В Смоленске упал самолет

Боевой Тушканчик
но возникает вопрос: по какому каналу они обменялись этой информацией?
----------------------------------
Конспирология
1058,8
Борт (нрзб) закончил выброску, снижение на восток.
(niezr.) Zakończyłem zrzut, zniżanie na wschód.
Здесь по моему не совсем однозначный перевод. "zrzut" я бы перевел как "сбрось", а не "выброску"
Что мы все ежедневно сбросываем? Я примерно "сбросываю данные" на диск, память USB, etc.
БОРТ это Як-40 с которого передывал данные о траектории его посадки кто-то неопознан по каким то цифровым канале. Это не КВС Як-40, этот даже не знал, что Москва это не запасный азродром. Но посадка Як-40 была очень крутой (помните? так говорили журналисты по посадке Як-40 в Смоленске)
Траектория годна для Як-40 казалась негодна для Ту-154. И случилось...
Как? Нравится?

В отчете МАК березка срезана на высоте 10,8м. И вроде бы она не на 100м ближе, а совем чуть-чуть не долетая БПРМ. Да, высоты по рельефу у них отличаются. Но это не принципиально. Тогда и роковая береза будет выше. Факт тот, что ее сбили уже в наборе высоты.

!!!

неа. зачем польский борт польскому борту по русски докладывал? :blum:

Вы и в жизни такой?

Рельеф тут не при чем IMHO.

Равно как не причем "площадка", "болтание" и пр. Борт шел ровно, с нарушением всех правил и здравого смысла. Отвлекитесь от стенограммы, точек, полученных расчетным путем.

По-русски?! А вот это действительно, жесть!

Slavic
неа. зачем польский борт польскому борту по русски докладывал?
----------------------------
А откуда Вы знаете на каком языке?
Читайте СКАН стенограмы. "Стандартный шрифт" и "сырый шрифт" 3 страница

Ну, если абстрагироваться от расчетов, то можно и предположить, что он остановился, повисел в воздухе и ринулся вниз.

Это смотря какой самолёт, и какая центровка. Но вот Ту-154 нос не опускает. Без скорости он просто тупо валится.

MoG, это вопрос или ответ?

Боевой Тушканчик
MoG, это вопрос или ответ?
----------------------------------
Я думаю что в России симбол "?" тоже вопрос

ага. сообщения борта чернее явного перевода. в смысле - это сказали по-русски.

Ну вот,быстро же вы сменили точку зрения.
А вчера у вас был виноват холм высотой 60 метров,неожиданно возникший на пути

Если абстрагироваться от точек полученных ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО РАСЧЕТНЫМ ПУТЕМ. Если не гадать по стенограмме, которая не дает объективной картины.

Может тогда нарисуется более логичная картинка. Предположительно.

От ДПРМ идти по РВ смысла нет никакого. Да и относительная разница показаний там была не существенная.
Но вот штурман дважды сказал "100". Сперва по БВ, а потом, кажется, через несколько секунд, второй раз назвал "100 метров", и в этот второй раз это и было 100 метров по РВ. Когда он назвал первый раз "100 метров" (по барометру), РВ показывал 120 - 130 м, т.к. они в тот момент летели над ямой. Снижались к тому времени они уже не быстро. Штурман подождал, пока показания РВ подойдут к 100, и снова доложил "100", но уже по РВ. И тут склон стал набегать, штурман затарахтел. Это было не 10 м/с снижение, это были 10м/с набегания склона оврага! А самоль шёл в горизонте, или почти в горизонте. Вот и весь график.

Вы если хотите сделать вывод, относительно того, что я думаю или какой точки зрения придерживаюсь, лучше у меня спросите, так полагаю будет разумнее.

В следующий раз умножайте размер холма сразу на два, и неожиданность опишите более художественным слогом.

Хорошо, допустим, от этого отвлечемся. А на чем вместо этого сосредоточиться? Я так понял, Вы утверждаете, что они шли параллельно глиссаде, но ниже. На сколько? Как в эту версию вписываются доклады РП "на курсе, на глиссаде"?

Не задирайтесь. Ваше первое сообщение содержит два предложения. Так вот, второе является ответом на первое. Поэтому я и спросила.

Slavic
ага. сообщения борта чернее явного перевода.
-----------------------------------
Acha, то я сдаюсь (временно, потому что под рукой нет денситометра)

Не параллельно, а по пологой траектории, ниже глиссады.

На курсе и на глиссаде они в тот момент не были.Отклонения курса уже было вполне определяемо диспетчером. Это извините, не высота, отклонения по курсу диспетчер должен был увидеть. Это как пример, продолжать можно далее...

Уклон этого склона 3 градуса. Чтобы в горизонте иметь такую скорость набегания, надо лететь со скоростью 190 м/с (690 км/ч).

Неожиданность обычно описывается не слогом,а цветом,с добавлением прилагательного "детская"

Тут еще была версия про выброску парашютистов. Но рискну предположить, что речь идет о сбросе/выброске/сливе топлива (в полете).
Гугль дает перевод zrzut=дамп. В русском языке термин "Дамп" - узко компьютерный, но английское "dump" имеет осн. значения "сбрасывать", "выбрасывать", "свалка".
Устоявшийся термин в авиации: "Fuel dump".
Вот как это делается (слив и сжигание в полете): http://yuranavia.ucoz.ru/load/17-1-0-246
Вот употребление на др. наших форумах:
"А319 не оборудован Fuel dump system. Сливать керосин в воздухе экипаж не мог." (http://www.forumavia.ru/forum/1/4/93727 ... 14_1.shtml)

ПЕРЕВОД:
"Часто случается, что во время полета генерал идет в кабину пилотов и садится за штурвал самолета. Но это не он летит, а автопилот - он только сидит, потому что должен отсидеть 40 часов в кресле пилота, чтобы, согласно правилам, получить прибавку - говорит в интервью для "Wprost" бывший командующий армии генерал Вальдемар Скшипчак."
http://media.wp.pl/kat,1022941,wid,1233 ... omosc.html

По правде говоря, я мало верю СМИ, но как раз это интервью подписано именем и фамилией.
Что касается сумасшедшего дома, то я уже писал, что единственное подходящее пособие по аэродинамике для этого самолета это описанный в книге полет над гнездом кукушки ("Пролетая над гнездом кукушки")
Анализ стенограммы надо проводить следующим образом
1. прочитай "Пролетая над гнездом кукушки"
2. возьми 1/2 литра "Водки Выборовой" (по желанию "Горькой Желудочной" (?. Другие не годятся)
3. прочитай стенограмму
4. возьми балалайку (знаю, что об этом тут нельзя писать, но может Модератор простит. Могу поменять на гитару)
5. прочитай стенограмму еще раз
6. и еще раз
7. еще много-много раз
и утром как протрезвеешь, можешь приблизительно прикинуть траекторию. Иначе этого не поймешь. Надеюсь, что в МАК имеются опытные специалисты-практики.