожалуйста. Мне самой участвовать в том рае для троллей не хочется.

Там есть ошибка, замени 45 на 54.

2 Edr 2 Лена
То есть координаты:
торца 032 02,8 ВД; 54 49,5 СШ
БПРМ 032 03,8 ВД; 54 49,6 СШ
Правильно? Разница широт 0.1минуты какую дает погрешность =__м? Не здесь ли причина увода влево 044 и 101 на 40м?
Предполагаю, что они забили в FMS координаты БПРМ вместо торца и точно на него и сели.

То что они ждали полосу пока не увидели деревья специалисты уже сразу говорили
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YRTuxoq3SOI[/youtube]
Ошибка ввода тоже может быть и их спокойствие это объясняет, уверенно садились на БПРМ пока не увидели землю. эта версия не менее правдоподобна (и имеет сторонников среди пилотов) чем преднамеренный уход под глиссаду (версия Ершова).

Да.

185,5 м.

2 Лена
185.5 это на экваторе.

На полюсе тоже.

И на экваторе тоже. На любой широте. Это минута долготы разной длины на разных широтах.

Виноват! Исправлюсь!

Координаты торца по схеме 2006 года 032 02,8 ВД; 54 49,5 СШ, по WikiMapia 32,0442921 град = 032 град 02,7 мин ВД; 54,8251891 град = 54 град 49,5 мин СШ. То есть на российской схеме написаны цифры по западной системе координат WGS84 (используемой в GPS), а не по советской системе координат. Так что никакого пересчёта не нужно.

Я одно не как не пойму. Почему все так упорно не хотят понять элементарных вещей? Допустить просадку самолета очень легко. Достаточно проморгать или не соблюсти элементарные правила.
В частности. Перевод из режима планирования в горизонт. Добавить газ, поднять капот. Не наоборот. Наоборот и выведенный до взлетного режима двигатель не спасет. Просадка уже пошла. Спасет только если опустить капот и дать самолету набрать скорость. Они снижались на АТ+АП. Достаточно АП поднимать самолет раньше , чем АТ начнет выводить двигатели в режим и все - упал.
Еще в первые дни говорили, что они вывели двигатели на взлетный в последние секунды. Значит АТ сработал с запаздыванием, либо вообще не сработал. В то время как АП потихоньку поднимал аккуратно, и также аккуратно усугублял каждый раз момент.
А то что на видео, так то версия предположительная. А когда стенограмма всплыла стало четко видно, что сыпались. И какие бы они координаты не вбили не имеет значения. И то что отклонились от курса. При такой просадке могло запросто пойти боковое скольжение. И если б кто-то из экипажа сунул хоть чуть педаль, то и ваще в штопор ушли. А при 100 м на любой машине это каюк. Грубая ошибка в технике пилотирования и не чего другого тут нет.

В случае приближения угла атаки к критическому в стенограмме был бы звуковой сигнал АУАСП.