В Смоленске упал самолет

Подтверждаю. Она даже с высоты холма не кажется чем-то необычным, а с высоты полета - тем более.

Фото почти поперек курса.

Мона и Luden,
спрашивала, можно ли считать наш овраг (200 метров примерно самая нижайшая точка внижу внижу внизу) с разлившейся возможно слегонца мелкой чисто символической речушкой - тарелкой супа (испаряющей, как демонстрировали).

Метео-мама сообщает примерно как Леонов любимую аббревиатуру в последнее время но в мягкой форме.
Но говорит что все таки по науке все нисходящие-восходящие обычно причиняют неприятности нормальным самолетам там где они на 10 тысяч ползут, там их хватает всякая турбуленция и начинает бросать.
А прямо над землей уже 100 метров осталось такие броски швырки потоками не характерно.
(давления перепад считает как то ни при чем, это не давление а потоки говорит самолеты бросают и их и рассчитывают)

Про давление опять возмущается что до сих пор нет карты погоды и не было. 745 совершенно не то, что все метео-сайты рекламировали в пяти экземплярах - по метео сайтам стояло высокое давление в те дни над Смоленском - а 745 она говорит какое же это высокое - это низкое. Спросила низкое для Петербурга может а для Смоленска - мол высокое.
Сказали что для всех нормальных людей низкое для всей России не только для Смоленска.
При низком давление в целом в общем восходящее движение воздуха.
Спрашивает почему до этого быи цифры про высокое давление больше 760 а сейчас вдруг обнаруживается что низкое было.
Опять интересуется картой с изобарами какими-то "поле давления".
Всем привет ну Кульверштукас ну фотография . Мне очень нравится o

А мы также "будем". Как и раньше. Только днём (лучше - до обеда), только при видимости "миллион на миллион", и только при налёте "н-цать тысяч часов". И техника будет та же, что и у дедов наших... Единственная надежда, что РП попадётся фартовый, и сразу скажет - брат, лети отсюда на "запаску", не смогу я тебя принять на этих "дровах"...

А мы также "будем". Как и раньше. Только днём (лучше - до обеда), только при видимости "миллион на миллион", и только при налёте "н-цать тысяч часов". И техника будет та же, что и у дедов наших... Единственная надежда, что РП попадётся фартовый, и сразу скажет - брат, лети отсюда на "запаску", не смогу я тебя принять на этих "дровах"...

На глиссаде есть "контрольные точки" соответствия высоты удалению от ВПП Вот соответствия верхнего предела глиссады: 8км-450м; 11км-600м; 15км- 1000м; 18км-1500м; 23 км- 2000м. РП дал удаление 8км и для экипажа стало всё понятно

Легенду надо было оставить.
И исправил я пару ошибок. Вот новый вариант: http://ifolder.ru/18060633
Это можно использовать для анализа, но для выкладывания фраз на форум лучше старый.

http://www.youtube.com/watch?v=xOKLlZMM ... re=related

он дал на курсе на глиссаде, я думаю если бы отклоненеи было значительным он бы предупредил экипаж..

Kotofan, почему бы не выложить видео разных вариантов твоего моделирования на youtube?
мне кажется было бы полезно...

Кстати, не забудьте, что перед польским 101-ым, наш Ил-76 там же и с тем же РП выполнил два захода и благополучно ушёл на запасной.
Ни какие воздушные ямы, таинственные туманы, поломки ПРЛ в овраг его не завели.

А польский Як-40 за полтора часа до этого даже умудрился сесть.

http://www.youtube.com/watch?v=6RpbWShN ... re=related

Любопытно, Вы встречали в природе пилота, который зная, что находится ниже глиссады, слыша вопли диспетчера про горизонт и речевого информатора "pull up", будет тыкать штурвал от себя , да ещё так, что вертикальная скорость составит 14м/сек. Это не пилот - самоубийца! Если бы скорость была штатной или повышенной, достаточно было взять штурвал на себя и борт прекратил бы снижение, но этого не произошло. Поэтому куда разумнее предположить, что экипаж тянул штурвал на себя, но самолёт продолжал снижаться, такое явление может быть только в двух случаях, при исправной системе управления, на околозвуковых скоростях ("эффект резиновой ручки") и на скорости, близкой к скорости сваливания.

Не посчитайте за занудство. Но... Приведу вот такую цитату, из описания радиовысотомера:

На аэродромном посадочном локаторе этого нет? Я о сетке высот на экране.

Выше - не ниже, он знал, что делается пробный заход, зачем держать борт "на соске", лётчик знает, что делает .

Rzeczpospolita, Sławomir Petelicki 07-06-2010
http://www.rp.pl/artykul/490249_Petelic ... dzona.html

Polska źle dowodzona

Czas przestać udawać, że mamy sprawne wojsko. Katastrofa smoleńska oraz powódź wykazały wszystkie słabości polskiej armii – pisze były dowódca GROM Sławomir Petelicki
To nie piloci Tu-154 są winni katastrofy pod Smoleńskiem, ale minister obrony narodowej Bogdan Klich, który zostawił ich bez wsparcia i pomocy ...

В Польше проблемы с командованием

Настало время прекратить притворяться что имеем эффективную армию. Смоленская катастрофа и наводнение показали все слабости армии - пишет бывший командир GROM Славомир Петелицки

Это не пилоты Ту-154 виноваты в катострофе под Смоленском, а министер государсвенной оборону Богдан Клих, который оставил их без поддержки и помощи ...

... и будет гражданский Embraer садиться в Москве.

Сергей!
Ну я ж дал сечение и курс в реальных размерах.
Какая там балка-то?
Так ямка на земле.

И все же остается неясным, почему их ВСЕХ вело влево :sorry:

По турбулентности - на высоте восходящие до десятков метров в секунду и при скорости порядка 250 м/с вертикальные перегрузки могут составлять до +2 и -1. На посадке из-за малой скорости даже теоретически перегрузки не могут быть больше +1,3 по минусу - скорее вообще не может быть, а только пониженная положительная этак до +0,5. Но из-за малой скорости самолет очень чувствителен даже к слабым вертикальным и переменным встречно-попутным потокам скоростями всего 3-5 м/с. Особенно на автопилоте.
А по давлению - насколько я понял давалось давление приведенное к уровню моря.

Ага. От 0:50 примерно, да?

Мне кажется , что если снижаешься в расчёте сесть , то большая скрость не позволит сесть , а если снижаешься в расчёте уйти на второй круг , то меньшая скорость не позволит сразу уйти. Так что нужно выбирать один вариант - или чётко садиться, или чётко уходить на второй круг и готовиться к чему-то одному , а не так , чтоб сесть сразу на два стула. ИМХО.

Думаете пивной ларек?

Принципы радиолокации повсюду одни и те же. Для определения высоты цели можно формировать диаграмму качающейся по углу места параболической антенной, а можно с помощью фазированной решётки, управляемой компьютером. Можно расчертить экран посадочного радиолокатора толеранцами, а можно снабдить оператора джойстиком, и он будет накладывать курсор на очередную цель и включать автосопровождение, а на ЖК-дисплее, отображающем вторичную (уже обработанную компьютерами) радиотехническую информацию, рядом с отметкой цели будут высвечиваться данные о её высоте и параметрах движения. Разумеется, ТТД более технически совершенной РЛС будут лучше.

А откуда данные что их ВСЕХ вело влево?

И даже если их всех вело влево, Як-40 сел (и не рядом с полосой), а Ил-76 не впилился ни в овраг, ни в корпуса завода. Я делаю вывод, что проблема была на борту Ту-154М.

Если бы у меня было право голоса, то я бы однозначно проголосавала за Ярослава Качинского. Все нынешние после смерти Леха Качиньского борются за власть. И все им по фиг; и потоп, катастрофа самолета. Победит Качиньский! А дальше , мазурка Домбровского.