В Смоленске упал самолет

так когда СССР развалился, кое-какая специализация в разных республиках осталась. вот авиаспецы - в России, да и возможно больше им финансирования было. так что бывшие республики в МАК объеденились - из чисто практических соображений.

судя по распечатке РП слышал только отчет КВС (на курсе, глиссаде) причем только до 3 км.. после этого связь была односторонней.. и вообще КВС после 3 км не слышно.. вот это и странно, я так думаю из отчета много что убрано

" Через пару дней оказалось, что следственные органы все-таки возбудили уголовное дело по факту незаконного использования банковских карт гражданина Польши, погибшего в катастрофе самолета Ту-154 10 апреля под Смоленском, в отношении четырех российских военнослужащих срочной службы. Об этом сообщил официальный представитель СКП РФ Владимир Маркин.

"Уголовное дело по статье 158 часть 2 пункт "а" УК РФ (кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору) возбуждено в отношении четырех солдат-срочников, находившихся 10 апреля в оцеплении на месте катастрофы под Смоленском самолета президента Польши", - сказал Маркин."

http://www.interfax-russia.ru/Center/view.asp?id=150930

я же ответил, мощность подводимая к антене откалибрована, чувствительность приемника на борту тоже..

Я не помню уже, выкладывал ли кто-нибудь этот ролик - как выглядели в приближении последние минуты
http://www.tvn24.pl/2342511,0,0,11,1,zo ... wideo.html

Открою страшный секрет - по польски ВСЕ цифры (и числительные), кроме "второй", звучат абсолютно так же как по русски и составляются в сложные числительные по тем же правилам.

Это не у него, а у меня. Если рельеф отрицательный, то на РВ > БВ, т.к. РВ = БВ минус рельеф.

Серьезно?
Напишите, я научусь :unknw:

.

если предположить, что КВС нажал тангетку, но ничего не говорил
то РП вполне мог слышать и кое какие цифры из кабины и сигнал ВПР
вот тогда и можно предполагать удивление РП насчёт того, что поляки цифр не понимали
"диктуют вниз до 20 и не уходят"

Luden, не горячитесь. Разница в координатах торца ВПП на гуглоземе и на http://kosmosnimki.ru/ составляет больше 100 метров, так что нужно таки сходить на ДПРМ с ЖПС-ом (координаты торца вроде есть в схеме захода).

ага.. но пока тангета нажата РП ничего не мог передать на борт.. там же симплекс

.

Спасибо за уточнение.
В момент, когда ревел "ВПР 400 Гц", зафиксированы только сообщения штурмана. Т.е. через гарнитуру штурмана теоретически РП мог бы слышать этот сигнал, но штурман не был на связи с РП. Итак, РП не мог слышать ничего/никого, кроме КВС. При этом КВС молчал. Квитанций по высоте у РП не было. Допуска посадочного локатора оживленно обсуждают сегодня и, вроде, он тоже не позволяет РП четко определить момент момент прохождения ВПР. Тогда на основании какой инфо РП сказал "горизонт"? :unknw:
Будем ждать окончательный отчет МАК?

Где я не прав?

Dzięki za tłumaczenie.
Tylko chyba nie krajem przesladowań "страной преследования" tylko "государством прокураторским" i na dodatek zapomniałem dodać :sorry:
Co do analogii do myśli Andrieja Wyszinskiego to oczywiście nie chodzi o to, że odbywają się jakieś straszne procesy polityczne, bo nie ma nic takiego. Chodzi o takie nowości w praktyce jak to, że wystarczy zeznanie lub przyznanie się do winy, nie muszą być dowody, albo słynna teza prawej ręki Lecha Kaczyńskiego min. Ziobry że "brak dowodów świadczy o tym, że je zniszczono".

Я, может, крупно туплю... Поправьте, если что. Но детей я бы оставил в покое. Как РП мог брякнуть "на курсе, на глиссаде" ранее 2000 метров от ВВП? А на 1900 метров он уже должен был "громко топая ногами, и тихо ругаясь по матушке" во весь голос орать "101 - горизонт!". Не так ли? Прямо с ума этот график сводит.

Вот гляньте как выглядел радиообмен со стороны РП. Кому не лень, подставьте метки дальности/высоты по индикатору РП

to Luden & Карапузик.
Какак калибруется маркер на удалении 6000м.?
Верхний или нижний рисунок?

Если локатор находится на середине полосы, это всё меняет! Как вы там говорили, длина полосы 2500 м? Сейчас попробую перерисовать глиссаду и траекторию.

Чего вы спорите насчет дальности ДПРМ? Его координаты по схеме: 54*49,7" / 32*09,5". Посчитайте.

http://www.lawru.info/legal2/se5/pravo5807/page6.htm
ПРИКАЗ РОСАЭРОНАВИГАЦИИ ОТ 14.11.2007 N 109 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РАДИОСВЯЗИ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В МИНЮСТЕ РФ 06.12.2007 N 10627)
Текст документа по состоянию на 1 марта 2008 года

5.4.4.2. На предпосадочной прямой информация об удалении ВС от
начала ВПП сообщается диспетчером "Посадки" экипажу ВС:
до пролета ДПРМ - не реже чем через 2 км;
после пролета ДПРМ - не реже чем через 1 км.
Например:

-----------------------------------------------------------------¬
¦ ¦ ¦
¦ "Самара - Посадка", 85411, ¦
¦ на рубеже ¦
¦85411, "Самара - Посадка", ¦
¦удаление ..., до посадочного ... ¦
¦метров, выполняйте четвертый, ¦
¦курс ... ¦
¦ 411, выполняю четвертый, курс ¦
¦ ... ¦
¦411, удаление ..., правее (левее) ¦
¦..., курс ... ¦
¦ 411, курс ... ¦
¦411, удаление ..., подходите к ¦
¦глиссаде, снижайтесь ¦
¦ 411, снижаюсь, к посадке готов¦
¦411, посадку разрешаю ¦
¦ 411, посадку разрешили ¦
¦411, удаление 8 на курсе, на ¦
¦глиссаде ¦
¦411, курс ..., выше (ниже) ... ¦
¦411, удаление 6, на курсе, ¦
¦ниже (выше) ... ¦
¦411, на курсе, прекратите ¦
¦снижение ¦
¦ 411, снижение прекратил ¦
¦411, дальний, на курсе, на ¦
¦глиссаде, продолжайте снижение ¦
¦411, удаление 3, курс ... ¦
¦411, удаление 2, курс ... ¦
¦411, ближний, на курсе, на ¦
¦глиссаде ¦
¦411, удаление 500, полоса перед ¦
¦вами ¦
L-----------------------------------------------------------------

5.4.5. Доклады экипажа ВС о готовности к посадке, указание об
уходе на второй круг:
5.4.5.1. Экипаж ВС должен доложить о готовности к посадке и
получить разрешение от диспетчера "Посадки" на посадку:
при заходе на посадку по правилам полетов по приборам (ППП) -
до пролета ДПРМ;
при заходе на посадку по ПВП - при довороте на посадочный курс
(на предпосадочной прямой);
при визуальном заходе на посадку (ВЗП) - в зоне визуального
маневрирования.
В зависимости от сложившейся ситуации (например, занятость
ВПП) диспетчер "Посадки" информирует об этом экипаж ВС и сообщает:
"посадка дополнительно". В этом случае разрешение на посадку
должно быть дано до пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в
любом случае не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП.
Например:

¦ 411, снижаюсь, к посадке готов¦
¦411, посадку разрешаю ¦
¦ 411, посадку разрешили ¦
¦ ¦
¦ или ¦
¦ ¦
¦411, посадка дополнительно ¦
¦ 411, посадка дополнительно ¦
L-----------------------------------------------------------------

5.4.5.2. После поступления доклада от экипажа ВС о готовности
к посадке диспетчер "Посадки" имеет право разрешить посадку только
в том случае, если получил доклад от диспетчера "Старта": "полоса
свободна" и световое табло "ВПП занята" выключено.
5.4.5.3. О всех изменениях метеоусловий при полете на
предпосадочной прямой диспетчер "Посадки" информирует экипаж ВС.
При получении информации об изменении метеоусловий,
возникновении опасных явлений погоды, а также при грубых
отклонениях ВС от курса и (или) глиссады командир ВС принимает
решение о производстве посадки или уходе на второй круг, о чем
информирует диспетчера "Посадки".

Для передачи в эфир есть кнопки. КВС (или 2 пилот, или штурман) нажимают их, если хотят, чтобы их слышали на земле, или другие борты в воздухе (смотря что настроено и что подключено для радиосвязи). В кабине в общем-то не очень шумно, слышно гудение вентиляторов обдува аппаратуры под панелями, гудят преобразователи напряжения, шумит воздух в воздуховодах, что-то щёлкает... Двигатели слышно довольно слабо, намного слабее, чем в пассажирском салоне. Поэтому между собой можно общаться тихо, вполголоса. Но если необходимо, используется СПУ - самолётное переговорное устройство. Это опять-таки кнопки у каждого члена экипажа. Нажал - говори, тебя слышат все, у кого на голове надета микротелефонная гарнитура. Тут главное кнопки не перепутать (они рядом, одна возле другой), не нажать "Радио" вместо "СПУ". КВС или второй пилот могут обратиться к пассажирам, поставив на своём пульте переключатель в положение "Салон". Скорее всего, на этом борте была предусмотрена также возможность двухсторонней связи с "главным пассажиром", т.е. были ещё дополнительные позиции переключателей. И всё записывается.
РП или кто-либо другой на земле или в другом самолёте могут слышать только то, что им передают специально, нажимая "Радио". Когда нажата кнопка "Радио", работает самопрослушивание, т.е. весь экипаж слышит через гарнитуру то, что передаёт в эфир кто-либо из членов экипажа, т.е. получается типа СПУ, но с передачей в эфир.
Динамик расположен за спиной КВС и штурмана, вмонтирован в боковую стенку гардероба. Через этот динамик также слышно речевой информатор (если он имеется на данном самолёте), всякие там TAWS, сигналы сирены, и т.д. Всё это также же слышно в наушниках микротелефонных гарнитур. Более важный звуковой сигнал, подключенный к "циркуляру" перекрывает (отключает) менее важный, т.е. работает схема обеспечения автоматического преимущества оповещения экипажа. Одновременно светятся сигналы, желтые - внимание, красные - тревога. Многие предупреждающие сигналы срабатывают по принципу кворума, т.е. имеется несколько различных датчиков, и если большинство "за", то сигнал выставляется в кабину. Самолёт - штука исключительно сложная и дорогостоящая. Автомобиль, даже самый "навороченный", по сравнению с самолётом - ничто.

.

А чихать на холм - мой ДПРМ тоже не в низинке стоит.
Калибруется просто, на Моих сканах - фото маркера. Сам маркерный передатчик - это белый ящик. Его отделяют и устанавливают в помещении, к антенне идет кабель из комплекта.
На конце кабеля должна быть мощность 320 мВт. В кабеле есть затухание..., А если стоит на антенне, то нет кабеля нет проблем. Берем измеритель мощности и цепляем на отвинченый от антенны разьём кабеля. снимаем заднюю крышку, в задней стенке шасси есть дырка. вставляем отвёртку и выставляем 320 мВт у первого полукомлекта, Переключаем на второй и выставляем тоже. Выключаем Маркер, меняем резервный блок одним из рабочих местами, включаем, устанавливаем.

На ближнем у ребят есть особенность, уних стоит резистивный делитель мощности между кабелем и антенной. Из 320 мВТ делает 60 мВт. А процедура та же, по регламенту.
Маркер - ж это вам не дальномер. Его задача - маркировать. Получил свистки? Ты свободен! Сколько свистков? Это твои проблемы. А я даю на дальнем 2 тире в секунду, на ближнем 6 точек. Почему там тире, а тут точки? Там время пролёта больше, а тут меньше. А различать надо? Надо! Ну вот так в незапамятные времена решили.
Допуски на свистки я выкладывал - ещё раз не буду - некоторым картинки тащить в тягость. Там допуски +/- 4 секунды. ЭТО много, но это не точный прибор, ЭТО маркер. А число свистков будет зависеть от:
Скорости,
Высоты,
Ветра,
Точности пролёта на маркером,
Совести его настройщика,
Совести настройщика приёмника на бортах.
КАКУЮ ТУТ ТОЧНОСТЬ ВЫИСКИВАТЬ? Тут принцип был/небыл.
Сколько свистков получит вертолёт? А если зависнет? Ну кайфово ему?