В Смоленске упал самолет

Граждане пожалуйста прекратите кормить троля. За сегодня осилил всю ветку, море полезной и важной информации, НО очень много пустого мусора - из -за этого тяжело читать.
С уважением.
Оффтоп - удалю сам.

Драматизма слова в полной мере не передали, их заменило воображение . Просто волосы шевелятся на голове от такого, и замете, что все случается именно в тот момент , когда все уверены в том , что все в порядке. Просто кошмар какой-то((((

Еще раз хотел спросить у форумчан:
1) Во сколько передали белоруссы борт? (насчёт времени происшествия, действительно есть некоторые расхождения у различных источников)
2) Какой запас топлива был на борту? (сомнительно, что президентский борт стал бы заправляться топливом в чужой стране, а значит по идее должен был иметь запас туда+обратно+резерв... Но куда тогда делся керосин? Те, кто присутствовал наверняка подтвердят, что запаха по периметру ограждения не ощущалось)
3) А посадка на "Северный" предусмотрена только с одной стороны - со стороны оврага? С противоположного конца ВПП самолёты не сажают?

РД 52.21.680 - 2006
Руководство по определению дальности видимости на ВПП (RVR)
http://www.meteoagency.ru/docs/rvr_manual.pdf

5 минут тому назад ТvН24 подал самые новые гипотезы причины катастрофы. По мнению специалистов была это ошибка пилота, который не ввел в бортовый систем поданного через башню атмосферного тиснения, или не переключил высотомера из футажной стоимости на метрическую.

а ларчик просто открывался

По моему источнику, раньше противоположным курсом пускали летчиков, которые ни разу не садились на эту ВПП.

И взлетали, и садились в обоих направлениях.

По моему почти всегда посадка и взлет против ветра.

ОБС:
http://ax5.livejournal.com/18629.html

Про давление атмосферное понятно, но какая разница в чем высота измеряется? Я сам пользуюсь элетронным барометрическим высотомером. Одинаково ориентируюсь на высоте, как в футах, так и в метрах. Единственное условие: обязательное занесение атмосферного давления в прибор.

2. ИМХО есть определенный пасадочный вес и сажать борт с большим запасом топлива нельзя.
3. Насколько я понимаю - садятся против ветра.

Да, посадка и взлет всегда против ветра. Кто приходил на Южный, могли обратить на это внимание. Хотя бывало, что и с боковиками были взлет-посадка.

А ветер был в субботу? При тумане-то?

Оригинально конечно (хотя и возможно), но чем в это время занимался радиовысотомер ???

Есть вопрос...
Просто часть инфы затерялась в массах сообщений и публикаций...

А интересует такой момент: есть ли информация о том, какие были данные у борта на высоте принятия решения. То есть убедились они или нет что идут правильно?

А вот этот вопрос к бортовым самописцам.

Не будучи специалистом в авиации трудно говорить о причинах захода именно с той стороны, может при отсутствии ветра считается вероятность по розе ветров.

СОК насколько знаю по баре высоту фиксируют...
Скорее вопрос к записи переговоров в кабине привязанной к времени событий, т.е. были/не были звуковые сигналы от Системы Сигнализации Опасной Скорости сближения с землёй и опасной высоты.

Диапозон срабатывания ССОС

Как правило, при тумане штиль. Иначе бы образовывались просветы и пилоты "зацепились бы за землю".

Да это то ясно. Неясно вот что: Если садятся против ветра то по каким критериям выбирается направление посадки при штиле?

Ой, а можно по-английски? "Башня атмосферного тиснения" - это, видимо, атм. давление в мм. рт. ст.

тут читай - http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/4444_cons_ru.pdf

ИМХО, тут РП должен это дело разруливать.

Нам на тренировках, в зависимости от ветра, частенько говорили заходить на цель правым разворотом + эшелонирование по высотам. Для чего это делалось: для избежания столкновения при выходе на глиссаду, для предотвращения попадания в спутную струю.

Значит КВС - полный неадекват, верно?

Почему?