В Смоленске упал самолет

почему не сообщил? почему не сообщил? а кто его спрашивал-то? РП дал ту информацию которую от него затребовал экипаж, и судя по всему дал правильную

1. КВС четко озвучил высоту задатчика РВ=100 м. Больше они к этой теме не возвращались.
2. Задатчик сработал когда ШТ озвучил "70". 100-70=30 - глубина оврага в том месте.
3. А нет смысла добиватся плавности линии - они могли просто "сыпатся"..

Потому что в тумане НЕВОЗМОЖНО определить нижнюю границу облаков. В таких условиях определяют, по возможности, так называемую, «вертикальную видимость». Однако, даже на значительной части гражданских аэродромов РФ, до сих пор отсутствует метеооборудование, позволяющее измерять этот параметр. Сомневаюсь, что авиационная комендатура «Северного» имела нечто подобное.

Транскрипция отражает только внутрикабинные переговоры борта 101, а также радиообмен между бортом и диспетчерами. Если диспетчеры находятся в одном помещении, зачем им производить передачу управления с помощью радиосвязи? Такую процедуру – передачу управления с помощью радиосообщений, и извещение об этом экипажа, в случае, если не требуется переходить на другую радиочастоту – не предусматривают Типовые технологии работы диспетчеров РФ.

Борт проходил мимо БПРМ на низкой высоте, и чуть сбоку, в пределах действия боковых лепестков диаграммы направленности МРМ. Они могут иметь совершенно непредсказуемые пространственные очертания.

Это всё, конечно, имеет смысл, но какой смысл диктовать по БВ, если после 100 метров нужна информация по РВ? И тогда вертикальная скорость становится просто ужасной. Сваливание? откуда?

http://www.avsim.su/wiki/Отличия_Ту-154М_от_Ту-154Б-2

Тогда дай свою версию - откуда МАК взял эти данные о НГО= 40/50?

Я вроде полностью цитировал:

115. РЗП имеет право:
...
передавать экипажу информацию: "На глиссаде, на курсе", если величина ошибки не превышает одной трети линейных размеров зоны допустимых отклонений;

Это означает, что на удалении 6 км величина ошибки не превышала 16 метров, на удалении 4 км - 10,6 метров, на удалении 3 км - 8 метров, на удалении 2 км - 5 метров. Только в этом случае РЗП имел право говорить "на глиссаде".

Вы меня перепутали с LePage, это его глиссада.

Амелин строил, Вы строили, почему бы и другим не попробовать?

Моя версия: показания свидетелей (не только пилотов Яка)

Это не так.

На 100 метров, согласно стенограмме.

1. А она у них и была такой.
2. Откуда сваливание? Много может быть причин: обледенение , отказ руля высоты, прочее.
Туманец то там был непростой - "ледяной туман" (скриншоты по метеоо приводил несколько дней назад).
Там так и написано - "ледяной туман"!

Я шутку заценил, но МАК не милиция и это не "катит" :blum:

Тем не менее, в состав комиссии входят представители прокуратуры, которые проводят опросы/допросы.

Экипаж Ил-76 совершил два захода и вполне мог осуществить воздушную доразведку погоды, сообщив членам ГРП высоту нижней кромки.

Смотрим ФАП ПП ГА-2004:

277. В ходе полетов в целях уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов производится доразведка погоды (в ПМУ - не реже чем через 2 часа, в СМУ - ежечасно, а при минимуме погоды - через 30 минут), которая может совмещаться с выполнением полетного задания.

Значит это занесено в журнал и стоят необходимые подписи. А это уже документ

Согласно транскрипции сигнал ВПР прозвучал около 60 м по РВ.

10:40:51,5 10:40:58,0 Звуковой сигнал ВПР 400 Гц
10:40:51,7 10:40:53,4 TAWS PULL UP, PULL UP.
10:40:51,8 10:40:52,4 N / ШТ 60

Собирались выставить на 100, но нет подтверждения, что действительно выставили. А звуковой сигнал ВПР -- факт.

Олег. Опросы и допросы - это не то, запись в журнале с подписями - это ТО! :blum:

60 м по РВ - это только Ваша версия, как то, что писал я. :blum:
Вы записи параметрической информации видели? Думаю, что нет.

Мне кажется, МАК анализировал метеообстановку, опираясь на данные других смоленских метеостанций.

Если честно, я что-то не припомню "эти несколько смоленских метеостанций"...МАК же четко пишет конкретные цифры:
Оцениваемая фактическая погода на аэродроме Смоленск "Северный" на момент авиационного происшествия в 10:41 составляла: ветер у земли 110-130 0, скорость 2 м/с, видимость 300-500 м, туман, облачность 10 баллов слоистая, нижняя граница 40-50 м, температура +1+20С.
Кто еще из "этих метеостанций" дать такое? МАК же не написал - на территории города Смоленск.

p.s.
Кулер мне написал в личку, что мануал по UNS-1D он никому не обещал

А как на аэродроме "Северный", в тумане, определили "облачность 10 баллов, слоистая"? Я не вижу иных путей, нежели получение информации от других метеостанций, где в это время туман не был столь сильным (может, и аппаратура - посерьёзнее), или от экипажей Як-40 и Ил-76.

А кулер, что, меня боится, и не может сам написать мне в личку? :rofl: Пусть сбросит мануал по TAWS.

Так же, как и Вы. Но многое можно узнать, задействовав здоровую логику.

О логике. Например в Пермской катастрофе "логических" размышлений было много. А что оказалось в реале?
Когда расшифровали все самописцы?
Вот и тут так будет (я не имею ввиду неадекватного КВС).

1. Если окажется, что МАК напишет свой раздел по метеоданных, как метод определения "средней температуры по больнице", польские адвокаты порвут этот раздел как Тузик грелку, и ты это прекрано понимаеш.
2. TAWS от производителя он тоже тебе не даст, по причине отсутствия такового. Был бы таковой у него - дал бы обязательно "с чувством глубокого удовлетворения" :blum: А то ты Кулера не знаеш.........
На вопрос "Как живёшь?" завыл матерно, напился, набил рожу вопрошавшему, долго бился об стенку. В общем, ушёл от ответа" (М.Жванецкий)

"На вопрос "Как живёшь?" завыл матерно, напился, набил рожу вопрошавшему, долго бился об стенку. В общем, ушёл от ответа" (М.Жванецкий)

Во-первых, с чего ты взял, что 60 - это высота по РВ?

Во-вторых, не собирались выставить, а КВС установил задатчик ровно на 100 метров и доложил об этом именно в тот момент, когда это требовалось - во время зачитывания штурманом соответствующего раздела карты контрольной проверки.

В-третьих, звуковой сигнал частотой 400 Гц совсем не обязательно является сигналом достижения опасной высоты. Потому (ВПР) взята в скобки в транскрипции, смотри внимательно. МАК сомневался в источнике этого сигнала.

Я давал всем желающим ссылку на документацию по TAWS (два раза): viewtopic.php?f=74&t=48375&start=32060

Выходит, Жванецкий тебя имел в виду.