В Смоленске упал самолет

Как я понимаю, речь идет об ограничении сверху.

он не сильно пугает если принять во внимание скорость.

А 5000 пикселов по ширине Радикалфото потянет?
Стоит мучится?
А ИМХО мне думается лучше попытаться строить от обратного.
От первого касания и назад,только кто его знает как меряет РВ? Перпендикулярно оси самолета,или вертикально вниз?
Да и пулеметному отсчету штурмана особо доверять не стоит.
Но хотя бы приблизительно можно прикинуть

и снизу тоже

Именно так

В стенограмме 280 - это точно скорость? Явно это не указано. Хотя цифра, в самом деле, больше всего похожа на скорость.
Для пилотирования важна в первую очередь приборная скорость, именно она определяет аэродинамические характеристики. И скорее всего, именно она будет поддерживаться наиболее стабильно. Путевая от нее может значительно отличаться.

Это не так.
Читаем отчет МАК

Разрушение - это удар крылом об березу. Ему предшествовало обрезание макушки (на 250м ближе). Между этими деревьями самолет летел 2.7 сек.
Т.е. в продольном канале воздействие было за 2.3 сек. до первой макушки дерева (т.е. примерно на расстоянии 160м от него), а автомат тяги отключен за 1.3 сек.

Снизу ограничивает скорость сваливания

не только ни у кого нет желания получить на полосе неуправляемые 80 тонн.. до касания передней стойки самолет рулится только аэродинамикой..

действительно,по поводу отметки высот Гуглем исскуственных сооружений я обманулся.
Они,даже пирамиды не фиксируют,только высоты рельефа.

лехко
http://s47.radikal.ru/i115/1006/30/f3c4718a76c0.jpg

Появилась идея!
А давайте я добавлю к склонам оврана эквидистанты на 30,40,50,60 метров.
И все вместе погадаем

а если бы сделали наоборот то возможно и ушли бы

тогда надо 80 и 100

Лады

Ловите


ЗЫ. Вообще не представляю,как о таких вещах можно судить в растре.
Только вектор

В этот момент не могло быть большой вертикальной скорости, там уже просаживаться особо некуда. Значит, здесь они летели почти горизонтально. Считанные секунды перед этим имели вертикальную скорость 8-9 м/с (приблизительно, если отфильтровать набегание склона). За счет чего реально так погасить вертикалку?

Здравствуйте всем !Начал читать форум почти два месяца назад.Благодарен всем,особенно Aml,Леонову,GNoM - и всем жителям темы .Благодаря вам стало многое понятно,цитировал неоднократно ваши посты на Харьковфоруме.сом.И особая благодарность(извиняюсь,не запомнил ника) тому,кто выложил ссылку на книгу В.В.Ершова "Раздумья ездового пса".Вот недавно закончил ее - и как будто сам немного полетал(детская мечта).Прекрасно описывается работа пилотов,нюансы пилотирования именно ТУ-154М.И там написан ответ на вопрос :

При посадке в "молоке" пилоты действительно верят только приборам и своей интуиции.......

Это Вы так голову вывихнете в полете, с такими вычислениями. Дальность пополам откинув 0. Выход на торец ВПП. Все просто.

Пока нет данных параметрических самописцев, хочу показать картинку, которую я видел в репортаже о передаче полякам данных речевого самописца. В репортаже на пару секунд показывают экран компьютера, где немного видны параметрические данные.
Вот эта картинка.


Мне показлись странными показатели Nнд1-Nнд3. Что это? Мощность (тяга двигателя)? В каких единицах, в тоннах или процентах от максимума? Если процент от максимуа, то маловато. Это явно лежим полета, видны паказатели стабилизации крена и тангажа.

Кому интересно, сам репортаж можно посмотреть тут http://www.vesti.ru/videos?vid=277259&p=28&sort=1&cid=1 время 1:57.
Еще есть ролик об опубликовании стенограммы польской стороной, http://www.vesti.ru/videos?vid=277482&p=24&sort=1&cid=1, время например 2:08. Тут параметры Nнд1-Nнд3 находятся в пределах 47,6-49

Так. Какую берем курсовую скорость в секунду?
Будем считать,что штурман отсчитывал раз в секунду.
Я буду по стенограмме отсчитывать расстояние в секундах назад и в нужной точка ставить самолетик перпендикулярно оврагу на нужную высоту.
Так пойдет?

.

Еще значительному уменьшению просадки способствует повышеная горизонтальная скорость. Превышение рассчетной горизонтальной скорости на 30 км/ч уменьшает просадку примерно в три раза.

Это я помню. Там речь шла об уходе на второй круг. Т.е. РУДы на взлетный, и после этого такая просадка. Которая длится порядка 10 сек. А у нас же за 4 сек до березы АТ отключился. Т.е. почти вся вертикалка погашена еще при работе АТ. Вот этот момент мне непонятен.

Вот именно на этом участке повышенная горизонтальная скорость никак не просчитывается. И просаживаться от БПРМ уже особенно некуда, даже в три раза меньше.