В Смоленске упал самолет

.

Кстати, подскажите, где такая информация.
И для hght 239 непонятные данные. Точно все с датой/временем?

На forumavia.ru перепост с http://forum1.evvaul.com/?topic=248.0 :

ru.ru » 17 июн 2010, 21:27 ...
Так вот ты какой, Олень Северный...
Головы ну очень похожи. Только их больше, чем в моём.
Справа и слева - записывающие. Посерёдке - стирающая.
Эти, судя по всему не "прыгают". И Но у такой схемы может быть "дыра" в записи, если реверс ленты делается по металлизации в конце. Скорость ленты обычно(не знаю как в данном случае) около 2,4 см/сек. Потому "дыра" во времени может быть около 1-2 сек. Судя по расстоянию между головами. Но это вообще маловероятно. А вот если лента реверсируется до полной перемотки на катушке, то могут оставаться куски от предыдущих записей. Ведь реверс тоже не слишком точен. И тогда как раз возможны эти нрзб. Правда только раз за прогон.
А про толщину ленты и время записи - абсолютно точно. Нестабильность скорости связана не с толщиной ленты, а с тем, что в механизме протяжки не должно быть инерционных элементов. Так, как они при эволюциях ЛА очень сильно могут нагружать механизм протяжки. Эффект волчка.
Пока торможу с фотками РСП. Ну теперь уж в комплект донесу и фоты самих головок. Есть один комплект - МУЗЕЙНЫЙ РАРИТЕТ.

Попробуйте этот адрес:
http://weather.uwyo.edu/cgi-bin/soundin ... N=Smolensk
Время и дата указаны в "шапке".

А "сколько ленты на какой бобине" неважно. Автореверс при 2 бобинах (или на др. моделях - "tape loop" - "непрерывная запись") обеспечивает выполнение требования:

А в ответ на

скажу: Если говорить о синхронизации по времени, то это тоже роли не играет. Я ж писАл выше:

На 4м канале (4й дорожке) пишутся временнЫе отметки с МСРП. На 1м канале - левое кресло (КВС), на 2м - правое (2П), на 3м - звуки в кокпите. Пишутся параллельно друг другу на той же магнитной ленте... Дальше объяснять?

сайт не открывается.
Нашел здесь данные по Смоленску за 10.04.
http://www.21cma.net/thread-6698-1-1.html

Виноват. Вложил новый адрес.
http://weather.uwyo.edu/cgi-bin/soundin ... N=Smolensk

Очччень поддерживаю! Это, конечно, не нанотехника, но, порой, даже очень мега-качество. Хотя и военное. Хотя и порой. Но очень качество. Не то, что эл. лампочки Siemens (Made in Poland, кстати). У меня кое-где до сих пор служат 30-ти летние лампы "Сделано в СССР".
Извиняюсь за офтоп.

Если бы "нрзб" шли регулярно и только (!) каждые 30 мин., то, теоретически "да". Но вы стенограмму гляньте. Там всей записи-то 0 часов 38 минут 16.8 сек., зато "нрзб" - где густо, где пусто, а всего >100 фрагментов "реплик", где только "нрзб".

26781 Smolensk Observations at 00Z 10 Apr 2010

-----------------------------------------------------------------------------
PRES HGHT TEMP DWPT RELH MIXR DRCT SKNT THTA THTE THTV
hPa m C C % g/kg deg knot K K K
-----------------------------------------------------------------------------
1000.0 206
996.0 239 4.6 -0.4 70 3.75 0 0 278.1 288.6 278.7
954.0 591 7.0 -2.8 50 3.27 170 14 284.0 293.5 284.5
944.0 677 7.6 -3.4 46 3.16 160 15 285.4 294.7 286.0
934.0 764 7.0 -4.5 44 2.93 150 16 285.6 294.3 286.1
925.0 843 6.4 -5.6 42 2.73 145 16 285.9 293.9 286.3
917.0 914 6.0 -6.0 42 2.68 141 14 286.1 294.1 286.6
915.0 932 5.8 -6.0 42 2.68 140 14 286.2 294.1 286.6
884.0 1211 3.5 -6.1 49 2.75 150 10 286.6 294.7 287.0
850.0 1528 0.8 -6.2 59 2.84 135 10 287.0 295.4 287.5
787.0 2134 -4.6 -9.5 68 2.37 100 6 287.6 294.7 288.0
749.0 2524 -8.0 -11.7 75 2.10 95 6 287.9 294.3 288.3
742.0 2598 -8.7 -12.1 76 2.05 103 6 288.0 294.2 288.3
730.0 2723 -9.7 -13.2 76 1.90 116 7 288.2 294.0 288.6
700.0 3047 -8.9 -24.9 26 0.73 150 10 292.6 295.0 292.7
698.0 3069 -9.0 -25.5 25 0.69 155 12 292.8 295.1 292.9
693.0 3125 -9.1 -27.1 22 0.60 155 12 293.2 295.2 293.3
681.0 3260 -9.7 -30.7 16 0.44 155 12 294.0 295.5 294.1
643.0 3699 -11.3 -35.1 12 0.30 155 12 297.0 298.1 297.1
616.0 4027 -12.6 -38.4 10 0.23 185 14 299.3 300.1 299.3
602.0 4203 -13.2 -40.1 8 0.19 180 17 300.5 301.2 300.5
588.0 4382 -13.9 -41.9 7 0.16 179 19 301.7 302.3 301.8
548.0 4907 -18.0 -39.9 13 0.22 175 23 303.0 303.8 303.1
518.0 5327 -21.2 -38.3 20 0.27 190 23 304.0 305.0 304.0
500.0 5590 -23.3 -37.3 27 0.31 180 23 304.6 305.7 304.6
472.0 6005 -26.1 -37.3 34 0.33 170 23 306.2 307.4 306.3
441.0 6494 -29.3 -37.3 46 0.35 170 20 308.1 309.4 308.2
400.0 7180 -34.9 -42.9 44 0.22 170 16 309.6 310.4 309.6
370.0 7708 -38.6 -46.9 41 0.15 165 16 311.6 312.2 311.6
355.0 7989 -40.5 -49.0 40 0.13 145 19 312.7 313.2 312.7
332.0 8443 -43.7 -52.4 38 0.09 155 21 314.4 314.8 314.4
300.0 9130 -48.5 -57.5 34 0.05 125 21 316.9 317.1 316.9
284.0 9484 -51.4 -60.4 33 0.04 115 21 317.7 317.9 317.7
273.0 9739 -53.5 -62.5 32 0.03 110 19 318.3 318.4 318.3
266.0 9907 -54.9 -63.9 32 0.03 111 18 318.6 318.7 318.6
250.0 10300 -56.5 -64.5 36 0.03 115 14 321.9 322.1 321.9
244.0 10450 -57.4 -65.4 35 0.02 115 12 322.9 323.0 322.9
202.0 11619 -64.1 -72.1 33 0.01 85 6 330.2 330.2 330.2
200.0 11680 -63.7 -71.7 33 0.01 85 4 331.7 331.8 331.7
187.0 12094 -61.5 -69.5 34 0.02 71 2 341.7 341.8 341.7
186.0 12128 -61.3 -69.3 34 0.02 70 2 342.5 342.6 342.5
155.0 13272 -55.9 -63.9 36 0.05 70 2 370.1 370.3 370.1
150.0 13480 -56.5 -64.5 36 0.04 70 2 372.5 372.8 372.5
136.0 14101 -56.5 -65.3 32 0.04 70 4 383.0 383.2 383.0
117.0 15055 -56.6 -66.5 28 0.04 40 2 399.7 399.9 399.7
101.0 15987 -56.7 -67.7 24 0.04 17 2 416.7 416.9 416.7
100.0 16050 -56.7 -67.7 24 0.04 15 2 417.9 418.1 417.9
99.5 16082 -56.7 -67.7 24 0.04 17 2 418.5 418.7 418.5
89.0 16788 -56.5 -67.8 23 0.05 65 4 432.6 432.8 432.6
77.0 17706 -56.1 -67.8 22 0.05 155 2 451.5 451.9 451.5
70.0 18310 -55.9 -67.9 21 0.06 180 6 464.4 464.8 464.5
66.0 18682 -56.3 -68.5 20 0.06 195 8 471.5 471.9 471.5
58.0 19500 -57.1 -69.7 19 0.05 215 10 487.3 487.7 487.3
50.0 20440 -58.1 -71.1 17 0.05 210 10 506.1 506.5 506.1
43.0 21385 -58.7 -72.0 16 0.05 195 12 527.0 527.4 527.0
30.0 23640 -60.1 -74.1 14 0.06 225 14 580.2 580.7 580.2
20.0 26170 -60.3 -75.3 12 0.07 240 16 650.9 651.5 650.9
19.0 26489 -60.6 -75.6 12 0.07 240 16 659.5 660.2 659.5
18.1 26791 -60.9 -75.9 12 0.07 240 16 667.8 668.5 667.8
13.1 28815 -57.7 -73.7 11 0.14 240 19 743.5 744.9 743.5
13.0 240 19

Station information and sounding indices

Station number: 26781
Observation time: 100410/0000
Station latitude: 54.75
Station longitude: 32.06
Station elevation: 239.0
Showalter index: 8.94
Lifted index: 11.49
LIFT computed using virtual temperature: 11.48
SWEAT index: 42.74
K index: 1.90
Cross totals index: 17.10
Vertical totals index: 24.10
Totals totals index: 41.20
Convective Available Potential Energy: 0.00
CAPE using virtual temperature: 0.00
Convective Inhibition: 0.00
CINS using virtual temperature: 0.00
Bulk Richardson Number: 0.00
Bulk Richardson Number using CAPV: 0.00
Temp [K] of the Lifted Condensation Level: 269.28
Pres [hPa] of the Lifted Condensation Level: 849.35
Mean mixed layer potential temperature: 282.18
Mean mixed layer mixing ratio: 3.41
1000 hPa to 500 hPa thickness: 5384.00
Precipitable water [mm] for entire sounding: 8.99

Ну как то так по той ссылке выглядит.

26781 Smolensk Observations at 00Z 10 Apr 2010

-----------------------------------------------------------------------------
PRES HGHT TEMP DWPT RELH MIXR DRCT SKNT THTA THTE THTV
hPa m C C % g/kg deg knot K K K
-----------------------------------------------------------------------------
1000.0 206
996.0 239 4.6 -0.4 70 3.75 0 0 278.1 288.6 278.7
954.0 591 7.0 -2.8 50 3.27 170 14 284.0 293.5 284.5
944.0 677 7.6 -3.4 46 3.16 160 15 285.4 294.7 286.0
934.0 764 7.0 -4.5 44 2.93 150 16 285.6 294.3 286.1
925.0 843 6.4 -5.6 42 2.73 145 16 285.9 293.9 286.3
917.0 914 6.0 -6.0 42 2.68 141 14 286.1 294.1 286.6
915.0 932 5.8 -6.0 42 2.68 140 14 286.2 294.1 286.6
884.0 1211 3.5 -6.1 49 2.75 150 10 286.6 294.7 287.0
850.0 1528 0.8 -6.2 59 2.84 135 10 287.0 295.4 287.5
787.0 2134 -4.6 -9.5 68 2.37 100 6 287.6 294.7 288.0
749.0 2524 -8.0 -11.7 75 2.10 95 6 287.9 294.3 288.3
742.0 2598 -8.7 -12.1 76 2.05 103 6 288.0 294.2 288.3
730.0 2723 -9.7 -13.2 76 1.90 116 7 288.2 294.0 288.6
700.0 3047 -8.9 -24.9 26 0.73 150 10 292.6 295.0 292.7
698.0 3069 -9.0 -25.5 25 0.69 155 12 292.8 295.1 292.9
693.0 3125 -9.1 -27.1 22 0.60 155 12 293.2 295.2 293.3
681.0 3260 -9.7 -30.7 16 0.44 155 12 294.0 295.5 294.1
643.0 3699 -11.3 -35.1 12 0.30 155 12 297.0 298.1 297.1
616.0 4027 -12.6 -38.4 10 0.23 185 14 299.3 300.1 299.3
602.0 4203 -13.2 -40.1 8 0.19 180 17 300.5 301.2 300.5
588.0 4382 -13.9 -41.9 7 0.16 179 19 301.7 302.3 301.8
548.0 4907 -18.0 -39.9 13 0.22 175 23 303.0 303.8 303.1
518.0 5327 -21.2 -38.3 20 0.27 190 23 304.0 305.0 304.0
500.0 5590 -23.3 -37.3 27 0.31 180 23 304.6 305.7 304.6
472.0 6005 -26.1 -37.3 34 0.33 170 23 306.2 307.4 306.3
441.0 6494 -29.3 -37.3 46 0.35 170 20 308.1 309.4 308.2
400.0 7180 -34.9 -42.9 44 0.22 170 16 309.6 310.4 309.6
370.0 7708 -38.6 -46.9 41 0.15 165 16 311.6 312.2 311.6
355.0 7989 -40.5 -49.0 40 0.13 145 19 312.7 313.2 312.7
332.0 8443 -43.7 -52.4 38 0.09 155 21 314.4 314.8 314.4
300.0 9130 -48.5 -57.5 34 0.05 125 21 316.9 317.1 316.9
284.0 9484 -51.4 -60.4 33 0.04 115 21 317.7 317.9 317.7
273.0 9739 -53.5 -62.5 32 0.03 110 19 318.3 318.4 318.3
266.0 9907 -54.9 -63.9 32 0.03 111 18 318.6 318.7 318.6
250.0 10300 -56.5 -64.5 36 0.03 115 14 321.9 322.1 321.9
244.0 10450 -57.4 -65.4 35 0.02 115 12 322.9 323.0 322.9
202.0 11619 -64.1 -72.1 33 0.01 85 6 330.2 330.2 330.2
200.0 11680 -63.7 -71.7 33 0.01 85 4 331.7 331.8 331.7
187.0 12094 -61.5 -69.5 34 0.02 71 2 341.7 341.8 341.7
186.0 12128 -61.3 -69.3 34 0.02 70 2 342.5 342.6 342.5
155.0 13272 -55.9 -63.9 36 0.05 70 2 370.1 370.3 370.1
150.0 13480 -56.5 -64.5 36 0.04 70 2 372.5 372.8 372.5
136.0 14101 -56.5 -65.3 32 0.04 70 4 383.0 383.2 383.0
117.0 15055 -56.6 -66.5 28 0.04 40 2 399.7 399.9 399.7
101.0 15987 -56.7 -67.7 24 0.04 17 2 416.7 416.9 416.7
100.0 16050 -56.7 -67.7 24 0.04 15 2 417.9 418.1 417.9
99.5 16082 -56.7 -67.7 24 0.04 17 2 418.5 418.7 418.5
89.0 16788 -56.5 -67.8 23 0.05 65 4 432.6 432.8 432.6
77.0 17706 -56.1 -67.8 22 0.05 155 2 451.5 451.9 451.5
70.0 18310 -55.9 -67.9 21 0.06 180 6 464.4 464.8 464.5
66.0 18682 -56.3 -68.5 20 0.06 195 8 471.5 471.9 471.5
58.0 19500 -57.1 -69.7 19 0.05 215 10 487.3 487.7 487.3
50.0 20440 -58.1 -71.1 17 0.05 210 10 506.1 506.5 506.1
43.0 21385 -58.7 -72.0 16 0.05 195 12 527.0 527.4 527.0
30.0 23640 -60.1 -74.1 14 0.06 225 14 580.2 580.7 580.2
20.0 26170 -60.3 -75.3 12 0.07 240 16 650.9 651.5 650.9
19.0 26489 -60.6 -75.6 12 0.07 240 16 659.5 660.2 659.5
18.1 26791 -60.9 -75.9 12 0.07 240 16 667.8 668.5 667.8
13.1 28815 -57.7 -73.7 11 0.14 240 19 743.5 744.9 743.5
13.0 240 19

Station information and sounding indices

Station number: 26781
Observation time: 100410/0000
Station latitude: 54.75
Station longitude: 32.06
Station elevation: 239.0
Showalter index: 8.94
Lifted index: 11.49
LIFT computed using virtual temperature: 11.48
SWEAT index: 42.74
K index: 1.90
Cross totals index: 17.10
Vertical totals index: 24.10
Totals totals index: 41.20
Convective Available Potential Energy: 0.00
CAPE using virtual temperature: 0.00
Convective Inhibition: 0.00
CINS using virtual temperature: 0.00
Bulk Richardson Number: 0.00
Bulk Richardson Number using CAPV: 0.00
Temp [K] of the Lifted Condensation Level: 269.28
Pres [hPa] of the Lifted Condensation Level: 849.35
Mean mixed layer potential temperature: 282.18
Mean mixed layer mixing ratio: 3.41
1000 hPa to 500 hPa thickness: 5384.00
Precipitable water [mm] for entire sounding: 8.99

Ну как то так по той ссылке выглядит.

ru.ru » 17 июн 2010, 22:54
Не передёргивайте. Я говорил только об одной из причин неразборчивых звуков на ленте. И ПРЯМО указал, где конкретно они могут возникнуть. А остальные ... Ну с десяток причин могу назвать слёту.
И САМАЯ главная - человеческий слух. Ведь микрофон "слышит" всё СОВЕРШЕННО НЕ ТАК, как ухо+мозг Человека.
В инфе из микрофона НЕТ информации о ФАЗЕ звука. А для Человеческого слуха в ФАЗЕ содержится чуть ли не ПОЛОВИНА информации звука. Легко проверить. Плотно заткните ОДНО ухо и попробуйте минут, ну хотя бы 10, что бы мозг перестал вносить коррекцию по памяти, слушать звуки вокруг. Очень много необычного услышите.
Кстати из-за этого Людям со слуховым аппаратом так трудно воспринимать мир, если только ОДИН канал слуха.
И предпочитают, пусть хуже, но без микрофона слушать.

MAK, 17 июня 2010
bhttp://www.mak.ru/russian/russian.html

В Технической комиссии МАК совместно с польскими специалистами продолжаются исследования фонограмм записи переговоров в кабине экипажа с целью уточнения фразеологии и идентификации голосов.

Закончила свою работу Группа анализа эксплуатации воздушного судна. Установлено, что наработка планера с начала эксплуатации составила 5143 часа, 3899 посадок, после последнего ремонта – 139 часов, 76 посадок.

Последний капитальный ремонт был выполнен в период с 02.06.2009 по 23.12.2009 на ОАО "Авиакор - авиационный завод" г. Самара. Предприятие имеет сертификат соответствия № 2021090164, выданный Федеральным агентством воздушного транспорта от 16.04.2009, со сроком действия до 16.04.2011. Сертификат удостоверяет соответствие предприятия требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и дает право производить техническое обслуживание самолетов типа Ту-154.

В сроки проведения ремонта самолета выполнены очередные ремонты двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ) на ОАО "НПО "Сатурн" и ООО "АвиаЦентр-411" соответственно.

В результате работы группы установлено, что самолет эксплуатировался в пределах установленных ресурсов и сроков службы в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией самолета.

Анализ формуляров самолета, двигателей и ВСУ показал, что замечаний по работе и техническому состоянию в процессе эксплуатации в период между последним ремонтом и авиационным происшествием не было.

Все работы выполняются в тесном взаимодействии с польской стороной.

ru.ru » 17 июн 2010, 22:15
"На 4м канале (4й дорожке) пишутся временнЫе отметки с МСРП"
То есть Вы хотите сказать, что пишется "абсолютное время"?
На самом деле только короткие тональные посылки с каким нибудь конкретным интервалом и строго фиксированной длительностью - в количестве периодов тона. В моём ещё и фаза НАЧАЛА каждой посылки была строго фиксирована.
И изредка , опять таки в моём через каждые ...цать секунд - "абсолютное время" в виде посылок разного тона. Чем то похоже на тональный набор в телефонах.

Доброго вечера Alice024, девуша из Страны Чудес :give_rose:

Э-э-э. Я лучше "заткну" глаза, чтоб не видеть такие посты.
Модератор, уничтожьте, пожалуйста, это мое сообщение. Оригинал от AlexKHARTRON - на ваше усмотрение.
Спасибо. Извините за офтоп.

Немного не так. «Установленный» радиообмен между диспетчером и экипажем при нахождении ВС на глиссаде логично представляет собой информирование диспетчером не о нужном изменении курса, для возврата на глиссаду, а об указании экипажу дистанции бокового отклонения от неё. Странно выглядела бы иная форма реплик штурмана, если бы перед ним была поставлена такая задача. А в стенограмме неоспоримо присутствует реплика второго пилота, с большой долей вероятности свидетельствующая именно об этом, а также о том, что она адресовалась именно штурману.

Зря, Ваш «протеже» поленился отыскать «первоисточник», я и сам бы с удовольствием послушал, что должны были делать члены польского Ту-154, напичканного самой современной авионикой. Но об этом – чуть ниже.

Штурман борта 101 контролировал путь не по «мобильнику с GPS» (А-а-афигеть! Откуда, только, такой «осведомлённый» спец отыскался...), а по высокоточной спутниковой навигационной системе (FMS) – сдвоенной американской UNS-1D с целым комплектом дополнительной утвари (язык в цитате, приведённой ниже, польский, но и так понятно, что она из себя представляет):

http://www.militarium.net/viewart.php?aid=617

В принципе, такие системы решают задачи следующего характера:

У меня никаких сомнений не вызывает, что экипаж активно пользовался этой системой, скорее всего, в директорном режиме, заходя на посадку на «Северном». Было бы чрезвычайно удивительно, если бы они этого не делали, контролируя команды диспетчера посадки. Это прописная истина, даже когда в распоряжении экипажей Ту-154 имеются только штурманские линейки, да штатный заводской набор приборов, контролирующих параметры полётов.

Поэтому мне совершенно непонятно, почему Ваш «спец» - И ИМЕННО НА ПОСАДОЧНОЙ ПРЯМОЙ - рекомендовал штурману борта 101 «лучше корректировать курс», а не боковое отклонение. Как он представлял себе подачу и использование информации такого рода – «отклонение влево на одну минуту», или «отклонение вправо, на тридцать секунд»? Ведь уже имелись в стенограмме реплики штурмана, с помощью которых он указывал именно дистанционные отклонения от курса – «пять миль от центральной... 0-7 мили от оси... полмили у нас осталось»! Зачем ему переходить, от указания бокового отклонения в футах – на корректировку курса в десятых и сотых долях градуса, на посадочной-то, прямой???

Очень неубедительные аргументы у Вашего RSP6M2, так ему и передайте.

Не может быть нормальной траектория захода на посадку с непредсказуемыми колебаниями относительной высоты полёта, вертикальной скорости, а следовательно, и скорости путевой (см. ссылку Анди_ (?) на Пятина). Основная задача экипажа на глиссаде – подвести ВС к торцу ВПП на нужной высоте и строго по посадочному курсу, а также максимально сбалансированным по всем параметрам полёта. При таком бредовом пилотировании однозначно подобной цели не добиться.

ru.ru » 17 июн 2010, 23:33
"Э-э-э. Я лучше "заткну" глаза, чтоб не видеть такие посты."
Готов принять замечания. Только пожалуйста обоснуйте.
Я то могу всё сказанное легко обосновать. Даже высшая математика не понадобится.

.

Уваажемый GNom! Меня очень привлекла ваша версия насчет бокового отклонения. Сделал расчеты, графики... Что-то не сходится... И вдруг обнаружил интересную деталь:
Про отклонение "пять миль" говорят в 10:31:19.7 (т.е. до третьего: см. ниже). После этого идет обмен:
10:35:14.4 10:35:18.9 KRL / Д 1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19
10:35:19.9 10:35:21.3 KBC Выполняем третий, польский 101.

потом отсчет: 10:35:59.2 10:36:01.4 N / ШТ 0-7 миль от оси.
потом еще разворот на 90 гр.:
10:37:26.2 10:37:27.4 KRL / Д 101, выполняйте четвертый.
и уже после него (теперь уже - на "посадочной прямой"): 10:38:20.0 10:38:22.1 N / ШТ Полмили у нас еще осталось.

Если б все "отклонения" были на курсе к ВПП - понятно, но здесь ведь - на разных отрезках "коробочки". Доклады "пять миль" и "Полмили у нас еще осталось" делались на встречных азимутах. Я не знаю, как это объяснить... Хотя версия про боковые, действительно, любопытная, и меня в какой-то момент привлекла.
В общем, просто для инфо. М.б. вы сможете объяснить?

Это вы сейчас говорите о толстом троллинге. Но здесь на форуме гуляют подкованные в этом вопросе и тонко троллят напрямую никого не обвиняя, но... Я считаю, что кроме запрета на обвинение, нужно ввести запрет на обсуждение таких вопросов как: "Он (РП, КВС, 2П, Ш) то-то и то-то не сделал хотя согласно документам (список прилагается) обязан был. Вот этого то обсуждения полфорума и я вам говорю что это чистый троллинг, причём связанный с поиском вины, но не обвиняя напрямую, а более тонко. И вот таких тонких троллей обсуждающих действия РП уже полно, впрочем и для действий КВС было достаточно. А обсуждать ИМХО надо не то, что кто-либо из них не сделал, а то что они делали: РП вёл радиообмен, пилоты кроме этого пилотировали самолёт. Ну и наконец говорить о том, кто что нарушил - у большинства форумчан не хватает квалификации об этом рассуждать и это понимать - поэтому это всё тоже троллинг. Почитайте форумавиа - достаточно скучное обсуждение по сравнению, а всех пришедших троллей макнули в их же собственную некомпетентность (начиная с того на чём летали) как нашкодивших щенков в их же лужу.
P.S. Вчера был на месте катастрофы, лесной массив спилили, но то дерево никуда не делось и срубленная берёзка недалеко от БПРМ. Все огни (жёлтые ведёрки) в наличии за исключением одного из трёх самых дальних возле БПРМ (опять спёрли?) На самом месте кататстрофы ничего - голая поляна, временный мемориал , милицейский уазик и постоянно шастающие делегации .

Запоздалый коммент, путь до компа был сегодня долог.
Насколько я помню, подхват был в Учкудуке и над Донецком - высота близка к практическому потолку и выше на чистом крыле.

To nie jest konkurs.
Ale niektórzy na pewno czytają forum (ja też przeglądam inne).
Sprawdzilem, pierwszy mój komentrz na ten temat pojawil się 12 июн 2010, 14:16
http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=74&t=48375&p=6991891#p6991891

już 15:03:30 ta uwaga została na innym forum podane, bez żródła co prawda, więc nie ma pewności że z tego forum, ale z adnotacją, że "czytałem".
Sprawa jest dlatego bardzo istotne, że wielu ludzi na podstawie tego jednego słowa, po którym nie idą ani dalsze rozkazy czy potwierdzenia, ani rozmowy wysuwa wniosek, że na pewno "odchodzą" i szuka śladów awarii Tupolewa w danych. Bez sensu.

Ой, пасип, очень кстати! :air_kiss: На другом форуме отругаццо.