В Смоленске упал самолет

Дальний 6300, 4секунды +100м. Диспетчер дал квитанцию "6000 на курсе на глиссаде" на расстоянии 6400м.
Что здесь непонятного?

Предельно резкий переход в набор высоты. Но при этом бы заголосила АУАСП, а в расшифровке такого нет.

.

в расшифровки нет.. но в скоростях разница есть.. и что такое АУАСП? оно будет голосить на углы близкие к сваливанию.. а если реверсом то все нормально

правильно не веришь Примечание 1..

Горизонтальный полёт на высоте 100м, когда борт"нырнул" под глиссаду и 4 сек выдерживал горизонтальный полёт в посадочной конфигурации с выпущенными шасси и закрылками на 36, после которого последовал доклад 2п = в норме=.

ага, и песочка подсыпали
тогда все "А" бы повылетали в лес через лобовое стекло

когда нет аргументов очень удобно переходить на оскорбления :acute:
не похоже на туман, но когда самолёт влетает в облако - это очень ощутимо

если бы было что-то нештатное - это бы было озвучено в стенограмме
значит всё штатно шло - ищи объективные причины

Откуда дровишки? Или уже точно и окончательно определились - какой тип посадочного локатора стоял, и какие у него параметры? Последняя ссылка была, вроде, на радиосканнер и характеристики более новой модели радарной станции.

Кроме того, даже если погрешность радара - 80 метров, до дисп произносит информацию с точностью до десятой доли секунды? А ведь даже одна десятая секунды - это почти 20 метров к погрешности.

Леонов правильно писал с неделю назад, что в авиации дальность не измеряют в метрах. Похоже, мало кто понял, что он хотел сказать. При скоростях порядка сотни метров в секунду единицы и десятки метров просто не имеют смысла. И основывать на этих метрах какие-то расчеты - глубокая ошибка.

:fool:

Тогда уж лучше предположение - президентский борт был дооборудован тормозным парашутом. И он случайно выпал как раз тогда, когда они достигли высоты 100 метров.

Co do lokalizacji (ale już nie do czasu, bo to zależy od dokładności zegara MARS! ) dokładne są tylko dwa zapisy które generował automat
10:39:50,2 (7,7 s) Звуковой сигнал, F=845 Гц. ДПРМ.
10:40:56,0 (2,1 s) Звуковой сигнал БПРМ 800 Гц

+ lokalizacja drzew Amelina + lokalizacja wraku TU154M
Tyle

А Вы просчитайте с учётом ВСЕХ возможных погрешностей, у Вас получится штатная скорость планирования по глиссаде с удаления 2км?

http://wyborcza.pl/1,75478,7971085,Kabi ... nimow.html
Газета "Выборча" (Польша), 4 июня 2010.

Беседа с Магомедом Толбоевым, одним из наиболее опытных российских летчиков-испытателей.

Вацлав Радзивинович: Диспетчер из Смоленска дал экипажу команду «Горизонт», веля идти вверх, только в 10:40:52, когда машина была уже ниже 50 метров над землей. Он опоздал?

Магомед Толбоев: Диспетчер запаздывал с самого начала. Он должен был категорически и однозначно запретить снижение, когда Ту-154М оказался на высоте 100 метров. Вот тогда он должен был отдать команду «Горизонт» и велеть идти на второй круг над аэродромом. Он ведь видел, что видимость на ВПП никакая, и понимал, что экипаж, решительно и вслепую заходя на посадку, ведет себя нестандартно, если не сказать странно. Он должен был кричать на пилотов. А в итоге земля не помогала экипажу. Это можно объяснить только одним. Я считаю, что наземные службы, как и экипаж самолета, находились под давлением, Диспетчеры знали, что отсылая президентский самолет на запасной аэродром, они могут вызвать скандал. И боялись этого.

Над ДПРМ диспетчер дал отсчёт тютелька в тютельку. Время отсчёта 10:39:49,9, сигнал ДПРМ - 10:39:50,2.

Таких данных на стенограмме нет.

Есть достаточно четко времена прохода дальнего и ближнего. Между ними - 66 сек., что дает 77 м/сек или 278 км/час - вполне обычную, нормальную для глиссады скорость. И куда естественнее предполагать, что эта нормальная скорость была достаточно постоянной (вспомним, что еще автомат тяги был включен, а он поддерживает постоянную скорость), чем полагать какие-то фантастические гонки с разгонами и торможениями на 100 км/час.

Беседа с Магомедом Толбоевым, одним из наиболее опытных российских летчиков-испытателей.
Powiedz Wyborczej, żeby zapytali doświadczonego dispeczera co sądzi o doświadczonych pilotach.

Начал рисовать помаленьку.
Первй результат.
Вот как выглядит этот страшный овраг в реальных размерах
http://s003.radikal.ru/i202/1006/bb/976910cb8d7c.jpg
Самолет тоже в реальных,на удалении 2000м.
Кстати,Сергей. Где брал картинку Туполя?Не поделишся?
Похоже она у тебя в векторе,очевидно кореловская
ЗЫ. Ай-вай. Картинка какая-то страшная получилась.
Ничо. переделаю. Это я просто,для реального представления,какой этот овраг

Момент прохода ДПРМ - 10:39:50.2 + (10:39:58.0-10:39:50.2)/2 Середина сигнала.

Во первых 10:39:50,2 это начало сигнала дальнего, а он сам ещё через 4 секунды,
а во вторых, вместе с "подходите к дальнему" прозвучало:"на курсе, глиссаде, удаление 6"
Дальний расположен на удалении 6300.

10:40;38,7 Д = 2, на курсе, глиссаде = (удаление до ВПП 2 км )
10:40;56 = звуковой сигнал БПРМ = А вот это что? Разве не данные радиообмена?
А горизонтальный полёт в течении 4 сек. в посадочной конфигурации на Н=100м , это не фактор торможения? Где гарантия, что пилоты на снижении между ДПРС и БПРС не уменьшили тягу двигателей вручную и не выключили тем самым АТ?

Настоящий Гранд-Каньон
Dzięki.

РП сказал цифру шесть практически в тот момент,когда они проходили над ДПРМ.
Сравни квитанции-
Ля-ля-тополя,удаление шесть
И четыре,на курсе,глиссаде
Три,на курсе,глиссаде.
Он проговаривыет цифру удаления в тот момент,когда они проходят над точкой

ЗЫ. И дальний не на 6300,а на 6100

Если следовать Вашей логике, то диспетчер дал отсчёт на 4 километре с опережением на 2 секунды (154 м), на 3 - на 3 секунды (231 м), а на 2 - на 4 секунды (308 м). Этот "инструментальный" сдвиг, можете, чем-нибудь, объяснить?

В этих данных нет даже предположительной точности первого отсчета. Поэтому вычислять на этом основании скорость - бессмысленно.

Гарантии нет. Но есть промежуточный отчет МАК, в котором написано, что АТ был отключен за 4 секунды до столкновения с деревом.

http://wprost.pl/ar/197733/General-Blasik-za-sterami/
Generał Błasik za sterami?
Генерал Блащик за штурвалом?

Часто бывает, что во время полета генерал идет в кабину пилотов и садится за штурвал. Только это не он летит, а автопилот - он сидит т.к. должен отсидеть 40 часов в кресле пилота чтобы согласно правилам получить добавку [к зарплате] - говорит в интервью для "Wprost" генерал Скшыпчак.

В этих данных есть ВРЕМЕННЫЕ интервалы и пусть очень приблизительное, но всё же расстояние, и СЛИШКОМ большая разница в 5 сек между "штатным" и фактическим пролётом этого расстояния.

Временные отметки на плёнке САРПП-12 идут через 10 сек, если мне не изменяет память, высоту 100м не отличить от высоты 0 метров, а "столкновение с деревом" САРПП вобще не пишет, он пишет продольную перегрузку