В Смоленске упал самолет

У наших отечественных лётчиков есть поговорка: "высота карман не тянет, скорость в ж... не ...бёт". Разумеется, в определённых пределах. Посадить авиалайнер при высоте 50 м над порогом не слишком длинной ВПП, скорее, всего, не удастся даже при нормальной скорости - будет большой перелёт и выкатывание, поэтому в этом случае надо уходить. А вот погасить повышенную скорость при ювелирном "подкрадывании" к порогу на высоте около 5 м можно быстро. Но "подкрадываться" надо уметь, и надо хорошо знать аэродром, на котором садишься, рельеф местности, и уметь не допустить скоростного "козла" при приземлении. Это уже зависит от пилота, его фактического "класса". Тут талант нужен.

Мисюль, mam prawo głosu, ale na J.K. na pewno nie zagłosuję - nie lubię ludzi z uporem głoszących "jedynie słuszną prawdę" bez względu na to, co głoszą. Spokojny Komorowski jest mi bliżej zawziętego Kaczyńskiego.

Ну вот.
СМИ: Диспетчер предоставил экипажу упавшего Ту-154 неверные данные о траектории посадки
Не успеваю читать, сейчас читаю на стр.1369, а еще работать надо...

Я в курсе перспективного развития РЛС и АСУ (по основной - "машинист" = АСУ И ЭВМ). Я спрашивал о конкретном изделии - есть ли там сетка высоты на экране?

А вот такое как понять : http://www.youtube.com/watch?v=_EM0hDchVlY
По-моему, им хотелось уйти... Но не получилось.

Ну раз не успеваешь читать, значит кто-то успевает писать, правда?
Большая просьба ко всем, не нужно постить "свежак", пока до конца не дочитаете.

Ну если это посадочный локатор, то толеранцы есть, конечно.

Нет там высоты. Высоту РП должен получать от экипажа.

Еще раз,
На индикаторах РСП-6 собственно коридор рисуется по которому отметка от борта должна двигаться. Ведь это на фотках видно. Коридор, это то место примерно посередине линий где линии стерты. Этот коридор есть на изображении глиссадного индикатора и это есть ГЛИССАДА в допусках. Этот коридор есть на изображении курсового индикатора и это есть КУРС в допусках. РСП-6 может работать в режиме радиолокации с активным ответом если на борту установлен специальный прибор ОТВЕТЧИК. При таком режиме по отдельному каналу АВТОМАТИЧЕСКИ с борта передаются на землю данные всякие разные.
Например "свой или чужой", "высота которую показывает высотомер НА БОРТУ", и другая информация может передаваться. Система РСП-6 имеет фунциональные возможности довольно широкие, но использовать их можно при наличии соответствующего оборудования на борту. ЭТО ВОЕННАЯ СИСТЕМА и все функции этой системы могут быть получены в комплексном использовании с бортовым оборудованием.
И не надо сравнивать РАДИОВЫСОТОМЕР и РСП . Это похожие по идее устройства, но они предназначены для решения различных задач.

это неудачная посадка экспериментального самолёта под управлением компьютера. очень известное видео.

Высота определяется обязательно. Иначе диспетчер посадки не мог бы сказать "на глиссаде", ведь доклад "на глиссаде" как раз указывает на то, что заходящий самолёт находится на заданной высоте при заданном удалении.

Про этот случай писали. В систему управления специально для эффектного прохода над полосой на авиашоу внесли изменения. В результате проход оказался слишком эффектным. Пилоты не смогли вывести его из этого режима.

To est jak w Ukraine - Yuschenko jak Kaczynski, Komorowski podobne Yanukowiczu

Не тут ли "собака порылась"? Что-то вот здесь, как бы что-то вот смущает...

Высота определяется обязательно. Иначе диспетчер посадки не мог бы сказать "на глиссаде", ведь доклад "на глиссаде" как раз указывает на то, что заходящий самолёт находится на заданной высоте при заданном удалении.[/quote]

Ну выше читайте. Определяется в допуске или нет. Для контроля получается квитанция от экипажа. То есть диспетчер говорит удаление 6 на курсе на глиссаде, видя что цель не выходит за пределы допуска. Экипаж говорит 300 метров, значит все ОК. В нашем случае диалога не было. Любое регулирование подразумевает обратную связь, которой не было.

На кадрах прекрасно видно, как самолёт выходит на большие углы атаки, но тяги двигателей не хватает, чтобы разогнать скорость и перейти в набор высоты. Значит двигатели при уходе на 2 круг работали не на максимальном режиме.

А Коморовский тоже сидел?

Вот меня бы точно "чёрт вилкой в грелку" толкал - обязательно бы затребовал высоту от пилота. Этикет - этикетом, а "передачи" тебе носить будут.

Что же читать? Высота определяется достаточно точно. Точность определения высоты зависит в основном от диаграммы направленности антенны, т.е. от того, насколько узкий луч формирует апертура. Есть технические характеристики посадочного локатора, если желаете, можете погуглить, и Вы убедитесь.

Читайте выше сообщения.
Вот фото с добавлением красным (красным это я подрисовал на фотку):

Я как раз об возможности попадания в такой режим борта 101 на 100 метрах.
Учитывая хоть и сомнительные, но все же данные об горизонтальной скорости от 2 км к БПРМ и до падения.
Собственно, скорость от БПРМ до падения была тоже весьма низкой, около 243 км/час.

На фото прекрасно видно, что шкала удаления ( вертикальные линии) с приближением к порогу ВПП расширяется, это позволяет ПРП давать удаление после ДПРС с бОльшей точностью.

Вы изобразили глиссаду с допусками. Ну так определяется высота, или не определяется?

Был интернирован во время военного положения.

Скажи точно в метрах высоту "борта", - на второй "жирной вертикали" (1000 метров по дальности?)?