В Смоленске упал самолет

Są też błędy w tłumaczeniu

10:16:11,9 2П А ты не знаешь (нрзб) с погодой в Польше, да? A nie wiesz, czy (niezr.) z pogodą w kraju, co?
w kraju to jest tyle, co w domu
Może być to w Polsce, może być i w Rosji w zależności od kontekstu.
Jesli popatrzymy na kolejne zdanie
10:16:34,7 2П Но 10 и туман? Ale 10-ta i mgła?
to wcale nie jest wykluczone, że 2П chciał od przelatującego Aerofłot 2-8-5 dowiedzieć się czy komunikat z Mińska o mgle nie Smoleńsku jest jakąś wrogą dezinformacją.
Nikomu nie mozna ufać!

Возможно у меня САХ получился чуть больше так как топливо я сэкономил малость, на втором заходе поставил задатчик стабилизатора на 2 (по рлэ при САХ менее 24 и закрылках 36, 45 положено стабилизатор на 5.5 ставить) и с высоты 20 метров убился причем крепко об полосу.

Посмотрел ещё раз на свой график.
Устранил ещё одну аномалию.
Напрашиваются некоторые выводы:
1. Высоты до 100м и первые 100м давались действительно по барометру.
2. Скорость снижения была 9-10 м/с.
3. Поскольку штурман ничего не сказал про переход на другой высотомер, предполагаю, что фразы: 1007,2 "РВ задатчики РВ" и 1011.9 "100м" относятся к записи данных в некий прибор, по которому в дальнейшем, штурман и диктовал высоту.
Некий А тогда, не дублирует штурмана, а даёт отсчёт высоты по барометрическому высотомеру, когда контролируемая высота наступает раньше, чем у штурмана. (Он всегда опережает штурмана, но расхождение во времени незначительное.

У меня вопрос к лётчикам: возможна ли траектория после малиновой точки без вывода двигателей на полную мощность?

1024,7 2П У нас около 13-12,5 тонн.
...
1055,0 KBC Осталось 11 тонн.
...
10:33:25,1 IP В настоящий момент у нас 12 тонн.

:shok: Tankowali w locie? Albo każdy ma własne paliwo?

привет всем на форум, я пишу из Польшы, русский язык плохо знаю так извините за ошибки.

OlegM, ты говориш Толбоев молодец, а где там в тушке кнопка "absolut", я такой не видел, на котором высотомере?

10:40:42,6 Ш 100
...
10:40:48,7 Ш- 100

Версия:
В 10:40:42,6 Штурман дал высоту 100

Он ожидал повтора высоты (100) командиром для РП и команды на уход.
Ни того ни другого не последовало в течение 6 сек.

Поэтому в 10:40:48,7 он повторил - 100.

Распознавание делал я, точнее, текст брал с разных источников и сводил, а время распознавал из стенограммы.
Я не знаю, на каком языке говорили ту или иную фразу. Приведите пример непонятки, может, разберемся.

http://ifolder.ru/18012018
http://depositfiles.com/files/twupq3xti
Если будешь исправлять, можешь исправить про Б/И на "Борт" там, где про выгрузку говорят?

1) Ответ на вопрос Бласика? Чуть занижает?
2) Ответ на вопрос диспетчера, чуть занижает, чтобы не отправили слишком далеко и сразу.
3) Чтение карты, видимо наиболее точные данные.

У Вас штурман - кисейная барышня: что хочет, то и говорит, а не захочет, так вообще молчать будет. :shok:

Мы скоро станем экстрасенсами - телепатами :rofl:

А по поводу карт - вот: вроде бы это был ОМОН
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ ... l?skad=rss
Атаман-то у нас первый экстрасенс!
А что, серьезно в магазинах только карта+паспорт?? В Украине я платила без документов :shok:

у нас здесь стоят "машинки" с цифровой клавиатурой (и в магазинах, и в банке), куда вставляется карта - и нужно набрать pin. Документ не нужен. Других вариантов здесь не видел (с "прокаткой" и подписью)

Привет, Что это такое? 1058 "закончил выброску, снижение на восток"

звуки в эфире. кто и на каком расстоянии это сказал - неизвестно. могли и за 500км парашутистов сбрасывать. уже обсуждали.

А если учесть что его первые слова о ста метрах заглушала сирена:
10:40:42,6 10:40:42,7 Ш 100
10:40:42,6 10:40:44,1 PULL UP

И потом тут же повторялась:
10:40:44,5 10:40:46,1 PULL UP

Да и вторые Сто ему пришлось давать на фоне сирены:

10:40:46,6 10:40:49,2 TERRAIN AHEAD
10:40:48,7 Ш 100

Что скажете?

Если карта с чипом, то тогда карта вставляется в терминал, продавец вводит сумму и предлагает владельцу карты ввести пин-код. В этом случае на чеке (который с терминала) пишется - "Подпись продавца".
Если карта с магнитной полосой и с неё происходит считывание данных, тогда ничего вводить не нужно, но на чеке пишется - (который с терминала) "Подпись покупателя".

Вот. Спасибо, второй вариант видимо.
И они там в трех местах были с этой картой, не в одном (sorki за офф)

Лучше промолчу. :shok:

Спасибо.
Подождем других мнений.

Я прошу уважаемую публику обратить внимание на маленькую, но существенную деталь в радиообмене.
10:40;38,7 Д = 2, на курсе, глиссаде = (удаление до ВПП 2 км )
10:40;56 = звуковой сигнал БПРМ =
Удаление БПРС от ВПП -1100м, Следовательно расстояние в 900м (2000 - 1100) борт пролетел за 17.3 сек. Оценим скорость борта V=S|t (900/17.3=52 м/сек, переведём в км/час 52х3.6=187 км/час(!) )
Разумеется, удаление штурман мог дать с опережением или опозданием, но даже при всех погрешностях, если бы борт летел на скорости 265 км/час (средняя скорость планирования по глиссаде), он пролетел бы это расстояние (265/3.6=73.6м/сек 900/73.6=12.2 сек) Согласитесь, разница во времени в 17.3-12.2=5.1 сек. очень существенная! Из этого следует простой вывод: на участке от удаления 2км до БПРС борт летел со скоростью, близкой к скорости сваливания, только этим можно объяснить рост вертикальной скорости после горизонтального участка на 100м, когда 2п доложил =в норме=. На мой взгляд события развивались так.
На ДПРС борт вышел на 400м, вместо 200м, для исправления глиссады лётчики уменьшили тягу двигателей и увеличили угол снижения. Когда вошли в глиссаду по высоте, скорость за счёт снижения по инерции держалась в заданных пределах, но затем, когда они "провалились" на 100м и перевели борт в горизонтальный полёт, скорость начала стремительно уменьшаться и самолёт стал "сыпаться". Об этом свидетельствует "непонятный" рост вертикальной скорости. Они может и собразили, что надо увеличить обороты, но было уже поздно.

Я бы сказал по другому))) не всякий заход на посадку с включенным АБСУ свляется автоматическим заходом на посадку. Что бы он был автоматический, надо что бы АБСУ работало под управлением ИЛС, в то же время в режиме директорного захода есть и ИЛС есть АБСУ в режиме стабилизации но нет автоматического захода,потому как заход по директорам штурвальный.
Поляки заходили вообще без ИЛС АБСУ в режиме стабилизации плюс автомат тяги это то же не является автоматическим заходом, хотя АБСУ работает, так как АБСУ работатет не по сигналам рассоглосавания от ИЛС, а просто выдержывает заданные параметры крена и тангажа в независимости от того где находится самолет относительно полосы и какая у него вертикальная скорость

Aresztowano antyterrorystów, którzy okradli konto Przewoźnika
Арестовали ОМОН-овцов, которые обокрали счет Пшевозьника
http://wiadomosci.onet.pl/2180611,11,ar ... ,item.html

А теперь сделай тоже самое но со скоростью снижения 8м/с
а потом повтори оба захода с теми же параметрами но со стабилизатором на 5,5

Карту они читали в 10:10 (см. viewtopic.php?f=2&t=48375&p=6979401#p6979401)
1013,9 Ш Топливо.
1014,9 2П Около 11 тонн на посадку.
1016,8 Б/И Подтверждаю.

Так что, получается, что они вначале данные занизили или потом завышали.