В Смоленске упал самолет

За 5 секунд до падения?

Я думаю что то типа 100х1 ну и как это влияет на возможность вополнения захода?
Зы. я прошу не путать заход и посадку.

предлагаю игнорировать посты сами знаете кого. инфы от него - ноль. от сути уводит. Не тратьте на него свои ресурсы, и моральные в том числе. Ваш форум - самый информативный - поскольку из первых рук. так держать. Ждем результатов с самописцев.

1.Я думаю не падения а столкновения с землей а это две большие разницы.
2.Если РБЗ или РП дали такую команду значит по их мнению на тот момент возможно было исправление ошибки переводом в горизонтальный полет.

Хочу услышать хотя бы одно аргументированное возражение. Вы тут все на пилотов вину вешаете, " в телевизоре так сказали". Пилоты вам уже не ответят, потому можно извращаться как угодно. Но от такого поголовного "патриотизма" не по себе как-то становится... Дружные фантазии о том, как борт нарушил все мыслимые и немыслимые правила, как польский президент душил пилотов, требуя посадки в яму, не долетая 1,5 км до ВПП, и т.п. - это доставляет.

Но как только был задан вопрос о том, что же делал РП, поднялся такой же дружный вой о том, что он непогрешим, поскольку поляки в воздушном пространстве России летают так, как им захочется. Им никто не указ. Эшелон сами выбирают, аэропорт и полосу тоже. Запрещают садиться - а им пофиг, неприкасаемые...

Детский сад. :fool:
По просьбам трудящихся lpt-1 покидает нас на неделю. Считайте это моим самодурством. Winzard. (P.S. мне известно несколько больше, чем остальным, об этом пользователе, и у меня есть основания считать его троллем.

Народ, кто в курсе, какова длинна стойки шасси вместе с колесом?
Т.е. на какой высоте от земли должно находиться крыло в момент касания шасси земли?
Прибамбас, только что отзвонился (он сейчас на месте катастрофы примерно в самой минимальной точке снижения самолета). Так вот, минимум, на котором срезаны кусты и березки - 3м. Следов касания шасси земли нигде нет (по крайней мере, явных следов). Еще не доставал до земли или шасси не были выпущены?

Во, Антуфьев сейчас сказал по зомбиящику, что будет мемориал на месте трагедии. (Вести - Смоленск)

Aml, попроси Прибамбаса чтобы проставил на карте и ЛЭПы (там их две 0,4 кВ и 6 кВ), а то фотографии их повреждений спустя пару часов после происшествия сделал, а привязывать к карте не стал :sorry:

Тролить то не надо
Президенту было достаточно попросить по телефону завязать с виражами над точкой.
Последнее слово всегда было за КВС у всех и у нас в том числе.
Какие проблемы были у КВС на дальности полтора км мы не знаем но то что они были известно и то что ГРП в этом не виновата тоже извесно всем кроме вас

С чего ты это взял? Ссылку давай
И вообще, каждый свой пост оформляй ссылкой на подтверждение твоего заявления.

нет при любом заходе шасси и механизация выпускается штатно, правило такое

http://www.nytimes.com/2010/04/12/world ... ref=europe

New York Times

Общее впечатление после прочтения-версия с давлением руководства.возможно,не прямым,но подсознательным.

не понравилось пару вещей-просто сказали,что самолет был старым и построен еще в СССР 20 лет назад.вот так сухо.

плюс интервью с раб. РП от ЛайфНьюз)

Не понял одну строчку..там что-то типа, Россия решила свернуть с пути и протянуть руку помощи Польше..так нас воспринимают.если я правильно понял

а в целом более-менее адекватно все версии рассказали поверхностно,но не глубоко!

плюс я не знаю,какой направленности NYT и еще.немного не понял,почему новость о президенте Польши где-то в глубине,а не в первых строках. видимо,так они его ценили.или это независимая газета

ну а первая статья от 10.4
http://www.nytimes.com/2010/04/11/world ... ed=2&fta=y
читать не стал,просто остановился на одном абзаце..Россия не пригласила Качиньского на мероприятия в связи с годовщиной Катыни,возможно там еще что интересное..

Все высказанное lpt-1 относительно действий ГРП исходит от незнания всеми нами и им в том числе, что на самом деле делалось на рабочем месте РП...мы там не были..
Думаю lpt-1 просто острее всех мучает вопрос: все ли сделала ГРП для того чтобы предотвратить ЧП сосредоточившись на завершающем этапе полета.
Наверное есть смысл сказать о том, что драма начала разыгрываться гораздо раньше, с того момента как экипажу оставили зазор для принятия решения, сообщив им о неблагоприятных МУ и оставив за ними право выбора ухода на запасной или посадки.
Знаю по своему опыту, что РП не имеет полномочий для принятия кардинальных решений в плане "закрытия" аэродрома, на практике такие решения всегда согласовываются с вышестоящим авиационным руководством (точно также неофициально, без прямого указания руководящих документов этого не мог делать и экипаж без согласования своих действий "садимся-не садимся" с первыми лицами). Вот тут либо не хватило времени на согласование и принятие решения, либо "на верху" не хватило воли и смелости учитывая статус рейса принять однозначное решение.
Думаю до окончания расследования не надо муссировать тему "стрелочника" и "машиниста".

Метеослужбы на "Северном" нет. Возможно, РП передал недостоверные данные метео.

Может ли кто просветить про ил76. Заходил ли он на посадку или заранее ушел?

Я знаю как работает ГРП, сам садился в таких условиях и с хорошой ГРП и вообще с "мертвой" на МиГ-23 поэтому ИМХО оценить работу могу.

А. И. ПЯТИН
ДИНАМИКА ПОЛЕТА И ПИЛОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА Ту-154
Допущено Департаментом воздушного транспорта
в качестве учебного пособия
для курсантов летных учебных заведений
гражданской авиации
http://www.protu-154.net/files/dynamic154.pdf

Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154
http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/praktika_tu-154.txt

заходил,ему сказали,метеоусловия плохие,он пошел на запасной

Тупость, а глаз у него нет? это последнее чем ручается РП , плюс о погоде сообщают любому борту до вылета и о возможном тумане тоже, плюс на подлёте к аэродрому, было ясно сказано про мтео условия и уход на з/п.

Это?

Достоверное метео даст только разведка погоды (полет разведчика погоды и доклад ГРП что и как на посадочном курсе)
А с КДП бывает видно совсем не то что видно летчику из кабины самолета, поэтому решение на посадку принимает КВС а не РП

Судя по чертежам http://dlus.avsim.su/dl/ticket/Zmlk...eb80034ca58c3a8bf20b0b4bc74397/17/TU-154B.zip, примерно 1,8 м от нижней плоскости крыла до нижней точки колеса.

ИМХО минимум один заход, а лучше два, но не больше
Зы.Заход это не смертельно при любой погоде если не лезть ниже ВПР

http://www.usatoday.com/travel/flights/ ... land_N.htm

Спасибо. Значит, следа на земле он оставить не мог - шасси земли не коснулось, около метра выше прошло.