В Смоленске упал самолет

Получается так.

Знал Протасюк, что ВУ пашет аж бегом. Добиться этого совсем не сложно. Интегрировать в аналоговый самолет цифровую FMS гораздо сложнее, но поляки с этим успешно справились. Что им стоило выбросить из схемы пару реле и два выключателя?

Ну не поляки, а АВИАКОР. Интегрировать сложно, еще сложнее испытать и сертифицировать, и предложить это президентскому борту (имея всего три-четыре модифицированных борта).
Ну и если вместо НВУ, то см. что такое НВУ (правда от Ту 154Б) http://www.aviationweb.ru/study-123-1.html
Можно параллельно выкинуть пару релешек (или иголкой замкнуть, че уж там), вопрос КБ эти изменения допустило? Я пока такой инфы не нашел. UNS вместо НВУ - да (тот еще гроб). А вот чтоб еще пару реле выкинуть и обосновать это - нет такой инфы. Может повезет кому, раскопает.

Я и тебе могу показать:

Да нет. Этим как раз занимались без Авикора.

Зачем копать? FMS устанавливалась не Авикором. А что там с кем согласовывалось - это уже вопрос десятый.

cooler, чет не понял.. РЛЭ 84 и 92-го годов разые чтоль?

да чего вы спорите? ну поставили вместо рсской ФМС американистую а толку? на посадке она отключается релюшками, остается только Курс, а он работает только с ИЛС

Сигнал ВПР сработал четко на 60 м по РВ. Штурман опоздал на 0,3 с. Это я уже проверил на графике. Отсюда два варианта:
1. Штурман не выполнил указание КВС;
2. Была переустановка ВПР, которую убрали из транскрипции (а значит, был разговор о снижении до 50 м).

http://russianplanes.net/ID19032

По вашему, тюнингом в авиации занимаются все кому не лень? Тачки на прокачку....

Не РЛЭ разные, а указания в разделах одного и того же РЛЭ отличаются.

Ты цитируешь 4-й раздел, а я 8-й.

Ни на каком графике это проверить невозможно. Погрешность высот у SRTM DTED Level 1 (рельеф Амелина) составляет +/-30 метров в любой точке. Построенный тобой по изолиниям 50-тысячки профиль еще менее точен.

Штурман тут не при делах. Он только напоминает (читает карту), а КВС - устанавливает задатчик своего РВ и докладывает.

Так можно что угодно выдумать.

Вы утверждаете, что Авикор ставил FMS UNS-1D на борт №101. Подтвердить чем-то это утверждение сможете?

P.S. ВБЭ-2А на 101-м стоят, а не ВБЭ-СВС.

cooler, блин.. чет у меня нету 8-ой книги.. только 7

Мне кажется, ты не конструктивно подходишь к теме. Не пытайся никого "глушить". Этим ты делаешь минус себе.

Тут не надо иметь семь пядей в голове, чтобы увидеть это по транскрипции. Но я это проверил по-другому. Все правильно. Задатчик ВПР был установлен на 60 м, и на этой высоте прозвучал сигнал.
А насчет профиля... Ты почему-то сильно нервничаешь... Успокойся, профиль уточняется, все будет путем!

кулер, где обещанный мануал по TAWS?

После того, как американские ВВС стали сыпаться во Вьетнаме, украли у нас американцы три портфеля с чертежами, отдали крутой «… электрик». Заказали сделать такой же ЗРК.
Через год выкатывает фирма образец. Приемная комиссия смотрит – трамвай, старый примитивный деревянный. Фирме штраф, лишение заказа.
Украли грузовик чертежей, отдали другой «… электрик». Через год смотрят – трамвай, новый, металл, пластик и пр. Фирму наказали. Послали украсть конструктора.
Украли генерального конструктора. Говорят: - Сделай нам ЗРК. Вот тебе производство, вот куча денег, вот грузовик и три портфеля чертежей, а не то…
Конструктор смеется: – Да к этим чертежам надо еще пять вагонов чертежей доработок, тогда из трамвая ЗРК получится.

Может к гражданской авиации этот анекдот и не очень применим, но у нас любили технику дорабатывать – двух одинаковых ЗРК не было.
Одной из согласовывающих инстанций для любой техники, от БСЛ начиная, всегда должно быть КБ.

Простите, БэкФайр, но всё у Вас РАКОМ. Чтобы знать, на какой высоте прозвучал сигнал задатчика РВ, надо знать... ДОСТОВЕРНО на какой высоте в этот момент находился борт. А Вы - сначала вываливаете свою очередную версию, а потом, опираясь на неё, пытаетесь изрекать какие-то непоколебимые истины.

И, к тому же, Вы совершенно не воспринимаете те вещи, которые почти достоверны, по сравнению с Вашими фантазиями. Кулер Вам уже объяснил - КВС самостоятельно установил задатчик своего РВ на высоту 100 метров. О чём и объявил, в ответ на вопрос штурмана, читающего соответствующую позицию Карты контрольной проверки "Перед снижением". И делает он это, согласно РЛЭ - первый и единственный раз, за время захода на посадку.

РЛЭ Ту-154М состоит из девяти разделов в двух книгах. У тебя только первая книга. Ищи вторую.

Я никого не "глушу". Просто указываю на очевидные ошибки. Пытаться откладывать высоты по РВ от рельефа, ошибки высот у которого прыгают вверх-вниз на 30 метров - совершенно бессмысленное занятие. Лучше уж откладывай эти высоты от нормальной линии глиссады - получишь контур профиля автоматически.

Задатчик РВ был установлен Протасюком на 100 метров, открой стенограмму и убедись в этом сам.

Я совершенно не нервничаю. Просто предупреждаю, чтобы ты очередной раз не начал перечеркивать всё, что понастроил ранее.

3-4 июня уже была сказочная рубка на тему "Рекомендуемое значение задатчика: "60 м" или "ВПР". Рубились почти те же. Каждый остался при своем, если не изменяет память.
В поиске ввести: "+при +значении +ВПР +более"

Сдается мне, я его обещал кому-то другому.

Правда я не жадный, для начала можешь почитать вот это: http://rapidshare.com/files/410645836/3 ... Manual.pdf

Уже простил. А кроме общих фраз, есть у Вас что-то гладенькое, удобоперевариваемое? Может я что-то пропустил, повторите, пожалуйста.

Разговаривать конструктивно -- это значит критиковать другого, и тут же предлагать свое, лучшее. Переубеждать, если уверен, что прав.
Мы здесь почти все -- анонимная интернетовская братва, здесь денег и орденов никто не получит. Я также останусь просто BackFire. Мы добровольно тратим свое время на выяснение технических обстоятельств катастрофы. А у Вас почему-то проявляется, мягко говоря, недружелюбность...

Нет никакой недружелюбности. Вспомните начало нашего общения - это Вы отнеслись слишком высокомерно к моим замечаниям, как здесь, так и на ВарОнлайне. Ну, и поехало...

Свою траекторию я уже выкладывал. На обоих форумах. Пока её и придерживаюсь.

Ну, спасибо. Давай всё остальное, пока с тобой не полаялись опять.

Виноват, исправлюсь.


Впредь буду корректным. И того же жду от Вас.

Будем торопиться медленно.

Пока глянь, в каких конкретно случаях алерт "TERRAIN AHEAD" генерируется - это реальная зацепка (европейский синтаксис). Оказалось, что с GPWS алертами это сообщение вообще никак не связано. Следовательно, рельеф Смоленска в terrain database присутствовал. А значит, экипаж мог видеть профиль рельефа на экране FMS.