В Смоленске упал самолет

Еще вариант:

"Сдвиг ветра.

Это скрытое явление. Несмотря на его давнюю очевидность («воздушные ямы»), официальной авиационной метеорологией оно отрицалось (не без влияния аэродинамиков) вплоть до 70-х годов, когда резко увеличилась интенсивность воздушных перевозок, ПАНХ и частота падений самолетов в зоне взлета и посадки по, казалось бы, необъяснимым причинам.

Элементарная сущность этого явления в том, что если одна из составляющих турбулентного местного вихревого возмущения воздуха совпадает с направлением полета летательного аппарата и его скорость больше местной скорости потока, обтекающего крыло ЛА, то происходит как бы торможение потока на крыле вплоть до нуля, подъемная сила исчезает, и летательный аппарат падает.

Следовательно, сдвиг ветра – это векторная разность скоростей ветра в двух точках пространства, отнесенная к расстоянию между ними. Явление внезапно, т. к. невидимо."

В аэропортах современное РЛ оборудование позволяет обнаруживать сдвиг ветра. Кажись даже станции специальные есть. В Смоленске, ясен пень, такого не было.

ВАРШАВА, 31 июля. Ту-154 — один из самых безопасных самолетов в Европе, считает министр обороны Польши Богдан Клих. Такое мнение о «Туполеве», как называют поляки этот авиалайнер, министр высказал в интервью местному еженедельнику Wprost, пишет «Взгляд».
В авиапарке 36-го специального полка транспортной авиации республики, отвечающего за перевозку первых лиц в государстве, до катастрофы президентского Ту-154М 10 апреля было два таких самолета. В августе после планового ремонта, проводящегося каждые пять лет, из Самары в Польшу вернется «близнец» разбившегося под Смоленском самолета. По словам Клиха, второй «Туполев» не будет отправлен на свалку.
«Это исправная и современная машина, и нет никаких оснований для того, чтобы избавиться от нее до приобретения новых самолетов для VIP-персон», — отметил он, добавив, что обновленный Ту-154 будет продолжать перевозить высшие должностные лица страны. «Это один из самых безопасных самолетов в Европе», — подчеркнул он.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/4195189/

Читайте внимательнее, выключен не режим, а выключены выключатели, фраза по сути своей гениальная: выключатели отключены, а включатели включены.
Просто эти тумблеры служат для отключения каналов автопилота, поэтому и такая фраза, отключатели каналов автопилота отключены, а каналы при этом включены.

Режим стабилизации в автоматическом заходе включен и табло "стаб" горит.

Возможно.
Под вечер уже плохо соображаю. Составлю карту - посмотрим.

Кстати, перечитал отчет МАКа.

Получается, что к началу разрушения конструкции привело третье столкновение?
Это что-же, попытались уйти только когда первую березу скосили? На -15 метрах?
Хотя автопилот им надо было отключать еще до 30 метров (ну никак не ниже).

Я думаю автоуход так или иначе был включен и самолет уходил, но при этом уходил цепляя деревья, и уклонится по видимому было не возможно.

вопрос возможно ли включить глиссаду на аэропорту в котором ИЛС нет в принципе? по РЛЭ нельзя , ну не описано а на практике?

вобщем при команде глиссада остается только стабилизация по крену
читаем:

Ладно, смотрим:

Т.е. следуя «...2. Включение автоматического режима "Уход" может производиться только после захвата глиссада на высотах не менее З0м, как из режима автоматического захода на посадку, так и из режима директорного управления, при этом выключатели "Крен", "Тангаж" на ПУ-46 должны быть выключены.» из «СПРАВОЧНИК ЗНАЧЕНИЙ ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ САМОЛЕТА Ту–154 Б–2 И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ИХ СРАБАТЫВАНИИ», отключается РЕЖИМ СТАБИЛИЗАЦИИ.

Что, собственно, я и говорил.
з/ы/ читайте внимательнее

ну Клих об это и говорил, за штурвалы они схватились только когда ветки по крыльям защелкали....
тут еще одна дур-идея возникла, допустим КВС знал что без глиссады Уход работать не будет, вот они подходят к 100 метрам, нужно уходить, на автомате, почему на автомате теперь одному богу известно (эта фраза так и останется загадкой), самолет сталилизирован все нормально.. тут они жмут эту кнопку ГЛИСС, в этот момент выключается режим стабилизации а сигналов КГМ нету, чего там в приемнике тоже непонятно, и самолет начинает просто падать, захвата нету, стабилизации нету..ну просто как предположение сильно не пинайте

и все же интересно мнение пилотов.. если КГМ нет в принципе, возможно ли формирование сигнала глиссада?

Обьясняю, вот эти два тумблера предназначены для отключения каналов автопилота, если их перевести в нижнее положение, то автопилот не сможет управлять самолетом, в том числе не будет работать режим автопилота уход.
В аналогичной инструкции для ту 154М вместо фразы выключатели выключены, написано, что для работы ухода тумблеры крен и тангаж должны быть включены.
По мысли автора инструкции для ту 154б2, выключенный выключатель=включенный включатель.
Еще раз: в инструкции для ту 154М эту замечательную фразу переписали. Там тумблеры включены или как то так.

:shok: :shok: :shok:
Мля, как раньше то не падали? Смысл - то в инструкции Ту154Б - прямо противоположный - выключить автопилот при автоуходе. :cray:

А можно выложить его еще раз куда-то (ifolder.ru лучше - быстрее закачка)? А то на рапиде уже 10 закачек исчерпано.

ЗЫ. Та же новость от корра.
Польша обвиняет Россию в задержке материалов по смоленской катастрофе
Сегодня, 06:38 http://korrespondent.net/world/1102776

Польша просит Международный авиационный комитет (МАК) не затягивать расследование авиакатастрофы под Смоленском и предоставить все запрашиваемые материалы.
Об этом заявил в понедельник, 2 августа, премьер-министр Польши Дональд Туск.

"Польская сторона будет ожидать информацию и объяснения, какими были причины, затрудняющие российской стороне передачу необходимых документов. Я уверен, что в ближайшие дни понадобится визит (главы МВД) Ежи Миллера в Москву", - сказал глава правительства Польши, комментируя ход расследования авиакатастрофы под Смоленском.

Он отметил, что готов обсудить этот вопрос с российским руководством.

Газета Выборча сообщила в понедельник, что официальный представитель Польши при МАК Эдмунд Клих направил главе комитета Татьяне Анодиной письмо, в котором потребовал предоставить все запрашиваемые Варшавой материалы по катастрофе. По данным издания, польская сторона ожидает ответа на несколько вопросов, в частности, что происходило в контрольной башне аэродрома "Северный" под Смоленском, когда самолет с президентом Польши заходил на посадку; могла ли российская сторона не дать согласия на посадку ТУ-154.

Туск подтвердил, что Клих действительно обратился в МАК с официальным письмом. "Господин Клих сделал это по договоренности со мной", - сказал премьер-министр Польши.

Между тем, представители МАК заявили, что письма Клиха они не получали и ничего об этом не знают.

Клих находился в РФ до 29 июля и намерен вновь прибыть в Москву 16 августа.

Ранее в польской версии журнала Newsweek появился материал на тему того, способен ли Межгосударственный авиационный комитет объективно расследовать катастрофу самолета Ту-154, разбившегося в апреле под Смоленском.

В свою очередь, депутат Европейского парламента от Польши Ришард Чарнецкий призывает Европейский союз оказать давление на Россию для ускорения расследования причин авиакатастрофы под Смоленском, в которой погиб Президент Польши Лех Качиньский, его жена и много представителей польской политической элиты.

Ярослав Качиньский заявил, что расследование причин авиакатастрофы под Смоленском, в которой погиб его брат Лех, "теряет обороты" по вине российской стороны.

Если автопилот выключить, то как ни странно он перестанет работать, а автоуход это одна из функций автопилота.
А раньше не падали потому, что всякие книжки особо никто не читает.
Если эти тумблеры отключить, автоуход 100% работать не будет.

РЛЭ

да погодте вы.. сейчас схему найду.. гляну

Причем кнопка стаб может быть не нажата перед нажатием уход, но она сама загорится как только уход будет нажат.

Да, пытались уйти только когда первую берёзку скосили. Пьяный дебошир не знал за какую ручку дёргать, вот и получилось так.

Российская сторона, в свою очередь, просит польскую сторону, подождать ещё лет 50-60.

Kotofan, кнопка должна быть нажата перед глиссадой

для захода в директорном режиме автопилот должен быть отключет, и это сделать можно двумя способами, отключив тумблеры крен и тангаж (автоуход при таком варианте не сработает, о чем и говориться в цитате). Или мы не нажимаем кнопку стаб, а тумблеры тангаж и крен включаем(имеем директорный заход с возможностью автоухода, как только нажмем на уход, стаб загорится). В прочем это все не наш случай, так как сказано в отчете мак что автопилот был включен.

хм.. а откуда сигнал на ГЛИСС возьется? без него кнопки включения Ухода обесточены.. причем все

пока вобщем чтоб работал Уход по схемам понятно одно: необходимо активировать ражим Заход (в этом режиме по подготовке захода подается питание на ВУ до этого он полностью обесточен) , отключать режим стабилизации крена и тангажа нельзя по этим каналам будет выполнятся Уход, опять же следует учитывать что в этом режиме отключается НВУ а работает только Курс-МП, потом необходим сигнал глиссады (вот необходим ли для этого сам сигнал КГМ не знаю еще) после этого на кнопки через реле подается напряжение