В Смоленске упал самолет

Бесполезно . Я пытался объяснить, что до БПРС никто из пилотов никогда не будет "искать землю". Что со 100м никто и никогда не будет сознательно снижаться с вертикальной 15 м/сек. Что пилот, получив команду диспетчера =горизонт= и речевого информатора =пулл ап= рефлекторно возьмёт штурвал на себя, тем более, что идёт непрерывный отсчёт стремительно уменьшающейся высоты. Поэтому единственным объяснением этого непонятного снижения может быть потеря скорости на высоте 100м, что косвенно подтверждается стенограммой радиообмена. Пилоты, как и форумчане, свято верили в АТ и упустили контроль за скоростью.

нету главы особые случаи.. вот действие в сложных ситуациях есть действия в аварийных есть а вот действий в особых нету.. а что за особые случаи?

Зря вы так. Нажмите вверху справа на странице кнопочку смоленск блоги, там найдете. Сломанные деревья являются фактом, а не домыслом, если только кто то другой их не покосил ночью :acute:

Объясните пожалуйста, Почему эта комиссия называется международной? Только из-за присутствия Азербайджана и Узбекистана? Какие страны там еще представлены?

Так ее (землю) искать начали раньше.

Штурман докладывал высоту по радиовысотомеру или по барометрическому? С какого момента? Прикиньте высоты, время и пр.

ни тем не другим ...
это была Божья Воля ...

[quote="Сергеев Николай"

Штурман докладывал высоту по радиовысотомеру или по барометрическому? С какого момента? Прикиньте высоты, время и пр.[/quote]

Прикидывали. Мнения разошлись.

Ну я же не суперпилот, как некоторые, а простой смоленский пешеход. не помню точно особые или сложные ситуации. Вам виднее.

В руководстве по СУ-26 и Cessna-150 именно так. Если это имеет принципиальное значения для устанолвения истины, могу заглянуть в руководство по ТУ-154

По скорости есть всегда. Может не быть запаса по распологаемому ускорению, как производной скорости.
Но судя по тому, что от момента первого касания с деревьями и до пролета над дорогой - борт двигался с некоторым набором высоты.
Средняя же скорость от БПРМ и до падения была, судя по стенограмме, около 243 километров в час.

Вот именно, есть ли смысл спорить, рисовать и считать?

http://www.mak.ru/russian/russian.html
http://www.mak.ru/english/english.html
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30.12.1991 межправительственного "Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства" (Соглашение). Данным Соглашением МАК определен исполнительным органом 12 государств бывшего Союза ССР по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства.

Участниками Соглашения к настоящему времени являются Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Грузия, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина.

Очевидно.

А должна быть 280 км/ч. разница почти сорок километров в час. Не уверен, что не критично.

вот и взяли рефлекторно когда макушки увидели.. а надо было действовать по карте, именно действия по карте обеспечивают максимально быстрый вывод на подъем самолета.. и первым действием должен быть выставить взлетный ражим потом уборка механизации и только потом штурвал я к чему говорю.. вот водитель едет ему надо переключится он выжимает сцепление переключает передачу отпускает сцепление качая качельку сцепление -газ (а на тяжеловоже вниз еще и перегазовку сделать должен) все это чисто рефлекторные действия они не напрягают не утомляют (ну если ноги нормальные) а тут такое ощущения что человек всю жизнь откатавший на автомате сел за руль грузовика.. потому и порядок действий полностью нарушен

Зачем её искать раньше? Есть БПРС, точный выход на него обеспечит выход в створ ВПП, ЗАЧЕМ искать землю до прохода БПРМ???? Кто её там будет искать?

Ну может и есть смысл. На то он и форум.

ну в данном случае они и должны были искать землю до прохода БПРМ схема захода+ тип ВС= проход БПРМ должен быть только при наличии визуального контакта с землей

СОВЕРШЕННО АГА!!! Они всего лишь запоздали с выводом двигателей в режим максимал.

Есть смысл выяснить отправные точки, а потом обсуждать.

В противном случае - уход на круг.

.

Тады, ой!

Ничего они не должны были искать . Выход на БПРМ по приборам и только потом поиск ВПП.

Вот с этого и начните, я же Вас к этому и подталкиваю :acute:

Тебе, конечно нет. Ты уже все знаешь. Тебе нет смысла читать форум.
Отсюда в дальнейшем все твои посты не будут иметь смысла.

Wytłumaczę.
1. Federacja Rosyjska jest duzym krajem, mieszka kilka narodów, wszystko może się nazywać "międzynarodowe" nawet sklep z warzywami jeśli jest w odpowiednim miejscu.
2. Komisja nie nazywa się "Międzynarodowy" a "Międzypaństwowy" (Межгосударственный авиационный комитет (МАК))
3. Ja znam w Warszawie prywatną firmę (spółka z ograniczoną odpowiedzialnością), która się nazywa "Narodowy Instytut ..." a jest to jedno biurko i wystawia certyfikaty. W tym samym pokoju jest drugie biurko i drugie firma, która się nazywa "Europejski Instytut ...". Oczywiście "Narodowy Instytut ..." honoruje certyfikaty "Europejskiego Instytutu ..." i vice versa. Jak ktoś zaczyna się pytać kto im tę na taką nazwę pozwolił, to kupią trzecie biurko i utworzą trzecią firmę, która będzie się nazywała "Międzyplanetarny Instytut Nazw" i wyda odpowiednie zezwolenie.
Nazwa to tylko nazwa.