В Смоленске упал самолет

Посадочная скорость "Тушки" 230км/час, проверьте данные, скорость на глиссаде постоянно уменьшается.

Для Ту-154 это не так. Пуминова, "Практическая аэродинамика самолёта Ту-154Б(М)" (стр. 94):

к сведенью встречающих.. реверс включается на высоте 3 метра по РЛЭ..

а я по прохождению маяков

Зачем же, так грубо, тем более, когда чел конкретно прав. Читайте РЛЭ Ту-154 и книгу Ершова. Более того, он конкретно говорит о грубой ошибке, когда командир старается ориентироваться по земле, а не по отсчётам штурмана - по РВ! Штурман бубнит по РВ с момента, когда на ВПР командир принял решение о посадке.

короче на ВПР (если она ниже 60 метров) или на 60 метров если 60 и выше.. РВ подает бзыыымк.. это значит что надо считать по нему

На ВД он смотрит, но в контексте стенограммы, это может означать : "Командир, падаем!"

Хорошая такая, компромиссная версия. Соломоново решение. Осталось только определиться, эта "абсолютно верная высота" все-таки относительно уровня ВПП или от земной поверхности.

Думаю, что относительно реальной поверхности. Иначе в овраге Ш начал бы считать отрицательные значения.

Могли бы уточнить точку начала выравнивания и высоту начала выравнивания для Ту-154?

забудте.. нет у высотомеров отрицательных чисел..

В общем, Aml, ещё раз просмотрел Ваш рисунок профиля полёта в блоге и на http://s61.radikal.ru/i174/1006/28/f678ca95642c.jpg.
Ваш график выглядит достаточно правдоподобно.
Разумеется, никакого "горизонтального полёта" после 10:40:43 не было, и уж тем более никакого падения поступательной скорости на этом или каком-либо другом участке захода экипаж не допустил. Заход выполнялся с несколько большей скоростью, экипаж хотел снизиться до высоты 50 - 40 метров (что называется, предел пределов), установить визуальный контакт с ВПП, и либо приземлиться, либо, в случае непосадочного положения относительно полосы, уйти на второй круг с этой высоты.
Последний раз штурман снял показания с барометрического высотомера в 10:40:43. После этого он, в соответствии с технологией, начал считывать высоту по радиовысотомеру. Понятно, что между показаниями этих двух приборов, работающих на различных физических принципах, были известные расхождения. Когда в 10:40:43 барометр показывал 100 м, стрелка радиовысотомера указывала 120 м высоты над землёй. Штурман, понятно, заметил расхождения в показаниях высотомеров. Ему было видно, что стрелка радиовысотомера стремительно скакнула вверх, показав ещё большую высоту - 160 м., и он справедливо отнёс этот бросок к особенностям рельефа, либо к наличию на земле каких-либо сооружений. Штурман переносил взгляд с одного прибора на другой, сличая показания. Когда он в 10:40 49 докладывал высоту по РВ "100", он, несомненно, видел, что стрелка барометра показывает 60 метров. В этот момент самолёт летел над оврагом глубиной 40 метров. Вертикальная скорость по вариометру к этому времени всё ещё была великовата. Но командир по докладу штурмана знал, что внизу ещё 100 метров высоты, и не очень-то спешил переломить траекторию снижения. Он ожидал, что земля вот-вот откроется взору. Когда под снижающийся самолёт набежал противоположный склон низины, штурман затараторил "90... 80... 60...". КВС двинул РУДы вперёд, и повернул было "спуск-подъём", но потом потянул штурвал. Вертикальная скорость быстро уменьшалась. В момент, когда штурман произнёс "20", снижение прекратилось, барометрическая высота стала увеличиваться, но склон продолжал набегать. Ту-154 не смог перепрыгнуть последний бугорок. Спокойно летающий в удобной для него десятикилометровой выси, тяжелый красавец-лайнер не взял ничтожную для него высоту. Не хватило совсем чуть-чуть, какой-то пары метров.

putnik, точно не помню но помоему 10-15 метров.. выравнивание должно выполнятся над полосой.. если надо посмотрю точно

Сергей.
Я не считал,просто поверил ребятам с авиафорума,которые прикинули и у них получилась на глиссаде 320 км/час.
Поучается что м ней они и пикировали,иначе просто не найти такого участка на графике.
Либо просто свалились в кабрировании,этим обясняется временной отсчет

А Вы разницу между одноместным истребителем и машиной с экипажем из четырех человек не понимаете? Зачем штурману и бортинженеру смотреть на землю, если они даже штурвалов не имеют?

Ataman, коротко:
Думаю, что сейчас в Польше харизматического лидера, который вдохновляет большинство поляков, имеет широко одобряемую визию будущего, нет.
Ярослав Качиньски является ярковыраженной личностью, но большинство в Польше отвергает его взгляды на историю, государство, планы на будущее, концепцию IV RP (Четвертую Речпосполиту), способ поведения, деления людей.
Туск - нормальный человек: имеет хорошую семью, любит играть в футбол; нормальный политик: либерал, но не крайний, умеет приспосабливаться к изменениям економической и политической ситуации. Польша - единственная страна ЕС, в которой не было отрицательного "роста" продукции, думаю во многом благодаря правительству Туска.
Туск - не революционер, Я. Качиньски - так. А большинство людей хочет спокойной, предсказуемой жизьни, не любит драк "на верху", революций.

zal, положение PО в связи с катастрофой очень сложное:
1. Недоученные летчики - собственный министер Клих виноват.
2. Русские виноваты - зачем опять их любить начали и с Путиным обниматься.
3. Самолот подвел - почему новый не купили.
Только версия, что Л. Качиньски заставил пилотов садиться была бы хороша для PО.

на самом деле все просто на посадке один пилот (чаще КВС) пилотирует ВС следя за положением относительно ВПП, другой смотрит на приборы и следит за стабильностью по приборам

Она есть у меня. только если ее разместить всю,будет слишком мелко,и ни черта не разглядиш.
Надо либо клеить в фотожопе(а у меня его на этом компе не стоит) либо выкладывать 3-4 куска.
Опять же не знаю,можно ли загнать в радикалфото картинку шириной в 5000 пикселов.

Обычно для самолёта устанавливаются ограничения по посадочной скорости, они связаны с прочностью шасси и длиной пробега. По ЛТД посадочная Ту-154 230 км/час.

Спасибо! Мне Туск как-то глянулся сразу...

Ну сколько можно повторять теоретикам,что до столкновения с деревьями,НИ КТО,НИ ЧЕГО,НЕ ДВИГАЛ,И НЕ ТЯНУЛ!!!
ЧИТАЙТЕ СТЕНОГРАММУ!!!

Не вопрос. Вот цитата из РЛЭ:

Относительная высота на пролёте торца - 15 метров.

Извините, Ваши знания об авиации как-то становятся все более сомнительны... Посадочная скорость связана с критическим углом атаки и, в зависимости от массы, соответствующей этому углу горизонтальной скоростью. С запасом. Чтобы не свалиться в штопор.

Насчет прочности шасси - это конкретно смешно.

Это при закрылках 45.

Поэтому у меня и возник такой масштаб, который некоторых пугает

А зачем? Если факты противоречат домыслам, то тем хуже для фактов.