В Смоленске упал самолет

Сергей, про старые самолеты у вас на аэродроме. Это бизнес. Нужно куда-то в парк культуры и отдыха типа или в любой городской парк буксировать (расходы), регистрировать ИЧП (расходы), договариваться с арендой места в парке (расходы), потом считать доходы.
Доходы - я знаю, от чего. У меня в детстве в парке рядом с домом был самолет. Кто то притаранил и собирал деньги. В советское время. Аттракцион для детей. Я лично посещала неоднократно ис упоением. Не могу забыть.
Дают билет. Идешь по трапу как большие. Садишься, пристегиваешься. Ту-ту! ?
Ни фига.
Целые пол-часа показывают мультфильмы. Ну Погоди!
Хохочут все пристегнутые дети. Развеселиваются от других. Чудная компания. Взрослых не пускают.
Взрослые и так счастливы, что от них избавились. У меня папа сразу шел в пив бар напротив, сдав меня в самолет.
Это выход на прогулке в плохую погоду.
Боже мой! Мне бы такой самолет! Как жаль, что я не в Смоленске.

Еще лучше - 2 самолета. Один действует по списку тостов, как указано выше. Потом переходят в соседний. И сначала. Авторские права на идею прошу считать за мной.
- Где ты был?!
- В д-д-двух самолетах.
Что то в этом есть. Элемент здорового сюрреализма. Два - лучше.

А у меня есть, вот такой. И я даже денег не беру за фотографирование на фоне, а мог бы кота натравить и потребовать, но я добрый и щедрый.

Тяга двигателя точно так же как и подъемня сила раскладывается на горизонтальную и вертикальную составляющую. Причем чем больше угол атаки тем больше вертикальная составляющаяя тяги, на посадке за счет малых скоростей угол атаки довольно большой, поэтому вертикальная составляяющая тяги имеет довольно приличную долю в создаваемой самолетам подъемной силе, это называется висеть на РУД, т.е. где убрал обороты там и сел

То что они делали это не заход на автопилоте, это полет в режиме стабилизации с включенным АТ, т.н. АБС получает сигналы рассогласования и гироплатформы а не от ИЛС, а гироплатворма не знает где полоса и где находится самолет относительно ее.

Там разница будет сосем не большая в пределах ошибки.
А вообще выдает удаления очень точно, у меня всегда сопадало с тем что показывал счетчик дальности от РСБН на глиссаде.

котофан, o .

Dislen, ИМХО молчат потому что нет записей параметрических самописцев, а без них мы просто воду в ступе толчем

Kotofan, РСП на всех военных аэродромах работают одинаково, и заход по нему в СМУ точнее чем по ОСП. Меня не раз на контрольных проверках по дублирующим приборам заводили по РСП точно до ближнего при отключенных НПП КПП АРК и РСБН

Sergey_Us, львиную долю лоюбового сопротивления на скорости 300 ИМХО как раз и создает горизонтальная составляющая подънмной силы

Приборная это относительно воздуха (без учета ветра) а путевая с учетом ветра

1027 2П АПМ расставили
1029 2П От кромки ВПП 200 метров.
10:40:39 Д 2 на курсе глисаде
10:40:56 Звуковой сигнал БПРМ
Разница (10:40:56-10:40:39) 17сек*77,8м/сек(280 км/ч)=1355,6 метров.

Читач, ты хочешь сказать, что зеленый прожектор приняли за апм?

Александр Леонов, вот прочитал Приказ Федеральной аэронавигационной службы от 14 ноября 2007 г. N 109 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации"

исходя из этого диспетчер должен был спросить у пилота решение о посадке на ВПР или пилот должен был спросить?
Иными словами пилот на ВПР молчит, диспетчер должен сказать посадку запрещаю?
Или этот приказ вообще к военному диспетчеру никаким боком?

АПМ не для определения высоты по глиссаде выставили

Хотя наверное так, диспетчер вилит что самолет перешел в горизонтальный полет и думает, щас уходить будут - расслабился, а самолет вниз (к прожектору на БПРМ).
Кстати команду горизонт правомерно считать запретом посадки, после такой команды можно садиться?

Хотя еслиб тот прожектор увидели то и лампу бы морзянккой моргающую рядом увидели бы?

Kotofan, дык он ему посадку и не давал, чего запрещать то? это КВС должен был доложить что полосу наблюдаю разрешите посадку
Зы. а раз посадку не давал, то команда должна быть о запрещении снижения а не посадки, ну дык он ее дал два раза "горизонт"

1.некогда там ему расслаблятся пока саолет не приземлится, уход выполняется сразу без всяких там горизонтальных полетов, допускаетя при уходе касание колесами ВПП
2.нет не правомерно, это запрет на снижение и он не препятствует дальнейшему заходу еслу будут востановлены параметры глиссады.

Kotofan, у тебя на симе посадочная масса и центровка выставляется?

Да.

Если прикинуть какая у них была посадочная масса и какая скорость на ВПР, закрылки мы знаем были 36, стабилизатор 3 градуса, а потом поиграться с центровкой, есть ли такой вариант центровки (что бы она была в разрешенных приделах) но при той скорости и массе руль высоты находился бы на границе широкого зеленого сектора при проходе ВПР
Меня терзают смутные сомнения что они забыли переставить стабилизатор

Щас на работу на сутки иду, правда с ноутом... может попробую.
Вроде в стенограмме было про задатчик стабилизатора.

Код:

10:39:10,4	10:39:11,9	N / ШТ	Стабилизатор.	Statecznik.
10:39:12,4	10:39:13,5	KBC	Минус 3.	Minus 3.

вы не учитываете особенность РЛС изображение не непрерывное а дискретное во первых, а во вторых за высотой должен был следить не РП а КВС и он должен подтвердить решение на высоте 100 метров

Kotofan, да ни к спеху, а когда найдешь такую центровку попрубуй на ней при заходе на деректорах уйти на второй круг автоматом, и поиграйся скоростями начала ухода.