В Смоленске упал самолет

starr-per,


2.2.1 CVR [Бортовой речевой самописец] будет способен обеспечивать регистрацию информации одновременно по крайней мере на четырех
дорожках ленты за исключением CVR, указанного в п. 3.6.3.5.2. Для обеспечения точной корреляции по времени
между дорожками CVR должен регистрировать данные в рамках формата дорожек на одной оси. При использовании
двунаправленной конфигурации записей должны сохраняться этот же формат дорожек на одной оси и то же
распределение дорожек в обоих направлениях.
2.2.2 Предпочтительное распределение дорожек является следующим:
дорожка 1 – головной телефон и направленный постоянно включенный микрофон второго пилота;
дорожка 2 – головной телефон и направленный постоянно включенный микрофон командира воздушного
судна;
дорожка 3 – ненаправленный микрофон;
дорожка 4 – система отсчета времени плюс, в соответствующих случаях, головной телефон и постоянно
включенный микрофон третьего и четвертого членов экипажа.

http://www.aviadocs.net/icaodocs/Annexe ... 7ed_ru.pdf

у вас простите лицо сильно журналисткое .. так что гуглите вы и тогда окажется что помимо самописцев оказаля живым полетны регистратор, а его вскрывать не надо, считывай суй в сим и смотри..

Нет, есть тот, что есть.
А вы полагаете, что что-то измениться? В самописцах появятся новые записи,по которым будет видно, что вот они, поломки и неисправности?
Увы вам.

Прикольно, а они не в курсе, что он и них там есть. Получается впустую работают.

Просветите, что там написано про стостояние рулей, параметрах работы двигателя, ну хотя бы данные по времени и характеру маневров ВС. Любопытно.

А зачем?
То, что уже ясно, то МАК опубликовал.

Туфта этот ваш отчет.
Там ничего не сказано о смоленском пике им.Сергеева Николая,неожиданно возникающего на пути у борта 101.
У своих,смоленских самолетов,этот пик по невыясненным пока причинам,не возникает.
А вообще-то нужно спросить у Comandir-а,может для них был прорыт специальный тайный тоннель,о котором поляков не предупредили

не буду. мы говорили о работоспособности

Ага, вы считаете, что МАК "заинтересован и может соврать. А польская пресса незаинтересована и всегда говорит чистую правду?! :rofl: Верующих убеждать бесполезно.

Уже сто раз сказали, что РП не имел права закрывать аэродром по этой причине. Но вы не желаете это услышать, прислушиваясь только к своим собственным желаниям, как и к своим верованиям.
Разговор не имеет смысла.

уважаемый вам бы сначала тут почитать.. http://www.mak.ru/russian/russian.html ну так для образования там уже много что есть

В этом крушении вроде бы была другая причина - отказ гидросистем.

Ну да, и остальной бред в первые два дня то же по регистратору?

Может там и объяснение (на регистраторе) есть про сход с глиссады на 1500 и удар на 1200 ? Или про четыре попытки? Ну интересно, честное слово.

Про Ваше лицо не буду, т.к. само за себя говорит.

Все-таки я туплю. Мне кажется, что для того, чтобы реализовать эту идею, сообщения "курс, глиссада" придется сдвигать влево, а "горизонт" вправо.

Нет

10:32:55,8 10:32:58,9 КВС Заходим на посадку. В случае неудачного захода, уходим в автомате.
10:32:58,8 10:33:00,3 IP / Б/И В автомате.
.. ну вот так и ушли.. у них тоже наверное инструкцию читают когда уже все испробавоно наверное

Ну и правильно, зачем вообще отчет. Не нужен, равно как не нужна экспертиза причин катастрофы (или Вы полагаете это будет делать МАК?). Закрыть нафиг уголовное дело, чего толку в расследовании, итак же все известно.

Только вот сдается мне, что МАК еще ничего не опубликовывал.

Изменение скорости учитываете?

сходите на сайт МАК, это очень расширит ваше сознание :rofl:

Ну,наверное,здесь :
http://www.mak.ru/russian/investigation ... m_101.html

С рулями было всё в порядке, как и с двигателями.
Увы вам и ах, а то, что кто-то куда-то их выставил и дал ту или иную мощность двигателям, что с того. Поскольку рули и двигатели исправны, они сказали "есть" и выполнили управляющую команду.
Хотя..., когда у человека мантра в голове крутится, тут не до здравого размышления.

Ну наверное это не отчет. Хотя конечно хроника может для кого-то и сойти за официальный отчет комиссии. Не удивлюсь.

Бывает хуже, только встречается реже.

а причем тут холмы и глиссады вы говорили что возможен отказ техники я утверждаю что МАК это уже исключил, написал почему так быстро исключил.. нет надо в пику возражать

ваше мнение к фактам отношения не имеет.

Согласен.Просто после получения всех данных можно будет при рассмотрении увидеть приближенную картину - что было на самом деле.
Может,одна неважная на первый взгляд и не причисленная к неполадкам мелочь - оказаться главной причиной непонятного поведения самолета.
Ее надо только увидеть - за категоричными и уже готовыми выводами "спецов".И особенно - переступить через чьи-то амбиции.ИМХО.

Не "нет", а именно "да". Командиром самолёта был Шилак Геннадий Николаевич, всё хорошо описано у Василия Васильевича Ершова.
Хотя, быть может, Вы правы. Это не был отказ гидросистем, а именно история с АТ.

Ну, не можете сами прочитать, процитирую вам.
"В результате проведённого исследования, которое было начато 4-го мая 2010 года в лаборатории исследовательского центра компании UASC в Рэдмонде (США, шт. Вашингтон), установлено, что данное оборудование в полёте 10 апреля с.г. было исправно и обеспечивало экипаж и системы самолёта необходимой информацией".

Или вы полагаете, что МАК вошел в сговор с американской лабораторией?

Тады ой.