В Смоленске упал самолет

вот если бы и экипаж действовал в рамках инструкций... :unknw:

Точно. Это пассажиры попросили пилотов запрограммировать нырок вниз чтобы тряхнуло как следует, дабы не проспать момент приземления.

Времени уже прошло достаточно, можно и анекдот вспомнить:

Прибегает мужик домой, цепляет пузырь водки, наливает себе стакан и залпом его пьет. Жена пытается всунуть ему в руки булочку, приговаривая:
- Заешь хотя бы, Коля!
Тот отрицательно качает головой, сразу же наливает себе второй стакан и опять его залпом. Жена ему опять булочку:
- Заешь, Коля, ведь пьяный какой будешь!
Тот снова отрицательно качает головой, наливает себе весь остаток пузыря, всасывает его, хватает у жены булочку, кусает один раз - и падает с ног, никакой. Затем встаёт - и жену по морде.
- Видишь, @^%#, что твоя булочка со мной сделала!!!

Tu jest kolejne kuriozum:
http://www.granagieldzie.pl/viewtopic.p ... 7&start=90

Из стенограммы , если не домысливать, то получается, что не собирались садиться, следовательно выполняли рекомендации РП, дойти до ВПР и уйти на запасной.
Ведь нет прямых доказательств, что они садились. Нет таких слов, подтверждающих это. А что случилось с ними, согласно анализу на форуме,к единому мнению не пришли. Это все предположения и догадки из- за недостатка информации с других самописцев. Вот появятся и только тогда можно будет говорить о нарушении инструкции или еще о каких-то причинах приведших к катастрофе.
А пока только экстрасенс поможет.
Мое мнение-это мнение дилетанта, но я внимательно читала ветку и на основании более чем 1500 страниц прочитанного текста, не могу для себя сделать однозначный вывод. Как был вопрос, что случилось? Так он и остался.

Главный Пассажир борта №1 обычно не просит, а требует. Это не чартер в Египет. А уж экипаж решает, каким образом приказ выполнить. Если необходимо обвести вокруг пальца РП, но при этом тряхнёт - ну что делать, сами напросились. Зато сели куда нужно и когда хотели.

ЗЫ: Думаю, что пан президент не на табуретке сидит в это время.
:о)

так то оно так, но если бы экипаж проговаривал то что положено по инструкциям нам бы было более понятно :unknw:

:good:

да-да...РП со своей булочкой...

podejścia -подходим. Насколько она похожа на уходим P+Odchodzimy

Это не РП.
Булочки нам изо всех сил подсовывают "кулеры"

да-да...РП со своей булочкой...


скорее КВС со своей

кулеры другую субстанцию подсовывают :rofl:

Кулер в отпуске опять, Алекс 60 тоже.

Надеюсь, вам без них скучно не будет.

а его бот?

Который из?
Их много?

Ты лучше расскажи куда девались -Энергетик,Леонов,Амелин???

:rofl: :rofl: :rofl:
Теперь на этом форуме остались одни лишь штатные пропагандисты, отрабатывающие здесь казенный харч и вещевое довольствие...

Кому эти убогие интересны?! :fool:

2. На траверзе БПРМ они были ниже полосы на 15 метров! И смотрели вниз и вперёд, а не вверх. Какие там прожектора...
3. Попробуйте представить посадку нашего военного борта в каком-нибудь провинциальном АП в Афганистане под контролем местных муджахедов. Стал ли бы полагаться наш КВС на данные древнего душманского радиомаяка? С учётом того, что на борту отличный надёжный американский компьютер?

Вы очень кратко и точно все резюмировали. Если совсем ничего не домысливать, то практически ничего и не получается. Мало объективных данных. При этом хороший проход по глиссаде до 2 км свидетельствует об адекватности всех участников. Но ведь что-то же произошло. Единственное, о чем однозначно свидетельствует переход с глиссады в овраг - это увеличение пространственной крутизны траектории. Этого можно достичь двумя путями - увеличением вертикальной и уменьшением горизонтальной скоростей (впрочем, одно другому не мешает). Поскольку БПРМ не был их конечной целью и вообще предварительно озвучивалась настроенность на уход, такое снижение не выглядит добровольным действием. Из естественных факторов кроме атмосферы вроде бы не на что подумать. Резкой потере высоты обычно способствуют попутно-нисходящие потоки. Но это не согласуется с тем, что на этом участке наблюдается снижение путевой скорости. При попытках расчета цифры все получают разные (и это естественно, в разумных пределах можно подвигать погрешности туда-сюда). Но вот на этом участке, если не сдвигать траекторию на противоестественные расстояния, устойчиво получается низкая путевая скорость. А это больше похоже на встречный ветер. Тогда можно предположить, что где-то до 2км самолет попадает во встречно-восходящий поток, при этом его поднимает над глиссадой, и ее надо догонять. Уменьшаем тангаж. А автомат тяги еще и обороты убавит, т.к. возросла приборная скорость. На 2км глиссаду догоняем и получаем этому подтверждение, но крутизна траектории повышенная. И попадаем в попутно-нисходящий поток. Скорость растет. А тут уже и уходить пора. И пытаемся. Но из невыгодного положения. Совсем чуть-чуть недотягиваем. Пока что вот такое имхо складывается. Разумеется, на правах предположений и домыслов.

А вы думаете, что ваш бред на waronline.org - увлекательное чтиво?
:о)))

Я тут десять дней в отъезде был.
Ну и куда вы их дели?

Амелин даже не удосужился тему почистить...

ты переоцениваешь интерес к своим и себе подобным :blum: